Дифференциал нефти Urals к dated Brent в понедельник не изменился, а Каспийский трубопроводный консорциум КТК сообщил, что приостановил погрузку с двух причалов своего черноморского терминала после проведенных проверок. КТК не уточнил срок приостановки погрузки с двух причалов. Закрытие произошло после проверки, проведенной российским транспортным надзорным ведомством, в результате которой КТК было предписано устранить выявленные нарушения. По словам трейдеров, приостановка погрузки приведет к снижению пропускной способности трубопровода КТК на 50%. В окне Platts не было ни заявок, ни предложений по Urals, смеси КТК и Azeri BTC.
Танкеры РФ использовали поддельные сертификаты для в прохода по Балтике Суда, входящие в «теневой флот» РФ, получили возможность беспрепятственного перемещения по акваториям стран НАТО в Балтийском море, для чего использовали поддельные страховые документы, указало совместное расследование Danwatch и NRK. Не менее 76 танкеров якобы воспользовались такой схемой с фиктивными сертификатами, утверждают независимые организации. Документация оформлялась через компанию Ro Marine, зарегистрированную как норвежская, а фактически контролируемую гражданином РФ. Журналисты установили, что фирма не осуществляла никаких финансовых операций, а в штате у нее значился лишь единственный сотрудник — анонимный член совета директоров с паспортом гражданина Болгарии. Причем владелец организации, 41-летний Андрей Мочалин ранее трудился в страховом секторе Норвегии, но сейчас проживает в Санкт-Петербурге. Сертификаты выдавались на основании лицензии, которая якобы была получена еще в 2016-м от Управления финнадзора Норвегии FSA . Но проверка выявила подделку: на момент указанной даты Ro Marine еще не существовала. Также компания размещала в реестрах адрес здания Норвежской ассоциации судовладельцев в Осло, представители которой не раз вывигали требования исправить ложные сведения, но ответа от Ro Marine не последовало. В марте норвежские правоохранительные органы начали расследование по факту возможного нарушения санкционного режима. Обвинения предъявили Мочалину, представителю из Болгарии, который не был назван, и еще двум норвежским бизнесменам, которые сотрудничали с фирмой. Данные о задержании подозреваемых не раскрываются. «НиК»: Напоминаем, что очередные санкции против нефтяной отрасли России были введены американским экс-президентом Байденом 10 января текущего года. Под них попали две крупных нефтекомпании России и более 180 танкеров. Однако экспорт российской нефти за это время не упал и, как писал Bloomberg, к началу марта даже возрос в сравнении с четырьмя месяцами назад. Возрос экспорт нефти из РФ в страны Азии, в большинстве случаев танкеры уходили без указания конечного пункта доставки.
Российские порты увеличивают загрузку экспортной нефтью Загрузка портов РФ российской нефтью в марте может превысить уровень января—февраля. Среднесуточная загрузка портов РФ российской нефтью по итогам первых трех недель марта превысила 424 тыс. тонн. Это на 14 тыс. тонн больше уровня февраля и на 5 тыс. тонн меньше январского значения, следует из отчета Центра ценовых индексов ЦЦИ . По итогам марта ЦЦИ ожидает сохранения морского экспорта на уровне или чуть больше января—февраля, когда среднесуточный экспорт составил 420 тыс. тонн. Основной прирост пришелся на порт Усть-Луга, где суточная загрузка увеличилась с 43 тыс. тонн до 73 тыс. тонн и стала максимальной с начала года. По данным ЦЦИ, на Балтике было отгружено девять танкеров Aframax и два танкера Suezmax. Экспорт из балтийских портов поддержан приходом танкеров греческих судовладельцев, привлекаемых низкими ценами на российское сырье, а снижавшиеся отгрузки в Турцию начали восстанавливаться, пишет Ъ. В апреле аналитики ждут сокращения экспорта из-за сезонного роста внутреннего спроса на нефтепродукты и ограничений ОПЕК+. Среднесуточные отгрузки через дальневосточный порт Козьмино в марте находятся на уровне 130 тыс. тонн, что на 20 тыс. тонн больше, чем в январе-феврале. Отгрузки из Новороссийска по итогам 17-23 марта выросли на 13,4% неделя к неделе, до 73 тыс. тонн в сутки. За неделю из порта ушли три танкера типа Suezmax и один класса Aframax.
По мере того, как администрация Трампа усиливает своё присутствие в Арктике и налаживает отношения с президентом Владимиром Путиным, Москва пытается использовать арктические ресурсы и интерес США, чтобы добиться долгожданного снятия санкций и использовать арктический регион как площадку для восстановления связей с Соединёнными Штатами, отмечает The Washington Post. Эксперты полагают, что для Трампа расширение деятельности в Арктическом регионе может стать инструментом для перепродажи дешёвых энергоресурсов или приобретения полезных ископаемых и редкоземельных металлов у России. Кроме того, взаимодействие с Россией может стать способом противодействия растущему влиянию Китая, который объявил себя «приарктическим государством» и строит собственный ледокольный флот для освоения новых торговых путей. Для Москвы это шанс получить в своё распоряжение технологии производства СПГ, которых ей недоставало, и перезапустить некоторые ключевые источники прибыли, ранее ограниченные санкциями. До конфликта на Украине в российском арктическом энергетическом секторе работало несколько иностранных компаний, самой крупной из которых была ExxonMobil, объединившаяся с «Роснефтью» в рамках крупных проектов, таких как «Сахалин-1».
