davydovopinion

Физлица в июле вложили в ценные бумаги на Мосбирже свыше 230 млрд рублей Подробнее с материалом можно ознакомиться здесь Мнение: Физические лица давно уже преобладают на Московской бирже. Новые данные говорят и о том, что они реагируют на рост рыночных показателей, который в июле был уже ощутимым. Особенно следует обратить внимание на то, что физлица значительно увеличили вложения в облигации, что тоже объяснимо, так индекс государственных облигаций России RGBI с начала года прибавляет 12%, то есть бумаги с фиксированной доходностью растут вместе с портфелями частных инвесторов. Рынок акций пока не демонстрирует подобных успехов и находится в минусе с 1 января 2025, но, очевидно, стабилизируется, так за июль индекс Мосбирже почти не изменился, впрочем, как и за июнь. Так что можно сказать, что мы вышли на плато, от которого вполне можем оттолкнуться вверх. Я уверен: цифры, которые демонстрируют физические лица на российском фондовом рынке, далеко не максимальные. Мы прошли через очень высоковолатильный период, причем он касался как акций, так и облигаций. По-прежнему высока неопределенность в политике Банка России в отношении ключевой ставки. Соответственно, при продолжении тенденции по снижению стоимости кредита в положительную сторону двинутся и акции, и облигации, что станет дополнительным стимулом для того, чтобы физические лица начали перекладываться из банковских счетов в инструменты фондового рынка. Эксперт: Ринат Хасанов, кандидат экономических наук, инвестиционный советник, создатель телеграм-канала «Финансовая доставка», г. Москва

Серию судов снабжения для Арктики планируют построить в России Подробнее с материалом можно ознакомиться здесь Мнение: Трудно не согласиться с тем, что строительство российских судов ледового класса является очередным шагом в развитии Северного морского пути. Это безусловно так. Если посмотреть на цифры, то в прошлом году по Северному морскому пути прошло 37,9 млн тонн грузов. Это новый рекорд. При этом мы должны понимать, что 3 млн тонн грузов - это был транзит по Северному морскому пути, а основную часть перевезенных грузов составили грузы Северного завоза. Таким образом, фактически на сегодня подтверждена роль СМП в обеспечении Северных регионов, а их у нас 25, всеми необходимыми грузами категории Северного завоза. Задача состоит в том, чтобы развивать арктическое грузовое пароходство. В этом отношении у России сегодня есть безусловное мировое лидерство в ледокольном флоте и, прежде всего, атомном, но явно не хватает грузовых судов. Поэтому конкурс на создание грузового судна с характеристиками преодоления льдов почти до 2 м - это, конечно, очень большой шаг в развитии СМП, но, одновременно, и серьезный вызов. Вызов российским кораблестроителям, смежным отраслям промышленности, которые будут создавать оборудование, ну и, что называется, внутреннюю начинку для таких судов. И, как мне представляется, если исходить из плана развития СМП, утвержденного не так давно правительством, мы с этим справиться сможем. Самое главное - сделать этот процесс серийным. Понятно, что первое судно будет самым дорогим. Затем, когда серийность будет наращиваться, каждое последующее судно будет снижать свою себестоимость. И это принципиально важно. Поэтому для того, чтобы СМП действительно работал как национальная морская транспортная артерия, как серьезный участок транспортного коридора, о котором говорит президент России Владимир Владимирович Путин, Россия должна обладать и собственным парком арктических грузовых судов. Поэтому значение объявленного сегодня конкурса трудно переоценить. Эксперт: Анатолий Широков, политолог, доктор исторических наук, профессор, заместитель председателя комитета Совета Федерации по федеративному устройству, региональной политике, местному самоуправлению и делам Севера, Магадан

Производители молока пожаловались на сокращение господдержки Подробнее с материалом можно ознакомиться здесь Мнение: Минсельхоз вынужден экспериментировать: денег на поддержку в прежнем объеме не хватает. Поэтому пока что на крупных агрохолдингах решено сэкономить, а субсидии на производство молока оставлены только субъектам малого и среднего бизнеса. Конечно, ничего хорошего для агрохолдингов в этом нет – лишаться субсидий всегда неприятно. Однако, очевидно, ставка делается на то, что они все равно выживут. Сама отрасль однозначно на подъеме – в немалой степени из-за того, что в последние десять лет государство неуклонно наращивало объем ее поддержки. В 2024 году он составил 61,4 миллиарда рублей, 26 миллиардов из которых пришлось именно на поддержку операционной деятельности: льготное краткосрочное кредитование и субсидии за каждый килограмм произведенного молока. Производство товарного молока в стране тоже плавно росло год от года. Собственная обеспеченность им у нас пока составляет 85%, однако пусть медленно, но этот показатель ползет вверх. Ограниченные средства теперь перенаправлены в адрес фермерских хозяйств, на долю которых пока что приходится 8% в общем объеме производства. Сильно ли сокращение поддержки агрохолдингов отразится на розничном рынке? Не думаю. Тем более, что наиболее крупные игроки этого рынка вертикально интегрированы, то есть сами производят конечную продукцию из своего сырья. Однако реальные последствия покажет только будущее. Повторюсь, объем поддержки сокращен не от хорошей жизни. Эксперт: Олег Николаев, экономист, сооснователь ассоциации виноградарей и виноделов «Севастополь», член Генерального совета «Деловой России», основатель АНО «Национальная туристическая инициатива», г. Севастополь , генеральный директор петербургской группы компаний «Далпорт», винодел марка «Остров» , член ФПС партии «Новые люди»

