Ж/д в заголовках СМИ, 8 ноябрь 2024 Vgudok — «Программное необеспечение РЖД»: компании просят об отсрочке в переходе на российское ПО вплоть до 2 лет. РЖД-Партнёр — «Регионы просят ограничить рост тарифов на перевозку угля»: в своем обращении губернаторы Кузбасса, Хакасии и Новосибирской области предложили вернуть отмененные в 2022 году скидки на транспортировку. ПортНьюс — «Мурманский морской торговый порт начал переговоры о перевалке контейнеров»: грузооборот в порту снизился, что связано с двумя факторами: мировой коньюнктурой цены на уголь и транспортными расходами в направлении Мурманска.
Ж/д в заголовках СМИ, 7 ноябрь 2024 Vgudok — «Ограничить нельзя конкурировать»: ФАС хочет вывести РЖД из конкурентных сегментов железнодорожного рынка. ТАСС — «РЖД видят улучшение ситуации на сети благодаря мерам по работе вагонных парков»: технологии перемещения порожнего подвижного состава и адресная работа с грузоотправителями позволяют справляться с непростой ситуацией, считают в РЖД. Интерфакс — «Путин сообщил, что грузопоток по Севморпути в 2030 году может превысить 100 млн тонн»: в 2022 году перевозили по СМП 34 млн тонн, в 2023 - 36 млн тонн, в этом году будет 37,6 млн тонн. ПРОметалл — «Второе пришествие Трампа: что это сулит мировой экономике и металлургии, в частности»: касательно американской чёрной металлургии это означает, что Трамп может окончательно похоронить сделку по покупке US Steel японской корпорацией Nippon Steel.
#порожняк На проблемы с перевозками продукции из-за ограничения допуска порожняка пожаловались поставщики цемента. В отраслевом объединении «СОЮЗЦЕМЕНТ» сообщили, что не согласны с утверждением РЖД об обеспечении грузоотправителей цементной продукции подвижным составом в необходимом количестве. По данным производителей, в последние годы пользователи услуг ж/д транспорта сталкиваются с систематическими проблемами в работе железнодорожного комплекса, что приводит к массовому отказу потребителей цемента от работы с железной дорогой и уходу грузов на автотранспорт. «Результатом этого стало то, что доля отгрузок цемента железнодорожным транспортом снизилась с 72% в 2007 году до 39% в настоящее время», — сообщили в Союзе. Также там указали, что в октябре 2024 года, несмотря на сезонное снижение темпов потребления цементной продукции, все участники перевозочного процесса на регулярной основе столкнулись с новыми, беспрецедентными сложностями, связанными с заадресовкой порожнего железнодорожного подвижного состава и приёмом груза к перевозке, при согласованных заявках на перевозку грузов ГУ-12 и СКПП. «В информационных системах ОАО «РЖД» были установлены логические контроли, исключающие оформление порожних хоппер-цементовозов и прием груза к перевозке на основные станции погрузки цемента. Такие логические контроли действуют даже внутри одной железной дороги, что ранее практически не применялось», — сообщили в «СОЮЗЦЕМЕНТЕ». ПО словам представителя организации, ситуацию с нехваткой порожнего ПС и обеспечением отгрузки для нужд стройкомплекса многие участники рынка оценивают как усугубляющую запрет на погрузку и предъявление к перевозке вагонов, прибывших в отстой на пути необщего пользования. Данный вид заадресовки порожних вагонов вынужденно используется участниками перевозочного процесса в условиях ограничений инфраструктуры магистрального ЖД транспорта. Ежесуточно выделяемые квоты, определяемые ЦД РЖД, не соответствуют перерабатывающим способностям грузоотрпавителей, что ограничивает доступ к необходимым ресурсам и снижает общую эффективность работы предприятий. Подробнее — на канале Vgudok.PRO.
#СМП Пока все говорят о дефиците флота для развития СМП, «Норникель» планирует вдвое нарастить перевозки по морскому пути. Собственный флот, уверяют в НН, позволяет. «Норникель» прогнозирует к 2028‒2030 годам увеличить поставки по СМП с текущих 1,6 млн тонн до 3 млн тонн в год. Об этом со ссылкой на заявление первого вице-президента компании Николая Уткина сообщает ТАСС. «Мы уверенно связываем перспективы развития Арктики с увеличенным объема перевозок по Северному морскому пути. Мы планируем сегодняшние 1,6 млн тонн, которые мы возим по Севморпути, увеличить до 3 млн тонн. Соответственно, на эти цифры мы выйдем уже в 2028-2030 годах, исходя из нынешних условий», — сообщил Уткин. Он добавил, что компания располагает собственным флотом из шести судов ледового класса, в его модернизацию было вложено более 1 млрд рублей. Кроме того, работает дочернее Енисейское речное пароходство ЕРП . Компания также имеет собственные портовые мощности в Дудинке на севере Красноярского края.
