stav_urban

Ставрополь в Рейтинге городов России по качеству общественного транспорта занял 85 место Российская компания Симетра занимающаяся транспортным планированием и моделированием представила обновленный Рейтинг городов России по качеству общественного транспорта по итогам 2025 года Ставрополь по данным свежего Рейтинга занял 85 место из 100 По итогам предыдущего Рейтинга который выходил по итогам 2023 года Ставрополь занимал 91 место из 100 Более подробный обзор изменений позиции Ставрополя опубликую позднее

Кто такие кассиры и при чём тут регулируемый тариф Вчера глава города Ставрополя на прямой линии публично объявил о планах по переводу на регулируемый тариф в ближайшие годы всех автобусных маршрутов города работающих по нерегулируемому тарифу Первая порция таких маршрутов будет в этом году ещё часть в 2027 году Остальные маршруты по мере окончания срока действия свидетельств на перевозки Сейчас в Ставрополе на регулируемом тарифе работает 11 автобусных маршрутов 20 из 55 Регулируемый тариф это вид тарифа когда стоимость проезда определяют органы власти а не сами перевозчики Маршруты по регулируемому тарифу работают на основе контрактов что даёт властям практическую возможность контролировать перевозчиков и штрафовать за несоблюдение контракта Как мы уже выяснили в Ставрополе 80 автобусных маршрутов работают по нерегулируемому тарифу на части таких маршрутов перевозчики фактически не несет никакой ответственности за работают своих маршрутов хотя у нас и достаточно исключений зависит от самого перевозчика Особенно не несут никакой ответственности кассиры номинальные перевозчики имеющие документы на право перевозки пассажиров но не имеющие своих автобусов Как они тогда обслуживают маршруты Очень просто сдают в аренду саму возможность работы на своём маршруте для водителей у которых есть свой автобус но нет документов дающих право перевозить пассажиров и работать на маршруте В Ставрополе примерами таких кассиров являются маршруты 8 13м 29м 42м 15м и ещё ряд других Стоимость аренды самой возможности работать на конкретном маршруте для водителя со своим автобусом маршруткой начинается от 1 000 рублей в день а номинальный перевозчик лишь собирает кассу практически не отвечая за работу своего маршрута зато очень хорошо зарабатывая Поэтому у кассиров работают в основном маршрутки так можно собрать больше кассы На маршрутах по регулируемому тарифу такое происходит в единичных случаях и не влияет на управляемость Поэтому одним из главных плюсов перевода всех маршрутов города на регулируемый тариф станет повышение управляемости когда за работу маршрута отвечает один человек с реальными автобусами Кассиры практически не способны самостоятельно покупать автобусы поэтому с очень высокой вероятностью большая их часть просто уйдет с рынка из за своей неготовности работать на новых более прозрачных условиях

Заключение новых контрактов на перевозки в Ставрополе С 1 января 2026 года отвечать за общественный транспорт в Ставрополе а именно за автобусные маршруты будет администрация города До 31 декабря этого года когда заканчивается срок действия текущих контрактов автобусные маршруты по регулируемым тарифам в Ставрополе обслуживали ГУП СК Крайтранс маршруты 1 в аэропорт 5 12 33м 36 37 52 частные перевозчики магистральные маршруты 10 13 14 46 Для того чтобы обеспечить продолжение работы автобусных маршрутов по регулируемым тарифам таких 11 штук новый комитет по организации транспортного обслуживания населения в конце ноября объявил аукционы и уже заключил новые контракты на 8 из 11 перечисленных маршрутов ГУП СК Крайтранс продолжит обслуживать маршруты 33м 36 37 52 за частными перевозчиками останутся маршруты 10 13 14 46 Без заключённых контрактов несмотря на повторное объявление аукцинов и изменение классов автобусов на средний чтобы могли участвовать частные перевозчики остались маршруты 1 Ставрополь Аэропорт 5 с т Яблочко школа зимних видов спорта Наследие 12 с т Аграрник ул Коломийцева Таким образом ГУП СК Крайтранс более 1 5 лет обслуживающее данные фактически социальные маршруты также отказалось работать на них с 1 января 2026 года С чем связано такое решение неизвестно поскольку новые автобусы приобретённые краем в 2023 2024 гг предполагались для работы в том числе для таких сложных направлений