Бюджет РФ в августе может недополучить 12,1 млрд рублей нефтегазовых допдоходов Подробнее с материалом можно ознакомиться здесь Мнение: Сейчас наступает критически важный момент, когда начинается формирование проекта бюджета на следующую трехлетку. В этой связи особенно актуальны ориентировочные макроэкономические показатели, такие как валовой внутренний продукт, цены на нефть, а также уровень нефтегазовых и ненефтегазовых доходов. Важно отметить, что в августе бюджет недополучит более 12 миллиардов рублей, что является тревожным сигналом. Эта ситуация в первую очередь связана с механизмом демпфера, который обязывает компании возвращать средства, полученные от государства, когда экспортные цены ниже внутренних. Кроме того, это обусловлено отклонениями фактической стоимости нефти от прогнозных значений. Согласно бюджетному правилу, расчетная цена на нефть была установлена на уровне около 60 долларов за баррель до конца 2026 года. Однако по прогнозам Центробанка эта цифра снизилась до 55 долларов за баррель. Важно отметить, что в настоящее время мы наблюдаем снижение цен на нефть на мировом рынке, что негативно сказывается на уровне нефтегазовых доходов. Безусловно, это создает дополнительные трудности для бюджета. Однако есть и положительные моменты: необходимо активно развивать ненефтегазовый сектор и другие отрасли экономики. Это позволит в будущем компенсировать потери от колебаний доходов от энергетических ресурсов. Развитие ненефтегазового сектора станет важной стратегией для обеспечения устойчивости бюджета в условиях экономической нестабильности. Таким образом, текущее состояние экономики и падение нефтегазовых доходов должны учитываться при формировании среднесрочного плана на 2026-2028 годы. У нас есть возможность и необходимость работать над диверсификацией экономики и укреплением ненефтегазовых отраслей, что позволит снизить зависимость от колебаний цен на нефть и обеспечить более стабильное финансовое будущее. Эксперт: Алексей Белостоцкий, доцент Курского филиала Финансового университета при Правительстве РФ

Производители молока пожаловались на сокращение господдержки Подробнее с материалом можно ознакомиться здесь Мнение: Минсельхоз сократил дотации крупным молочным холдингам, чтобы перенаправить деньги на поддержку малых ферм, племенных хозяйств и новых проектов, безусловно, вынужденно. Это решение связано с дефицитом бюджета и попыткой сбалансировать помощь разным направлениям сельского хозяйства. Самое интересное тут, впрочем, то, что уже очень давно все аграрии просили разделить помощь для холдингов, малого и среднего бизнеса и малых фермерских хозяйств. Производители сельхозпродукции хотели, чтобы помощь была адресной и, разумеется, более существенной . Минсельхоз пообещал в конце концов, что с 2025 года такое разделение господдержки будет. Собственно, переход к нему мы сейчас и видим. Чем обернется это решение? Для крупных производителей оно ударит по прибыли: они ожидают падения рентабельности на 15-20% в результате по моему мнению, это больше похоже на раздувание проблемы, чем на реально серьезное затруднение . Малые хозяйства при этом получат больше поддержки, чем получали прежде. Им достаточно сложно быстро нарастить производство, но когда это, наконец, произойдет, они также потеряют эту финансовую помощь от государства. В общем, следует признать, что задача развития молочной отрасли для нас остается важной, но сейчас власти сделали ставку не на прямое субсидирование, а на инвестиции в новые фермы и генетику. Но если в ближайшие 2-3 года не вернуть достаточное для развития прямое финансирование, возможны снижение производства и рост цен на молоко. Однако пока отрасль держится: производство даже немного выросло в этом году. Надо помнить, что для Минсельхоза приоритетно более стабильное производство всех особо важных продуктов агропрома, а не интересы отдельного бизнеса. Тем более, что объем производства молока в агрохолдингах составляет не половину, а чуть более 30% от общей массы производства сырого молока в нашей стране. Так что проблем с производством молока мы в итоге не увидим – увидим только диверсификацию рисков со стороны самых крупных игроков, не более. А население ничего не почувствует. Эксперт: Кирилл Ермоленко, глава КФХ «Ермоленко», животноводческого комплекса по разведению КРС породы «Герефорд», глава сельскохозяйственного комитета «Опора России» Самарской области

