nefte_baza

В Стерлитамаке пожар на газопроводе. Возгорание произошло из-за разгерметизации на нитке Стерлитамакского нефтехимического завода, сейчас огонь уже локализовали. По предварительным данным, при аварии пострадало три человека. Площадка специализируется на производстве каучуков, ионола и авиационного бензина, об остановке производства на заводе не сообщается.

Нефтепереработка в отпуск не уходит. Российские НПЗ активно готовятся к сезонным ремонтам и увеличивают мощности перед их началом – до 760 тыс. тонн, плюс 2% относительно июля. В прошлом году в августе нефтяники перерабатывали чуть меньше – около 758,4 тыс. тонн. За рекордные показатели стоит благодарить возвращение в строй после ремонта Сургутского ЗСК и Астраханского НПЗ, а также, неожиданно, РЖД. На железной дороге отчитались, что с начала года по конец июля перевезли 121,5 млн тонн нефтепродуктов и отстают от плана всего на 0,6%. Вдобавок рынок активно готовится к сентябрю, когда на многих НПЗ начнется плановое обслуживание – к этому моменту неплохо было бы накопить запасы. Отправлять их на внешние рынки все равно не выйдет из-за запрета на экспорт. Тем более топливо в опте дешеветь пока не собирается, несмотря на новости. На закрытии торгов в пятницу тонна Аи-95 стоила чуть больше 73,1 тыс. рублей, Аи-92 – 56,1 тыс.

У Венесуэлы снова утекла нефть. Причем на этот раз по-крупному – нефтяное пятно площадью 255 квадратных километров в зоне национального парка Моррокой, знаменитого своими пляжами. Предварительно, в утечке виноват прибрежный НПЗ El Palito мощностью в 146 тыс. баррелей нефтепереработки в сутки. Последний раз утечка нефти в Венесуэле была в феврале, тогда рядом с Тринидадом и Тобаго затонул танкер, который потенциально мог относиться к венесуэльскому флоту. Спецсредствами для сбора нефти с поверхности Каракас не богат, так что местным жителям буквально придется ждать, пока все рассосется само.

Индийский импорт сохраняется на уровне. По итогам июля Нью-Дели уверенно держится на втором месте по закупкам нефти из России – 37%. Еще 47% – у КНР. Июньским отгрузкам чуть-чуть не хватило до максимальных показателей – 2,13 млн баррелей в сутки против 2,15 в мае 2023 года. Крупнейшим покупателем стала Reliance, которая импортировала по 545 тыс. баррелей в сутки. Если смотреть на импорт с начала года, то российские поставки обеспечили около 40% от всего индийского импорта.

Минск вернулся с бензином. Белоруссия возобновила поставки бензина в Россию, за прошедшие пару дней на нее пришлось около 3,7% от всего топлива, реализованного на оптовом рынке – минимум 360 тонн Аи-95 и бонусом около 180 тонн Аи-100, про который редко вспоминают. До этого топливо из Минска завозилось в июне, тогда на поставки в Россию пришлось 32,7 тыс. тонн дизтоплива и 8,7 тыс. тонн бензина. Правда, неизвестно, продавалось ли что-то из этого на внутреннем рынке, т.к. вполне возможно, что топливо отправилось в порты для экспорта морем. За весь прошлый год из Белоруссии прибыло около 45 тыс. тонн бензина и 270 тыс. тонн дизеля, с начала этого года – 40 и 120 тыс. тонн соответственно. Скорее всего, поставки продолжатся еще какое-то время, пока оптовые цены на бензин сохранятся на высоком уровне.

Бензин быстрее – топливо третью неделю дорожает выше инфляции. По данным Росстата, пока бензин на АЗС подорожал на 5,95%, уровень официальной инфляции составил всего 5,11%. На прошлой неделе динамика была 5,49% против 4,99%. Частично на такой эффект сыграла роль низкой инфляции за прошлую неделю, но ситуация для розничного рынка все равно не из приятных. При этом с дизелем таких проблем нет – рост с начала года составил всего 2,96%. С одной стороны, хорошо, что АЗС уже не боятся задирать ценник выше инфляции и не уходят в минус, как это было в прошлом году. На начало сентября 2023 года маржа при торговле Аи-92 и Аи-95 в среднем составляла минус 3 рубля с литра, дизеля – минус 2 рубля с литра. С другой стороны, все очевиднее, что внутреннему топливному рынку нужно более продуманное регулирование. Тем более что ВИНКи могут за счет выплат по демпферу "размазать" убытки по всей цепочке производства бензина, а независимые АЗС – нет.