#погрузка В начале месяца РЖД традиционно публикуют данные о погрузке за предыдущий месяц. Новости стабильно негативные: октябрь показал 96,9 млн тонн, или минус 6,2% год к году. Самый массовый груз — уголь —сократился до 26,1 млн тонн, что на 9,4% хуже октября 2023 года. Последнее только подтверждает тезис о том, что основные покупатели российского угля, среди которых Китай, Индия и Турция, снижают его закупки. По некоторым данным, экспорт угля из России за 9 месяцев снизился на 14% — до 132,5 млн тонн, энергетический — минус 17%, металлургический — наоборот плюс 3%. Приходится констатировать очевидное: спрос на российский энергетический уголь по конкурентным ценам на рынках Азии и Юго-Восточной Азии ограничен и в перспективе будет только снижаться, в том числе из-за снижения цен и роста конкуренции со стороны других стран-производителей угля. И дело не только в политике и боязни вторичных санкций со стороны покупателей, сколько в цене: Индонезия, Австралия, Южная Африка и Вьетнам намного ближе к рынкам сбыта ЮВА, а их месторождения очевидно не находятся за тысячи километров от портов. На фоне падения спроса на дорогой российский уголь на мировых рынках внутренний рост на него не может покрыть разницу. Подробнее — в материале Vgudok.
Перевозки грузов, восстановление международного пассажирского сообщения, создание ВСМ обсудили железнодорожники «пространства 1520» в Ташкенте Совет по железнодорожному транспорту стран-участниц СНГ впервые после пандемии проходит в очном формате в Узбекистане. В нынешней геополитической ситуации крайне важно, что железнодорожная сеть наших стран успешно работает как общее транспортное пространство, обеспечивая взаимовыгодное торгово-экономическое партнерство, – отметил председатель Совета, глава РЖД Олег Белозёров. Железнодорожники стран Содружества за 9 месяцев 2024 г. перевезли: 7,3 млн пассажиров +15% более 1 млрд 200 млн тонн грузов на уровне прошлого года Увеличили перевозки грузов в контейнерах на 20% – до 55 млн тонн. Вместе продолжаем восстанавливать пассажирское сообщение между нашими странами. Так, с 24 сентября курсирует поезд из Ташкента до Москвы. Обсуждаем возобновление следования пассажирских поездов из Казахстана и Кыргызстана в российскую столицу с вводом нового графика. Российские и белорусские железнодорожники прорабатывают проект ВСМ Москва – Минск. Его реализация позволит сократить время в пути между двумя столицами до 3 часов. Особое внимание уделяем «раскатке» маршрутов МТК «Север – Юг». Используя преимущество восточного маршрута, железные дороги России, Ирана, Казахстана и Туркменистана развивают здесь регулярный контейнерный сервис с 2022 года отправлено 35 контейнерных поездов в Иран и транзитом в Индию и страны Персидского залива . Наращиваем перевозки и по западному маршруту. Очень ценно, что сегодня в условиях больших перемен, когда особенно важны согласованные подходы, железные дороги усиливают взаимодействие, – подчеркнул Олег Белозёров.
Ж/д в заголовках СМИ, 6 ноябрь 2024 ТАСС — «РЖД отремонтировали свыше 4,6 тыс. км пути с начала года»: в холдинге сообщили, что особое внимание уделили Восточному полигону, где обновили более 1 тыс. км пути. РЖД-Партнёр — «Беларусь и Россия уравняют тарифы на ж/д перевозку минерально-строительных грузов»: правительства Беларуси и России решили уравнять тарифы на перевозку по железной дороге минерально-строительных грузов белорусских и российских производителей. Интерфакс — «Владивостокский морской торговый порт» обновил рекорд по месячной перевалке контейнеров»: в октябре 2024 года ВМТП перевалил 83 556 TEU.
На пункте пропуска «Курмангазы» на границе Казахстана с Россией скопилось около 280 грузовиков, следующих в РФ. Одной из причин заторов стало завершение ремонта на трассе Атырау — Астрахань. Пропускная способность КПП «Курмангазы» составляет 200 автомобилей в сутки, сейчас на пункт пропуска ежедневно прибывает около 250–300 машин. — Комитет государственных доходов Минфина Казахстана
#уголь 2024 год у угольщиков точно не будет урожайным. Минэнерго поделилось данными по экспорту твёрдого топлива. Согласно этой статистике, крупнейшие импортёры отечественного угля снижают закупки. Это уже нашло отражение в цифрах: в сентябре экспорт упал на 21,5% к аналогичному месяцу 2023-го, а с начала года падение составило 14%. По странам разблюдовка выглядит так: - Индия сократила закупки на 23% до 20,1 млн тонн; - Китай умерил аппетиты на 9,5% до 53,7 млн тонн, хотя весной активно наращивал закупки, но и это не спасло; - Турция — минус 35%, 15,3 млн тонн; - Южная Корея сократила импорт в 1,6 раз до 5 млн тонн; - Япония практически свела импорт к нулю падение в 9,3 раз — до 385,6 тыс. тонн. Итого, из добытых за 9 месяцев 310 млн тонн угля крупнейшим потребителям российского угля ушли лишь 94 млн тонн. Остальные 215 с лишним млн пришлом распихивать по мелким покупателям, внутреннему рынку и складам.
#метро Пресс-служба Московского метрополитена сообщила, что информация о возгорании в вагоне на станции «Кузьминки» не соответствует действительности. «Движение на Таганско-Красноперсненской линии 7 в графике. На станции «Кузьминки» сотрудники метро применили огнетушитель на небольшой участок тлеющей шпалы. Помощь экстренных служб не потребовалась. Безопасности пассажиров и движению поездов ничего не угрожает. Информация, распространяемая рядом источников, о задымлении или возгорании в вагоне — фейк», — рассказали в пресс-службе.