ФАС подтвердила планы повысить минимальный объем продаж бензина Подробнее с материалом можно ознакомиться здесь Мнение: Может ли повышение минимального объема продаж бензина на бирже с 15% до 17% предотвратить необоснованный рост цен? Это вопрос достаточно сложный. На первый взгляд, это может сработать. Ведь основная проблема с бензином сейчас заключается в том, что его оптовая цена, то есть цена на бирже, до сих растет. А если увеличить приток топлива на биржу, то предложение там вырастет – а значит, цена должна снизиться. К тому же идею ФАС наверняка поддержат независимые топливные компании, которые собственных нефтеперерабатывающих заводов не имеют, а просто занимаются реализацией топлива в розницу. Для них это предложение интересно: в случае увеличения объема продаж и снижения оптовой цены бензина они смогут закупать топливо дешевле. Но что касается повышения прозрачности ценообразования бензина, то надо понимать, что просто в силу рыночных законов биржевое ценообразование всегда более прозрачно и более понятно, чем розничное. Если у компании все же есть нефтеперерабатывающий завод и с ним аффилирована сеть автозаправок, то хотя понятно, что они связаны, как именно взаимодействуют, со стороны сказать нельзя. Я думаю еще, что запрет на экспорт бензина, который введен на август, сильнее поможет сбить цену. А в целом сейчас спрос на бензин высокий, и у нас летом оптовые цены на бензин стабильно растут. Плюс были атаки на НПЗ, что тоже отражается на предложении бензина, особенно если дроны попадают в НПЗ, которые активно производят бензин. Например, Рязанский нефтеперерабатывающий завод производит в том числе бензин, и сравнительно много, поэтому атаки на него нередко влияли на ситуацию. Поэтому предложенная антимонопольной службой мера выглядит, на мой взгляд, вполне понятной и оправданной. Возможно, в этом вопросе есть и какие-то неочевидные тонкости, которые стоило бы упомянуть, но о них я пока не знаю. Эксперт: Александр Титов, старший эксперт Института энергетики и финансов, г. Москва

Кабмин направит 16,5 миллиарда рублей на дорожное строительство Подробнее с материалом можно ознакомиться здесь Мнение: Действительно, выделение средств на дорожное строительство и реконструкцию инфраструктуры в пострадавших регионах - это важная тема, особенно в контексте восстановления после специальной военной операции. Основная часть финансирования, как вы правильно отметили, направляется на восстановление поврежденных объектов и реконструкцию дорог, которые были разрушены или значительно повреждены. Это особенно актуально для регионов, где транспортная инфраструктура играет ключевую роль в обеспечении жизнедеятельности населения и экономической активности. Люди в этих областях действительно ожидают, что восстановление подъездных путей и основных транспортных артерий будет проведено в кратчайшие сроки. Долгие объезды, когда вместо привычных трех километров приходится преодолевать пятьдесят, создают дополнительные трудности для местных жителей, затрудняют доставку товаров и услуг, а также могут негативно сказываться на бизнесе. Кроме того, важно учитывать не только восстановление существующих дорог, но и планирование новых маршрутов и улучшение транспортной инфраструктуры в целом. Это может включать в себя строительство новых мостов, развязок и других объектов, которые помогут улучшить связь между населенными пунктами и регионами. Контроль за расходованием выделенных средств - это еще один важный аспект. Эффективное использование бюджетных средств требует прозрачности и ответственности со стороны всех участников процесса. Мишустин действительно прав в том, что необходимо следить за тем, чтобы деньги использовались целевым образом и не терялись в процессе реализации проектов. Также следует отметить необходимость вовлечения местных жителей и бизнеса в процесс планирования и восстановления. Их мнения и потребности могут помочь определить приоритетные направления работы и сделать восстановление более эффективным и соответствующим реальным нуждам региона. Вопрос скорости выполнения работ также остается открытым. Необходимо учесть, что восстановление инфраструктуры требует времени, а также качественного подхода к проектированию и строительству. Важно избежать ошибок прошлого, когда проекты могли затягиваться или выполняться некачественно. Поэтому важно наладить четкое взаимодействие между государственными органами, подрядчиками и местными сообществами, чтобы обеспечить успешное и быстрое восстановление дорожной сети. Считаю, что выделение средств на дорожное строительство - это не просто вопрос финансирования, но и комплексная задача, требующая внимания к деталям, планирования и контроля на всех этапах. Эксперт: Сергей Канаев, председатель Координационного совета Федерации автовладельцев России, г. Москва