Clyde Russell в Reuters пишет, что угроза Дональда Трампа ввести вторичные пошлины в размере от 25 до 50% для покупателей нефти России может помочь достичь заявленной им цели – прекращения огня на Украине. Теперь важна реакция Индии, Китая и России. Если Владимир Путин считает, что Трамп значительно усилит санкции против нефти, он может отступить, чтобы позволить Трампу выглядеть победителем на переговорах. Индия находится в неудобном положении, поскольку Нарендра Моди до сих пор занимал позицию, направленную на смягчение отношений с Трампом. Китай вряд ли поддастся давлению США, оставаясь единственным крупным покупателем нефти Ирана и по-прежнему являясь одним из крупнейших импортеров нефти России. Буровая: На двух стульях одновременно, так или иначе в разных пропорциях , пытаются сидеть и Индия, и Китай. Они как бы за многополярный мир, но не против попользоваться результатами противостояния многополярья и однополярья в виде дисконтированной русской нефти. Долго такая конструкция условное водное перемирие не продержится. Рано или поздно Индии и Китаю придется выбирать и открыто заявлять свою политическую позицию. Китаю в первую очередь. Он цель номер 1 для США. С Индией сложнее, она не только за многополярье, она еще и против Китая. Именно на этом играют США, предлагая Дели занять китайское место "мастерской мира".
Венесуэльцы скупают доллары на черном рынке, вызывая падение курса местной валюты до рекордно низкого уровня в 106 боливаров за доллар, на фоне растущих опасений по поводу действий администрации Дональда Трампа по подрыву нефтяной отрасли страны, что приведет к возвращению экономического кризиса. На этой неделе Д. Трамп объявил о 25%-ных пошлинах в отношении стран, покупающих венесуэльскую нефть, что стало испытанием нового механизма давления на правительство Николаса Мадуро. Мера отпугнула некоторых крупных покупателей – Reliance Industries прекратила закупки, а Repsol развернула танкер. Власти Венесуэлы уже сократили объем продажи долларов на фоне грядущего ухода Chevron.
В указе от 24 марта Дональд Трамп заявил, что импорт в США из стран, прямо или косвенно покупающих нефть у Венесуэлы, может быть обложен пошлинами в размере 25% в дополнение к уже существующим пошлинам. Трамп резко критикует режим венесуэльского лидера Николаса Мадуро, характеризуя его как «чрезвычайную угрозу» для национальной безопасности США. Минторгу США поручено определить список таких стран. Правительственные агентства используют услуги компаний по отслеживанию судов, чтобы проверить, соблюдают ли танкеры с нефтью санкции США. Однако у нарушителей есть множество способов уклониться от обнаружения.
Севморпуть плавает в перспективах Прогноз роста грузопотока по Северному потоку имеет несколько сценариев, оценивается от 70 до 109 млн тонн к 2030 году, сообщил в интервью телеканалу "Россия 24" глава Минвостокразвития Олег Чекунков. В 2024 году Россия установила рекорд перевозок по Севморпути — 37,9 млн тонн, что более чем на 1,6 млн тонн больше, чем в прошлом году. В 2023 году этот показатель составил 36,254 млн тонн, половину объемов обеспечили поставки сжиженного природного газа с "Ямал СПГ". Чекунков отметил, что в 2025 году ждать столь впечатляющих результатов, возможно, не стоит. "Это будет не такой простой год, 2025-й. Всегда, когда мы достигаем каких-то рекордов, мы упираемся в бутылочные горлышки, для раскрытия которых нужны уже следующие качества. И эти качества, безусловно, связаны и с геополитической ситуацией, и беспрецедентным давлением, которое оказывалось на Россию", — сказал он. Чекунков отметил, что главным вызовом для России является создание флота ледового класса, именно тех уникальных судов, на которых будут вывозиться грузы. СПГ обеспечивает основной объем перевозок по Севморпути, однако сейчас из-за усиления давления на российские СПГ-проекты перспективы дальнейшего роста ограничены. Так, например, "Арктик СПГ — 2" не может работать на полную мощность из-за нехватки судов ледового класса для вывоза газа. Строительство танкеров для проекта на судоверфи "Звезда" задерживается, а южнокорейская верфь DSME отказалась строить суда для "Арктик СПГ — 2". Тем не менее, в текущих условиях российские власти довольно оптимистично настроены по развитию этого маршрута. "По федеральному проекту Севморпуть грузопоток на 2030-й год должен составить 109 млн тонн. Мы оперируем разными сценариями. Там, наверное, вилка, начинается от 70 млн тонн, заканчивается более чем 100 млн тонн", — сказал Чекунков. Однако изначальные планы были куда более амбициозные. Согласно Согласно утвержденному правительством РФ плану развития СМП до 2035 года, грузопоток СМП должен составить в 2030 году 150 млн тонн, в 2035 году достичь 220 млн тонн.
Активность в нефтегазовой отрасли США в I кв. немного выросла, но руководители энергокомпаний сохраняют пессимизм в отношении перспектив сектора, опасаясь новой торговой политики администрации президента Дональда Трампа, показал опрос Федерального резервного банка Далласа. Многие руководители в опросе выразили обеспокоенность по поводу обещания Трампа снизить цены на нефть и заявили, что его тарифная политика может привести к росту затрат на бурение, увеличив расходы НК на такие продукты, как сталь, используемая на буровых площадках и в трубопроводах.
Глава Vitol Рассел Харди ожидает, что могут пройти годы, прежде чем компания вернется на российский рынок, так как не предвидит отмену санкций ЕС в ближайшие годы. Некоторые трейдеры считают, что призывы США к скорейшему прекращению российско-украинской войны могут привести к возвращению российских поставок энергоносителей на европейский рынок, пишет Platts. Однако Харди по-прежнему скептически оценивает перспективы широкомасштабной отмены санкций, включая меры США и ЕС, необходимые для возобновления деятельности Vitol в России. Мы думаем, что это займет год или два, — сказал Харди на FT Commodities Global Summit.
