truehabarovsk

Дальневосточные регионы смогут потратить две трети общей суммы задолженности по бюджетным кредитам на реализацию мастер-планов городов, согласованных ранее — вместо того, чтобы возвращать эти средства в казну. Механизм списания долгов для субъектов Федерации разработан, проанализирован и утверждён — самое время готовить соответствующие документы, предоставить их необходимо не позднее 1 марта. Можно пойти и по «общему» пути: вложить не менее половины суммы в коммунальную инфраструктуру, а оставшуюся часть направить на расселение авариных домов, модернизацию транспортной отрасли, развитие опорных населённых пунктов, улучшение инвестиционного климата — и далее по списку. Здесь важно отметить качественную работу — во многом над ошибками, — проделанную в Хабаровском крае в последние годы. Ещё пять лет назад Счётная палата РФ настаивала на том, чтобы установить для региона запрет на кредитование в коммерческих банках: доля таких займов в общем объёме госдолга составляла около 65 %. На списания рассчитывать не приходилось — однако за несколько лет этот показатель свели к нулю, и это позволит региону в полной мере воспользоваться решением правительства страны — трезво оценивая свои возможности и потребности.

За первые пять дней февраля в Хабаровске выпало больше половины месячной нормы осадков: очередной снежный циклон принёс краевой столице множество привычных, но от того не менее серьёзных и ощутимых проблем. В городе затруднено движение, коммунальные службы работают над устранением последствий непогоды круглосуточно — вопреки мнению «с дивана», к зиме они готовились, но коллапсы такого рода не ликвидируются мгновенно, нехватка техники и людей обусловлена самой ситуацией, а не принятыми ранее решениями. Власти рассчитывают на горожан, готовых попытаться повлиять на обстановку не только словом, но и делом. Мэр Хабаровска Сергей Кравчук предложил коллективам предприятий и организаций — как бюджетных, так и частных — присоединиться к общей уборке, взяв на себя ответственность за прилегающие к офисам территории. Ждут на улицах в пятницу и неравнодушную молодёжь. Ну а к жителям краевого центра в целом — одна просьба: убрать машины с обочин основных магистралей на ночь, чтобы они не мешали работе снегоуборочной техники.

На карте Хабаровского края расширяется территория, охваченная работой региональных операторов по обращению с твёрдыми бытовыми отходами. В следующем квартале на современный и ответственный подход к вывозу и утилизации мусора переходят Бикинский округ, Вяземский район, Чегдомын и часть Верхнебуреинского района. Таким образом, половина из 12 утверждённых для деятельности операторов зон будут отмечены зелёной галочкой — причём это гораздо больше, чем 50 % площади края. «Вывозить мусор организации будут на законные объекты обращения с ТКО. В Верхнебуреинском районе — объекты обезвреживания, а из Бикинского округа и Вяземского района отходы будут направляться на полигон в районе имени Лазо», — поделились подробностями в министерстве ЖКХ. Отдельное внимание компании, получившие статус региональных операторов, должны уделить ликвидации несанкционированных свалок и внедрению системы раздельного сбора отходов. Дело это небыстрое, особенно если учитывать, сколько лет эта отрасль в крае существовала практически сама по себе. Но не нужно быть экспертом, чтобы отдавать себе отчёт: не начав, изменений не добьёшься.

Максимальный размер займа, предоставляемого краевым Фондом развития промышленности, в 2025 году увеличили сразу в два с половиной раза. Предприятия, которым требуется поддержка государства для развития и расширения деятельности, смогут получить из бюджета до 50 миллионов рублей. Причём по льготной ставке, что особенно важно в текущий момент: базовый вариант — 7 %, для резидентов промышленно-строительного кластера и участников хартии промышленного и технологического суверенитета и импортозамещения, принятой в регионе — на два процента ниже. Постепенно, но заметно увеличивается и капитализация фонда. И если в прошлом году получатели кредитов для развития бизнеса запросили в общей сложности 11 миллионов рублей, то в дальнейшем механизм наверняка будет становиться только популярнее.

В Хабаровском крае последовательно решают многолетнюю, многослойную и многостороннюю задачу под названием «ремонт и модернизация коммунальных сетей». В недавно созданном в регионе Атласе проблемных объектов инфраструктура ЖКХ упоминается с частотой, на которую нельзя не обращать внимание. При этом во многих населённых пунктах, в том числе труднодоступных и удалённых, коммуникации за многие десятилетия использования пришли в такое состояние, которое не позволяет обойтись простым накладыванием заплат. Вот краткая опись забот, составленная в краевом МинЖКХ: 471 котельных 66 локальных электростанций 1,5 тысячи километров тепловых сетей 8,4 тысячи километров электрических сетей 2,4 тысячи километров водопроводных сетей 1,9 тысячи километров труб водоотведения И степень их износа на сегодняшний день составляет более 60 %. Именно поэтому ежегодно помимо текущего ремонта, без которого никак, в региональном бюджете учитываются средства на полное обновление той или иной инфраструктуры в конкретном поселении. Дело это не быстрое, но расходы увеличивают год от года, поэтому проблемных точек на карте Хабаровского края будет становиться меньше и меньше.