Ещё минус одна троллейбусная система в России Вчерашний день 18 декабря стал последним рабочим днём для троллейбусов Махачкалы Троллейбусная система в столице Дагестана работала с 1973 года В последние десять лет троллейбусное предприятие работало в условиях очень тяжелого финансового положения в 2024 году долг у МУП Махачкалинское троллейбусное управление достиг 265 млн рублей Вместо троллейбуса власти Махачкалы запустили маршрутку 2 как троллейбус Троллейбусные и трамвайные системы в России продолжат закрываться так как их советский запас прочности заканчивается прямо сейчас поэтому и меры поддержки по электрическому транспорту для регионов и городов России нужны прямо сейчас Следующими городами где могут закрыться троллейбусные системы могут стать Ростов на Дону Оренбург Березники и этот список не окончательный Источник фото

В Ставрополе проиндексировали тариф на проезд в автобусах по регулируемому тарифу 20 ноября было опубликовано постановление Региональной тарифной комиссии согласно которому максимальный тариф на проезд в автобусах категории М3 составит 40 рублей 04 копейки Категория М3 это автобусы массой свыше 5 тонн т е это автобусы среднего и большого класса Таким образом уже в ближайшее время после внесения изменений в контракты ГУП СК Крайтранс и частные перевозчики обслуживающие маршруты 10 13 14 и 46 имеют право повысить стоимость проезда до 40 рублей Проиндексировать тариф нужно было ещё 2 года назад сделано это было с большим опозданием но спасибо что сделали это хотя бы сейчас Текущая стоимость проезда у Крайтранса в 25 рублей и 30 рублей у частных перевозчиков не соответствует экономике и приводит к ухудшению качества перевозок Подробнее писал об этом здесь

Проект про общественный транспорт на программе Архитекторы рф С середины октября в рамках обучения на лидерской программе Архитекторы рф у нас начался второй проектный трек в котором можно заниматься в том числе и индивидуальными проектами Тема моего индивидуального проекта Дорожная карта развития общественного транспорта в Ставрополе Сейчас в рамках исследования по проекту я провожу интервью с перевозчиками г Ставрополя в ближайшее время также планирую запустить онлайн опрос по общественному транспорту Итоговую версию и презентацию результатов по дорожной карте проведу в Москве в начале февраля 2026 года на финальном модуле программы Архитекторы рф

В Ставрополе создан Комитет по организации транспортного обслуживания населения Вчера состоялось заседание Ставропольской городской Думы на котором приняли решение о создании отдельного Комитета по организации транспортного обслуживания населения который будет заниматься вопросами общественного транспорта и начнёт работать уже с 01 ноября Как минимум последние 15 лет в Ставрополе не существовало профильного органа по управлению общественным транспортом поэтому считаю вчерашнее решение положительным Считаю что уже само по себе создание профильного комитета в штате первоначально будет 16 человек это достаточно большой шаг вперёд в том числе со стороны главы города который понимает сложность ситуации с общественным транспортом в городе Да пока остаются вопросы по кадрам но сейчас этот момент в работе ждём решений В одном из следующих постов напишу своё видение задач которые будут стоять перед новым комитетом P S Изменения в региональное законодательство пока не внесены в частности в профильный краевой закон 121 кз но будем считать вопрос с передачей полномочий по общественному транспорту назад администрации г Ставрополя решённым

Суд аннулировал свидетельства по маршрутам 9м 19 29 32м и 55 По результатам рассмотрения дела суд апелляционной инстанции решил оставить в силе решение краевого Арбитражного суда т е аннулировать свидетельства у перевозчиков по маршрутам 9м 19 29 32м и 55 Решение вступило в силу 16 октября Теперь согласно требованиям законодательства миндор края так как ещё остаётся ответственным за общественный транспорт в Ставрополе должен выдать перевозчикам временные свидетельства на срок не более 180 дней По маршруту 13м делопроизводство всё ещё остаётся приостановленным