В РФ на развитие зарядной инфраструктуры для электромобилей будет выделено еще 5,7 млрд руб. Подробнее с материалом можно ознакомиться здесь Мнение: Выделение дополнительных 5,7 млрд рублей на развитие зарядной инфраструктуры для электромобилей - это важный шаг на пути к устойчивому и экологически чистому транспорту в нашей стране. Это не просто очередной финансовый вклад, а стратегическое решение, которое позволит сделать электротранспорт более доступным для граждан. Но чтобы добиться успеха в этой области, необходимо учитывать ряд факторов. Во-первых, развитие зарядной инфраструктуры должно быть равномерным по всей стране. Важно, чтобы владельцы электромобилей могли легко находить зарядные станции не только в крупных городах, но и в регионах. У нас есть перспективные регионы для активного развития электротранспорта. Во-вторых, необходимо учесть специфику эксплуатации электротранспорта в условиях российского климата. Мы должны гарантировать надежность аккумуляторов и эффективность работы зарядных станций даже в самых холодных регионах. Это требует тщательных тестирований и адаптации технологий к нашим условиям. Третий важный аспект - это стоимость электротранспорта и его эксплуатации. Электробусы и электромобили - это инвестиции, и мы должны обеспечить доступность этих технологий для всех слоев населения. Разработка эффективной ценовой политики станет ключевым моментом для стимулирования спроса. Нельзя забывать о вопросах утилизации аккумуляторов. Мы должны заранее разработать четкие механизмы утилизации, чтобы избежать негативного воздействия на окружающую среду. Развитие инфраструктуры для электромобилей - это не просто вопрос экологии, это вопрос будущего нашего транспорта. Если мы хотим двигаться вперед, нам нужно создать все необходимые условия: от качественного электротранспорта до продуманной инфраструктуры и эффективной утилизации. Только так мы сможем построить устойчивую и современную транспортную систему в России. Эксперт: Антон Холодов, депутат Законодательного Собрания Вологодской области, член комитета по вопросам местного самоуправления

Минэк предложил продлить упрощенный порядок ввоза иностранных товаров Подробнее с материалом можно ознакомиться здесь Мнение: Что касается предложения Минэкономразвития по продлению упрощенного порядка ввоза иностранных товаров, то я бы назвал его появление вполне логичным. Особенно с учетом запросов бизнеса. Напомню, что изначально Минэк предлагал эту меру как временную, однако ее уже неоднократно продлевали. Если что-то временное неоднократно подливается, значит, во-первых, это работает, то есть снижает административную нагрузку на компании и поддерживает товарное предложение на рынке. Во-вторых, это означает, что в реализации планов есть системные проблемы. Они действительно есть: цифровизация процессов сертификации и маркировки, которая должна заработать в полную мощь и заместить все временные меры, пока идет медленнее, чем ожидалось. Понятно, что продление упрощенного режима ввоза импорта будет позитивно для бизнеса. Но все равно рано или поздно реформировать механизм сертификации и маркировки придется, потому что в ином случае зависимость от таких временных продлений просто станет хронической. Так что проблемы, возникшие на этом пути, нам все равно предстоит решать. Эксперт: Олег Абелев, кандидат экономических наук, доцент Всероссийской академии внешней торговли, глава аналитического отдела ИК РИКОМ-ТРАСТ, г. Москва

Минтруд предложил не устраивать мигрантов медиками и продавцами без знания языка Подробнее с материалом можно ознакомиться здесь Мнение: Считаю, что Минтруд РФ предложил важную инициативу по привлечению иностранных работников в сферу, где знание русского языка является критически важным. Исключение из квот для водителей, продавцов и медицинских работников, которые не владеют языком, может значительно повысить качество обслуживания, безопасность и улучшить взаимодействие между людьми. Водители, не знающие языка, могут столкнуться с трудностями в общении на дороге, что может привести к авариям или недоразумениям. Продавцы, не понимающие потребности клиентов, не смогут обеспечить должный уровень сервиса. А в медицине знание языка - это, сами понимаете, вопрос жизни и здоровья, поскольку ошибки в коммуникации могут иметь серьезные последствия. Если мы хотим интегрировать иностранных работников в российское общество, то делать это надо в первую очередь через изучение языка. Эксперт: Олег Иванников, директор благотворительного учреждения «Право и порядок», подполковник запаса МВД, кандидат исторических наук, г. Москва