Беларусь готова поставлять в Хабаровский край детали и сборные единицы для предприятий военной и гражданской авиации. Сотрудничество в «воздушной» отрасли стало одной из множества тем, которые Дмитрий Демешин обсудил с президентом Беларуси Александром Лукашенко в ходе рабочей поездки в Минск. Губернатор предложил собеседнику посетить дальневосточный регион с ответным визитом — в том числе и для того, чтобы ознакомиться с его авиационным кластером, где строят современные боевые и гражданские самолеты. Стороны обсудили планы по созданию индустриальных центров для локализации производства белорусской техники в Хабаровском крае, затронули вопросы расширения туристического и культурного сотрудничества между регионами, взаимодействие в развитии молодёжных и детских программ. В перспективе рынок Дальнего Востока должен стать традиционным для государства-партнёра России, а связи необходимо укреплять во всех основных сферах сразу — таков главный вывод, к которому пришли участники встречи. Впереди много работы, но это та разновидность работы, которая приносит вдохновение: настоящей дружбе, построенной на взаимном доверии, уважении и стремлении к созиданию, не помешают даже весьма внушительные расстояния.

Более полутора тысяч жителей Хабаровского края воспользовались возможностями медицинского поезда «Святой Пантелеймон» в начале 2025 года — это плюс к более чем 4500 человек, которые получили помощь различных специалистов в прошлом году. За плечами у персонала железнодорожного состава десятки станций — отдалённых населённых пунктов региона. Особенный поезд отправился к соседям по Дальневосточному федеральному округу, где его тоже есть кому ждать, а в конце весны снова вернётся на территорию края. «Св. Пантелеймон» — не единственный инструмент, который позволяет региональному Минздраву дотягиваться до самых труднодоступных посёлков и сёл. В регионе работают выездные медицинские бригады, 17 передвижных комплексов, в состав которых включены флюоро- и рентгенодиагностическая установки, а также передвижная стоматологическая клиника. Счёт пациентов, осмотренных медиками за прошлый год, идёт на десятки тысяч, количество обращений достигает планки в 100 000. И всё это — жизнь и здоровье дальневосточников, ценности, дороже которых нет.

Положительное решение профильной правительственной комиссии касательно инвестпроектов, готовящихся к реализации на Дальнем Востоке, означает льготное финансирование. Речь идёт об общей сумме из 12 знаков: деньги выделит корпорация ВЭБ.РФ, это поможет приступить к строительству новых промышленных и туристических объектов и развитию уже действующих. В списке одобренных инициатив — создание межрегионального автокластера в Хабаровском крае. Это один из ключевых инвестиционных проектов, вошедших в стратегию развития региона и его столицы. Реализовываться он будет в сотрудничестве с китайскими партнёрами. Под будущий завод по сборке автобусов уже оформлен земельный участок в границах ТОР «Хабаровск». Начать производство автобусов под брендом Amurbus планируется уже в этом году — поддержка государства, причём настолько мощная, обязательно поможет уложиться в заявленные сроки.

Крупные торговые сети Хабаровского края продолжают координировать свои действия с руководством региона — эта работа ведётся для того, чтобы не допустить резких скачков цен, обеспечить доступность самых востребованных продуктов для самых разных социальных групп и сохранить спокойную обстановку. Ритейлеры заключили очередное соглашение с министерством промышленности и торговли: они обязались устанавливать минимальные торговые наценки на ряд социально значимых товаров или фиксировать розничные цены на эти позиции на низком уровне. Край в долгу не останется — компании, напрямую участвующие в укреплении продовольственной безопасности региона, безусловно окажутся в списке его надёжных и приоритетных партнёров.

«В этой ситуации мы сами пострадавшие». «Нам памятник надо ставить при жизни». Хабаровские перевозчики, будучи призваны к публичному ответу на жалобы пассажиров, возмущённых регулярными повышениями стоимости проезда, не стесняются в методах. И если давление на жалость совершенно, надо сказать, бессмысленное в отношениях между предпринимателем и клиентом — для горожан история привычная, то призыв оказывать почёт и уважение за то, что цена билета кусается всё сильнее, натуральным образом обескураживает. Город, конечно, продолжит искать решения — но при этом вряд ли это будут прямые субсидии, и от края, у которого хватает финансовых забот, этого тоже ждать не стоит. Как и прижизненных памятников, которых, собственно, вполне заслуживают пассажиры, вынужденные мириться с низким уровнем сервиса при растущих расходах. Такие можно воздвигать прямо возле остановок, туристам понравится. «С 1 января мы подняли цены, но выручка не выросла ни на копейку» — а вот заявления подобного рода уже и вовсе не делают настроения шутить и улыбаться. Потому что в переводе это звучит так: сколько б мы ни платили за проезд, это не отразится на качестве работы общественного транспорта. Звучать будет всё та же песня про зарплаты, НДС, бензин и запчасти. А карман пассажира — по-прежнему считаться бездонным, если не найдётся обладателя политической воли, готового это пресечь. Жаль, что на заседании Общественной палаты не забили в интернет-поисковике фразу «стоимость проезда в Южно-Сахалинске». А то изнемогающим предпринимателям пришлось бы объяснять, что там прокатиться на автобусе в два раза дешевле, потому что выручка падает прямо с неба.