globalenergyprize

Продажи новых электромобилей в России в 2023 г. выросли в четыре с лишним раза, достигнув 14089 единиц против 2998-ми в 2022 г. . Доля электромобилей в продажах автомобилей всех типов увеличилась с 0,5% до 1,3% соответственно. Для сравнения: в США в 2022 г. эта доля составляла 7,7%, в Европе – 21%, а в Китае – 29%.

Перед вами водородный поезд. Спроектированный в Швейцарии и испытанный в США. «Транспорт будущего» начал с мирового рекорда для Книги Гиннеса. Водородный поезд без подзарядки проехал 2803 км. Он двигался со скоростью до 130 км/ч, и был в пути 46 часов. При этом батареи с топливными элементами расположены ровно посередине этого состава. У разработчиков уже есть заказы из Калифорнии и Италии.

Мексика приостанавливает экспорт нефти сорта Maya, поставки которого на мировой рынок в 2023 г. достигли чуть более 600 тыс. баррелей в сутки б/с . Эта мера должна будет повысить загрузку мексиканских НПЗ, в том числе крупнейшего в стране нефтеперерабатывающего завода Doc Bocas проектной мощностью 340 тыс. б/с, на котором происходит поэтапный ввод установок. Для нефти сорта Maya характерно высокое содержание серы 3,4% и высокая плотность 21,5 API . Для сравнения: для всемирного известного сорта нефти WTI эти показатели составляют 0,2% и 42 API соответственно чем ниже плотность, тем выше число API . Прекращение экспорта сорта Maya не приведёт к драматическому сокращению предложения на мировом рынке: объём поставок был сравним с объёмом добычи в Гайане, одной из стран-лидеров по темпам прироста добычи вне ОПЕК+. Однако «уход» с рынка Maya осложнит доступ к сырью для тех североамериканских НПЗ, которые ориентированы на переработку нефти с высоким содержанием серы.

Удлинение сроков поставок сырья из-за рисков транспортировки в Красном море привело к увеличению объёмов нефти, которая «здесь и сейчас» находится в море. К марту 2024 г. «в море» находилось почти на 100 млн баррелей нефти больше, чем в среднем в третий месяц 2019-2023 гг. Этот объём сопоставим с суточным потреблением нефти в мире в целом.

Учёные из Мельбурнского королевского технологического института RMIT разработали аккумулятор, в основе которых лежат химические реакции с протонным обменом. Новый аккумулятор использует в качестве накопительного электрода углеродный материал, который гораздо легче подвергается переработке, чем литийсодержащие аккумуляторы. Помимо углеродного электрода, в аккумуляторе используется так называемая обратимая протон-обменная мембрана PEM . Во время зарядки протоны ионы водорода , извлекаемые из PEM, объединяются с электронами углеродного электрода. В результате происходит накопление электрического заряда, как и в обычном аккумуляторе. Тогда как при разряде протоны соединяются с кислородом, освобождая электроны, которые создают электрический ток. Эксперименты показали, что протонная батарея с активной площадью внутренней поверхности всего 5,5 квадратных сантиметров способна хранить столько же энергии на единицу массы, что и литий-ионные аккумуляторы.

Турция готова рассмотреть возможность закупки малых атомных реакторов после запуска АЭС «Аккую» и строительства двух новых АЭС в Синопе и Тракии, сообщил министр энергетики страны Альпарслан Байрактар на панельной сессии «Атомэкспо-2024». Модератором сессии выступил президент ассоциации «Глобальная энергия» Сергей Брилёв. Атомная электростанция «Аккую» будет состоять из четырёх энергоблоков суммарной мощностью 4,8 гигаватта ГВт . Запуск первого реактора запланирован на 2024 год. «К 2035 г. мы планируем выйти на мощность в 7,2 ГВт, а к 2050 г. планируем увеличить эту мощность до 20 ГВт. Для этого необходимо построить четыре реактора в Синопе, еще четыре реактора в Тракии, а затем, скорее всего, мы обратим свои взоры на малые модульные реакторы, поскольку это важно для выполнения целей по дальнейшей декарбонизации экономики Турции», – отметил министр. Помимо «Росатома», интерес к проекту АЭС в Синопе проявляют компании из Южной Кореи и Китая.

Ассоциация «Глобальная энергия» выражает глубокие соболезнования родным и близким погибших в теракте 22 марта 2024 года.

Китайский поезд с водородным двигателем успешно завершил тестовый запуск на полной скорости в Чанчуне, провинция Цзилинь на северо-востоке Китая. На испытаниях поезд на водороде достиг скорости 160 километров в час. Поезд, работающий на водороде, имеет бортовую водородную энергосистему, которая обеспечивает устойчивую и эффективную энергию. Потребление энергии поездом составило 5 киловатт-часов на километр, что соответствует международным стандартам и демонстрирует хорошую энергоэффективность. Он использует гибридную систему энергоснабжения с несколькими системами хранения энергии и водородными системами, а также стратегию управления водородно-электрической гибридной энергией, разработанную CRRC Changchun. Интеграция различных систем значительно повышает энергоэффективность, гибкость и надежность, а максимальная дальность действия может достигать более 1000 километров. YouTube sponsr.ru

На графике – динамика выработки электроэнергии на АЭС за последние полвека в разрезе стран и регионов. США и Европейский Союз, являвшиеся лидерами по приросту мощности АЭС в 1970- и 1980-е гг., резко замедлили ввод новых энергоблоков вскоре после катастрофы на Чернобыльской АЭС «Чернобыльская пауза» . В последние полтора десятилетия отрасль обрела «второе дыхание» благодаря вводу новых энергоблоков в Китае, а также ряде стран Восточной Азии и Ближнего Востока, которые в итоге внесли основной вклад в прирост электрогенерации на АЭС в 2010-е и начале 2020-х.

Италия тестирует беспилотный поезд на магнитной подвеске Ironlev Дебютный тест новейшей системы беспилотного поезда на магнитной подвеске под названием Ironlev - прорыв в области транспортных технологий. Реализация проекта обещает радикально изменить представления о путешествиях на большие расстояния, предлагая высокоскоростные и экологически чистые перевозки. Ironlev использует передовые технологии магнитной левитации для поднятия поезда над рельсами, что позволяет достигать значительно больших скоростей по сравнению с традиционными железнодорожными системами, сокращая время в пути и уменьшая трение. Отличительной особенностью системы является ее способность к автономной работе без участия машиниста, что снижает вероятность человеческой ошибки и увеличивает эффективность транспортного потока. Помимо технических инноваций, проект выделяется своей экологичностью. Благодаря использованию магнитной левитации и отсутствию необходимости в традиционных топливах, Ironlev значительно снижает выбросы углекислого газа, внося вклад в борьбу с изменением климата и повышение устойчивости транспортной инфраструктуры.