Минтранс РФ о согласовании кандидатур на должность министров транспорта субъектов Федеральные власти намерены согласовывать кандидатуры назначаемых в регионах министров транспорта Минтрансу нужны лояльные руководители на местах чтобы контролировать использование средств направляемых на ремонт дорог и обновление наземного транспорта Из за отсутствия эффективного контроля возникает риск назначения некомпетентных или недобросовестных руководителей что может привести к срыву сроков сдачи объектов и нецелевому использованию средств уверены в Минтрансе Опрошенные Ъ регионы законопроект поддержали Минтранс опубликовал для обсуждения на regulation gov ru проект изменений в закон Об общих принципах организации публичной власти в субъектах РФ Сейчас в нем есть норма согласно которой федеральные власти согласовывают должности руководителей региональных ведомств в сферах образования здравоохранения финансов регулирования тарифов строительного надзора и т д Минтранс предлагает распространить ее на министров транспорта Ведомство объясняет инициативу тем что в регионы направляется колоссальное количество денег в том числе в рамках стартовавшего с 2025 года нацпроекта Инфраструктура для жизни На развитие и ремонт региональных межмуниципальных и местных дорог в 2025 году региональным бюджетам из федерального выделено 338 1 млрд руб в 2026 году 372 9 млрд руб в 2027 м 409 млрд руб 79 1 млрд руб направляется на развитие городского электрического транспорта в Курской Нижегородской Ярославской Липецкой Волгоградской Саратовской Ростовской областях Краснодарском Красноярском и Пермском краях 548 3 млрд руб на обновление подвижного состава пассажирского транспорта Такие значительные средства требуют повышенного внимания и контроля со стороны федерального центра пишет министерство в пояснительной записке Существующие формы контроля за реализацией проектов недостаточны На данный момент есть риск неэффективного использования денег поскольку у Минтранса нет прямого влияния на кадровую политику Это в свою очередь создает риски назначения некомпетентных или недобросовестных руководителей что может привести к срыву сроков нецелевому использованию средств и ухудшению качества предоставляемых услуг уверены в министерстве Научный руководитель института экономики транспорта ВШЭ Михаил Блинкин охарактеризовал законопроект как возвращение к практике коммунистических времен Когда еще не было Минтранса но было Министерство автомобильных дорог РСФРФ на местах существовали дирекции дорог начальники которых без согласования сверху не назначались вспоминает он С точки зрения практического управления это неплохо Минтранс сможет убедиться что в отрасль приходит профессиональный транспортник а не бывший зубной врач или музыкант Такой человек как минимум должен понимать контекст происходящего в субъекте насколько велика роль общественного транспорта в регионе или что происходит с дорожной сетью Директор Центра региональной политики Института прикладных экономических исследований Президентской академии Владимир Климанов напоминает что практика согласование федеральной властью назначений региональных чиновников уже есть на ряде других направлений Прерогатива все равно за регионом но федерация может поставить достаточно жесткий фильтр в отношении каких то кандидатур поясняет господин Климанов Важно обеспечивать преемственность подготовку кадров на местах а не процедуру согласования считает зампред общественного совета Минтранса РФ Илья Зотов Лояльный человек может закрывать на какие то вещи глаза понимая что если будет возмущаться и спорить его могут сразу уволить и поставить другого Есть также риск того что будут выполняться только задачи федерального ведомства Но помимо национальных проектов есть и другие направления обеспечивающие качество жизни регионов и транспортной связности Например развитие межмуниципальных перевозок которые не отражены в нацпроектах Подписаться на наш канал www kommersant ru doc 7992229

Нужна Ваша помощь На сайте миндора Ставропольского края появился проект краевого Закона согласно которому полномочия частично по организации работы общественного транспорта в Ставрополе и Пятигорске с 1 января 2026 года могут вернуть местным администрациям городов При этом миндор планируется оставить ответственным только за троллейбусы и трамваи Возврат полномочий противоречит логике развития общественного транспорта в масштабах всего Ставропольского края противоречит формированию единых подходов по управлению отраслью а также создаст массу новых проблем в результате чего общественный транспорт может стать хуже Я призываю и прошу Вас скачать обращение о необходимости проведения публичных обсуждений с экспертами и отправить его в адрес Председателя Думы Ставропольского края и Губернатора Ставропольского края Прошу максимальной огласки Никаких последствий за отправку обращений в органы государственной власти не будет это Ваше законное право