"Татнефть" готовиться к дивидендам. Совет директоров компании рекомендовал выплатить по 38,2 рубля на акцию по результатам работы за первое полугодие. Собрание акционеров должно утвердить дивиденды 19 сентября, причем у "Татнефти" получается это не каждый раз – уже два раза в этом году собрания признавались недействительными, т.к. не собирался кворум. Согласно дивидендной политике, компания отправляет на выплаты акционерам 50% от чистой прибыли по РСБУ или МСФО, смотря что больше. Пока есть отчетность только по РСБУ – 118,5 млрд рублей, минус 7,5% относительно 2023 года. При этом дивиденды все равно предполагаются больше – за первое полугодие прошлого года акционеры получили 27,5 рублей.

"Роснефть" хочет считать по-другому. И снова речь про налоги. В текущий момент НДПИ и НДД рассчитывается по большей из двух котировок, которые определяет агентство Argus: cорт North Sea Dated минус дисконт в $20 за баррель, либо средняя цена на базисах нефти в портах Приморска и Новороссийска плюс $2 за баррель за доставку. Судя по заявлению главы "Роснефти" Игоря Сечина, для справедливого расчета налогообложения нужно уменьшать котировку на $3 за баррель. Вдобавок те $2 за доставку идут на транспорт до европейских рынков, куда танкеры нефть сейчас не доставляют, поэтому с реальностью конечная цифра имеет весьма слабую связь. При этом для налогов еще и учитываются трубопроводные поставки по межправительственным соглашениям в Китай, который получает нефть ВСТО – 40 млн тонн в год, примерно 17% от всего экспорта. Это в "Роснефти" тоже просят не считать, т.к. если убрать ВСТО из уравнения, то реальная цена Urals будет играть более значимую роль. В прошлом году "Роснефть" уже предлагала считать налоги по дубайскому бенчмарку, но в Минфине идею не восприняли. Вряд ли воспримут и новое предложение – снижать доходы бюджета желающих нет, а нефтяники как-нибудь выкрутятся сами.

Кузбасс получит свой СПГ-завод. Но малотоннажный – всего 12 тонн в час. Площадка появится в Топкинском районе Кемеровской области, строительство начнется уже в этом году. Первую линию из шести должны сдать в 2026 году, выход на полную мощность намечен к 2032 году. Заявленный объем инвестиций – 7,5 млрд рублей. Куда интереснее рынок сбыта СПГ – газомоторное топливо для тяжелой техники. О БелАЗе на сжиженном газе коллеги писали еще в том году, на ноябрь 2023 законтрактовано было 11 машин. Напомним, 90-тонник БелАЗ-7558Н вмещает 1,5 тыс. литров топлива, работает от 12 до 16 часов. Экономия по сравнению с дизелем составляет около 30%. Работу 130-тонной версии на одном из разрезов кузбасские угольщики показывали совсем недавно.

Больше половины запасов нефти в России – трудноизвлекаемые. Минприроды опубликовало новый доклад по сырью в России. От текущих данных он несколько отличается, т.к. в него включена информация за 2022 год, но несколько интересных моментов все равно есть. По данным Роснедр, около 53%, т.е. 16,5 млрд тонн, извлекаемых запасов нефти в России относятся к льготируемым при добыче, из них 58% – трудноизвлекаемые по геологическим условиям, остальные 42% – по причине удаленности от инфраструктуры. За последние девять лет общий объем ТРИЗ в России увеличился на 3,8 млрд тонн. За тот же период зафиксирован и рост добычи нефти из трудноизвлекаемых запасов – на 144%, в абсолютном значении на 98 млн тонн. Так что российская нефтянка понемногу переходит на "трудную нефть", но в ближайшие годы процесс ускорится. Чем меньше легкоизвлекаемых углеводородов, тем привлекательнее выглядят трудные.