AviaComments

Минобороны РФ подтверждает крушение Ту22М3 в Ставропольском крае Самолет потерпел крушение после выполнения боевой задачи при возвращении на аэродром базирования. Предварительно причиной крушения стала техническая неисправность. Три члена экипажа эвакуировались, идет поиск одного летчика. Боекомплекта на борту самолета не было, разрушений на земле нет.

В Новосибирске в 2025 году завершат статические испытания самолёта SSJ New НОВОСИБИРСК, 18 апреля. /ТАСС/. Сертификационные статические испытания пассажирского самолёта SSJ New RRJ-95NEW завершатся на испытательном стенде Сибирского научно-исследовательского института авиации имени С.А. Чаплыгина СибНИА в первой половине 2025 года. В настоящий момент испытывается прочность пилона двигателя и крыла, рассказал журналистам замдиректора по науке СибНИА Дмитрий Смирнов. Сертификационные испытания предполагают испытания прочности фюзеляжа, крыла, механизации, узлов навески основной и передней опор шасси, горизонтального оперения, пилона двигателя. "Сейчас мы выполняем подготовительные работы для испытаний пилона двигателя самолёта импортозамещенного Sukhoi Superjet. <...> Всё идёт по плану. <...> Завершение испытаний у нас планируется в 2025 году", - сказал Смирнов, уточнив, что ориентировочно это произойдет в первой половине года. По его словам, на сегодняшний день успешно пройдено порядка 30-40% всех статических испытаний. "На сегодняшний момент завершенные испытания прошли успешно, все корректно, конструкции выдерживают заданные нагрузки. В 2024 году будут проводиться испытания прочности крыла и оперения", - добавил Смирнов. По словам замдиректора, после окончания испытаний самолёт останется на стенде. Фюзеляж и отъëмные части крыла планера импортозамещëнного SJ-100 были доставлены 11 января 2023 года в Новосибирск с завода ПАО "ОАК" в Комсомольске-на-Амуре, вертикальное и горизонтальное оперение - с Новосибирского авиационного завода. В СибНИА был создан и смонтирован стенд для проведения испытаний. Испытания, которые проводятся для экспериментального подтверждения прочности пилона и крыла самолёта, осуществляются путем приложения нагрузок к имитатору двигателя по трем осям. Комментарий : Это хорошо, что всё идёт по плану. Но теперь пресс-службы ОАК и Яковлева будут объяснять, что сроки СибНИА и сроки получения сертификата - это разные вещи, потому что какие-то испытания нужны для получения сертификата а точнее - дополнения к исходному сертификату Суперджеиа на вообще импортозамещенный Суперджет, а какие-то потом для расширения условий эксплуатации. Так что без паники, сроки по планам! А планы, если надо, у нас корректируют.

Осведомитель сообщил о структурных дефектах самолётов Boeing 787 и 777 Во вторник инженер по качеству Boeing Сэм Салехпур Sam Salehpour обвинил производителя в погоне за темпами производства в ущерб качеству, что привело к потенциально серьезным структурным дефектам самолётов моделей 787 и 777. Сэм Салехпур заявил, что почти 1000 самолетов 787 и около 400 самолетов 777, находящихся в настоящее время в эксплуатации, подверженны риску преждевременных усталостных повреждений и разрушения конструкции. По заявлениям Салехпура в начале программы постройки 787, начиная с 2012 года, инженеры соединяли секции фюзеляжа с чрезмерным усилием во время окончательной сборки перед измерением зазоров, чтобы «создать впечатление, будто зазоров не существует». По его словам это может привести к чрезмерному износу и преждевременному выходу конструкции из строя и в конечном итоге к катастрофе. Салехпур утверждает, что после того, как он высказал свои соображения руководству, он был подвергнут преследованию, запрету на участие в собраниях и даже угрозам физического насилия со стороны начальника. Позже он был переведён в программу постройки самолётов модели 777, где снова столкнулся с проблемами в качества сборки. По его словам большие панели фюзеляжа 777, поставляемые из Японии, не совмещались должным образом в сборочном оборудовании и механикам приходилось применять грубую силу, чтобы их скрепить. «Я видел серьезные перекосы, когда самолет собирался вместе, и это исправлялось путем применения неизмеримой и неограниченной силы для совмещения смещенных отверстий и частей», — заявил Салехпур. «Я буквально видел, как люди прыгали по частям самолета, чтобы заставить их выровняться». Господин Салехпур выступит на следующей неделе на слушаниях в Сенате, созванных сенатором от штата Коннектикут Ричардом Блюменталем, «чтобы изучить нарушения культуры безопасности Boeing». В Boeing заявили, что ведут переговоры и будут сотрудничать с комитетом Блюменталя.

Рост промышленного производства превзошел самые смелые прогнозы Премьер-министр РФ Михаил Мишустин отчитался перед депутатами о результатах 2023 года. По итогам отчётного года производство в целом выросло на 3,5%, а обрабатывающий сектор прибавил 7,5%. Увеличилась и его доля в структуре ВВП – почти до 13%. Наибольший рост показал машиностроительный комплекс. Про авиастроение: Производство в авиастроительной отрасли выросло почти на 20%. Увеличена доля отечественных материалов и изделий. В текущем году планируется нарастить выпуск гражданских вертолётов почти на 30%. Про беспилотники: Принята стратегия развития беспилотных авиасистем, утверждён национальный проект. Будут сниматься барьеры, которые сдерживают более активное использование беспилотников в экономике. Про станкостроение: Производство станков выросло более чем на 60%. На развитие отрасли в ближайшие шесть лет направят около 300 млрд рублей. В результате будет создано более 70 новых производств, которые будут выпускать свыше 500 новых видов станков. Россия намерена за шесть лет войти в число 25 ведущих стран мира по количеству промышленных роботов. Про авиационный транспорт: Реконструированы взлётно-посадочные полосы на аэродромах девяти городов. Это помогло повысить связанность регионов. Около 53% региональных авиарейсов проходит без пересадки в Москве. За 6 лет будет обновлено не менее 75 аэропортов. На эти цели направят 250 млрд рублей. Дословный фрагмент выступления про авиастроение и наши мысли по нему выложили тут. #Мишустин #Планы

1 апреля 1906 года родился советский авиаконструктор, генерал-полковник авиации, академик АН СССР Александр Сергеевич Яковлев. Яковлев начал свой путь в авиацию с летающих авиамоделей в школьном кружке, но уже в 1924 году построил свой первый летательный аппарат - планёр АВФ-10, который был премирован как один из лучших советских планёров на всесоюзных соревнованиях. В 1927 году был зачислен в Академию имени Н. Е. Жуковского, которую закончил в 1931 году. 12 мая 1927 года - дата первого полёта лёгкого самолёта АИР-1, созданного под руководством Яковлева, - считается датой рождения ОКБ А.С. Яковлева. В 1931 поступил инженером на авиазавод № 39 им. Менжинского, где в августе 1932 года организовал группу лёгкой авиации. 15 января 1934 года стал начальником производственно-конструкторского бюро Спецавиатреста Авиапрома, в 1935-1956 годах был главным конструктором. С 1940 года по 1946 год одновременно являлся заместителем наркома авиационной промышленности по новой технике и заместителем министра авиационной промышленности по общим вопросам . С 1956 по 1984 год - Генеральный конструктор ОКБ имени Яковлева. Всего ОКБ создало свыше 200 типов и модификаций летательных аппаратов, в том числе более 100 серийных. В 2023 году в честь А.С. Яковлева было переименовано ПАО "Яковлев", разрабатывающее и выпускающее новейшие отечественные пассажирские самолёты МС-21 и SJ-100. #ВЭтотДеньРодился МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024 Сувениры & Одежда для влюблённых в небо

Ил-114-300 возобновляет программу летных испытаний Под таким заголовком нашу новость о первом полёте подтвердили Ростех, ОАК и Росавиация Объединённая авиастроительная корпорация Ростеха возобновила программу лётных испытаний пассажирского турбовинтового Ил-114-300. К ней подключена вторая опытная машина. Самолет пилотировал экипаж в составе командира воздушного судна, шеф-пилота, заслуженного лётчика-испытателя РФ Сергея Сухаря, заслуженного лётчика-испытателя РФ Игоря Зинова, бортового инженера-испытателя 1-го класса Олега Грязева. Первый полёт прошел штатно на высотах до 900 м и на скоростях до 230 км/час. Системы и оборудование функционировали исправно, программа выполнена полностью. До начала полётов машина завершила цикл наземных испытаний: были реализованы цеховые и аэродромные отработки. Также в рамках программы лётных испытаний выполнены рулёжки и скоростные пробежки. На новом Ил-114-300 улучшены лётно-технические характеристики, увеличено применение композиционных материалов, усовершенствованы практически все основные системы, особое внимание уделено совершенствованию эргономики кабины экипажа, установлен новый цифровой пилотажно-навигационный комплекс. Самолет состоит из российских комплектующих. Он оснащен двигателем ТВ7-117СТ-01, который прошел комплекс доработок. Также установлена новая вспомогательная силовая установка ТА-14-114, которая обеспечит автономность самолета при обслуживании и подготовке к полёту на малооборудованных аэродромах. Машина создается для эксплуатации, в том числе, в сложных климатических условиях. Она должна будет подтвердить надежность и работоспособность всех систем, в том числе, в суровом климате. Список похваставшихся: Ростех: ОАК: Росавиация:

ОАК запатентовала БПЛА, сбрасываемый с самолета На сайте Роспатента разместили права на «полезную модель» БПЛА, который выпускается с самолета. Более того, беспилотник должен уметь принимать решение о нанесении удара. Неизвестно, существует ли в России технология, позволяющая осуществить задуманное. По факту - запатентована идея. Вчера, 28 марта, на сайте Федерального института промышленной собственности был опубликован патент на полезную модель ПАО ОАК Объединенная авиастроительная корпорация . Речь идет о беспилотнике воздушного старта и схеме его применения. Под воздушным стартом понимается запуск БПЛА с боевого самолета. У беспилотника, о котором пишет ОАК, не описаны конкретные характеристики, из чего можно сделать вывод, что либо они секретные, либо беспилотника просто пока нет. Запатентована лишь идея - каким разработчикам хотелось бы его видеть. Суть работы в том, что беспилотник двигается вместе с самолетом на точке подвески, потом, при приближении к линии боевого соприкосновения ЛБС , БПЛА сбрасывают, но он не теряет связи с самолетом-носителем. Самолет, в свою очередь, от ЛБС удаляется, обеспечивая свою безопасность. Читать подробнее…

Аэропорты просят власти не запрещать проход в терминалы без билета Как выяснил «Ъ», Международная ассоциация аэропортов МАА , РСТ и Общероссийское объединение пассажиров просят не запрещать встречающим и провожающим вход в аэропорты. Изменения вступят в силу с 1 сентября. Источники «Ъ» в аэропортах считают, что это приведет к очередям на входе и ухудшит ситуацию с безопасностью, при этом злоумышленники все равно смогут приобрести билеты. Аэропорты могут лишиться от 20% до 50% неавиационных доходов из-за снижения продаж магазинов и кафе. В Минтрансе подчеркивают, что мера будет носить точечный и краткосрочный характер. Но собеседники «Ъ» отмечают, что запрет будет действовать при третьем уровне безопасности, который тоже формально временный, но регулярно продлевается в аэропортах Москвы и Петербурга уже больше года. #Ъузнал

Су-35С в репортаже Первого канала Ростех хвастается, как он сделал партию истребителей в Комсомольске-на-Амуре. Ростех изготовил новую партию истребителей Су-35С Су-35С производят на заводе ОАК в Комсомольске-на-Амуре. Сейчас новая партия истребителей проходит испытания. Су-35С обладает уникальными характеристиками и способен успешно противостоять самым современным истребителям, созданным с использованием технологий стелс, как в ближнем, так и в дальнем воздушном бою. Его высокоточные ракеты могут эффективно бороться с наземными и надводными целями. Подробнее – в сюжете Первого канала. Характеристики уникальные: самолёт может зависнуть в небе на несколько секунд или развернуться на 360 градусов в горизонтальной плоскости, не теряя скорость. Вот этот пассаж мы не поняли - это журналисты вираж или "бочку" так уникально описали или что-то новое выдумали?

Американская компания планирует построить самый большой самолёт в мире Американский стартап Radia, возглавляемый Марком Лундстромом Mark Lundstrom , официально объявил о планах по постройке и эксплуатации крупнейшего в мире транспортного самолёта. Гигантский самолёт получил название WindRunner можно перевести как бегущий по ветру и специально разработан для транспортировки лопастей для наземных ветрогенераторов. Планируется, что WindRunner будет самолётом с четырьмя двигателями с загрузкой через переднюю часть фюзеляжа. Длина WindRunner составит 108,5 метра, высота — 24 метра, размах крыла — 79,5 метра, грузоподъемность — 80 тонн. Грузовой лайнер сможет развить скорость до М=0,6 число Маха . Предполагаемая дальность полета составит до 2000 километров, и необходимая длина взлетно-посадочных полосы составляет всего 1800 метров. По замыслу разработчиков самолёта Windrunner будет доставлять огромные лопасти для "ветряков", длина которых составляет более 100 метров, непосредственно к месту установки скорее всего подразумевается максимально близко к месту установки, но не будем мешать продвижению самолёта . Для этого разработчики закладывают возможность использования самолётом грунтовых ВПП. Как заявил в своём интервью директор Radia Лундстром главная задача WindRunner — ускорить рост ветроэнергетики, однако габариты самолета позволяют найти ему и другое применение: например, для перевозки тяжелой техники. Команда Radia ожидает, что коммерческое производство самолета начнется к концу 2027 года. У компании уже есть первый клиент — частный производитель электроэнергии, который купил проект мощностью один гигаватт в штате Невада. До февраля 2022 года самым большим и грузоподъёмным самолётом за всю историю мировой авиации считался советский Ан-225 "Мрiя", спроектированный ОКБ имени О. К. Антонова для проекта многоразового космического корабля «Буран». Фото и видео Radia Inc.