rumayday

Алмазный карьер и катастрофа Ил 76 в Мирном Часть 1 1 ноября 2009 года военно транспортный самолёт Ил 76МД с регистрационным номером RF 76801 принадлежавший 70 му отдельному смешанному авиаполку особого назначения Внутренних войск Министерства внутренних дел России готовился выполнить рейс по маршруту Мирный Якутия Иркутск Чита Мирный небольшой город в Якутии выросший вокруг одного из крупнейших в мире алмазных месторождений В самом центре города находится знаменитая кимберлитовая трубка Мир гигантский карьер глубиной более 500 метров и диаметром около полутора километров В советское время это месторождение стало настоящим сокровищем обеспечивая страну стратегическим сырьём Борт был выпущен Ташкентским авиационным производственным объединением имени В П Чкалова 31 августа 1989 года и с тех пор эксплуатировался в интересах Министерства внутренних дел СССР а затем России Надо сказать что летал он очень немного к описываемому дню за более чем два десятилетия самолёт налетал всего около 4000 часов то есть в среднем по 16 часов в месяц Накануне лайнер доставил из аэропорта постоянного базирования Ермолино в Калужской области примерно в 95 километрах от Москвы в Мирный партию коммерческого груза Это была обычная практика для ведомственных бортов МЧС МВД а впоследствии и Росгвардии при длительных перерывах в полётах выполнять транспортные перевозки в интересах бизнеса и народного хозяйства чтобы лётный состав не терял навыки пилотирования 31 октября после посадки Ил 76 в Мирном командир воздушного судна зная о предстоящей ночёвке активировал электрическую часть системы стопорения рулей и элеронов Включение сопровождалось загоранием на панели управления светового сигнала СТОПОР ВКЛ Стопорение органов управления включается на время стоянки самолёта для защиты от раскачивания ветром которое может привести к повреждениям или износу Элероны и руль направления фиксируются в нейтральном положении а руль высоты в крайнем нижнем чтобы предотвратить самопроизвольное отклонение и обеспечить безопасность На следующий день 1 ноября погода в Мирном что называется звенела чистое предрассветное небо отличная видимость слабый юго западный ветер температура минус 24 градуса Восход солнца ожидался в 09 07 по местному времени Предстоял перелёт порожняком в Читу с дозаправкой в Иркутске для приёма на борт и доставки на Северный Кавказ личного состава Внутренних войск Ничто не предвещало проблем В это утро на борт Ил 76 поднялись 11 человек Основной экипаж командир второй пилот штурман бортинженер бортрадист борттехник по авиадесантному оборудованию и авиатехник В качестве пассажиров на борту находился сменный экипаж командир помощник командира штурман и бортинженер Около 07 30 экипаж в процессе предполётной подготовки предпринял действия по приведению электромеханической части системы стопорения в положение расстопорено Однако табло Стопор вкл продолжало гореть Непосредственно перед взлётом на исполнительном старте экипаж выполнил предписанную Руководством по лётной эксплуатации самолёта Ил 76 РЛЭ проверку работоспособности системы управления элеронами отклонив штурвальную колонку влево а затем вправо Во время отклонения штурвала вправо произошло стопорение правого элерона вследствие срабатывания его стопорного механизма Табло СТОПОР ВКЛ всё ещё продолжало гореть Восприняв это как ложное срабатывание сигнализации стопорения командир принял решение на взлёт

4 ноября 2025 года грузовой самолёт MD 11 авиакомпании UPS должен был вылететь из аэропорта Луисвилля и направиться в Гонолулу После разбега самолёт едва оторвавшись от полосы рухнул в промышленной зоне к югу от аэропорта Крушение сопровождалось мощным пожаром загорелись здания и автомобили над городом поднялся столб густого чёрного дыма Судя по всему самолёт был заправлен под завязку На борту находились три члена экипажа Их судьба на данный момент неизвестна По словам властей есть минимум трое погибших а также раненые не менее одиннадцати человек На видео видно как горящий самолёт пытается взлететь и взрывается

Безграмотный инструктор и крушение Ан 24 в Узбекистане Часть 1 19 декабря 1978 года самолёт Ан 24Б Самаркандского объединённого авиаотряда Аэрофлота выполнял тренировочные полёты в районе аэродрома Самарканда Узбекистан по программе ввода в строй вторых пилотов в качестве командиров воздушного судна Авиалайнер c бортовым номером СССР 46299 был выпущен Киевским авиазаводом в ноябре 1967 года и до начала 1975 года возил пассажиров в Киргизии после чего был передан в Самарканд К описываемой дате он налетал более 19 тысяч часов совершив более 18 тысяч циклов взлёт посадка Ан 24 пилотировал обычный узбекский экипаж Командиром был пилот инструктор Цибизов в состав также входили два вторых пилота Абрамов и Казанов переучивавшиеся на левое командирское кресло Кроме того в кабине были штурман Крамер и бортмеханик Лямцев Самолёт оторвался от взлётно посадочной полосы Самаркандского аэропорта в 06 15 местного времени По данным метеонаблюдений в утренние часы на аэродроме дул боковой ветер с порывами до 7 м с Выполняя программу экипаж без отклонений сделал восемь заходов на посадку На девятом проводилась тренировка захода с отказавшим правым двигателем Отрабатывая посадку на одном двигателе экипаж зафлюгировал правый воздушный винт Причём сам командир впервые выполнял это упражнение так как действовавшая программа подготовки лётного состава при допуске к инструкторской работе не предусматривала аэродромную тренировку по данному упражнению Вместо неё такая ситуация отрабатывалась на наземных авиатренажёрах Видимо для усложнения задачи командир инструктор выдал новые вводные пролёт торца ВПП на высоте 25 метров выше нормы с перелётом 400 метров С выпущенными на 15 закрылками и шасси Ан 24 проходит дальний привод 4000 метров до торца полосы на высоте 260 метров вместо установленных 235 м Режим работы левого двигателя устанавливается на 22 от максимального Снижение происходит с увеличенной вертикальной скоростью и за 400 метров до ближнего привода 1000 метров до торца самолёт оказывается на 15 метров ниже глиссады В этот момент при скорости 238 км ч экипаж уменьшает режим левого двигателя до 18 от максимального Когда до пролёта ближнего привода остаётся 3 секунды закрылки довыпускаются в посадочное положение до 38 что увеличивает аэродинамическое сопротивление и вызывает падение скорости Одновременно снижающийся Ан 24 начинает постепенно уходить влево относительно оси взлётно посадочной полосы Согласно вводным торец ВПП требуется пролететь на высоте 25 метров и приземлиться с перелётом 400 метров Понимая что самолёт уже находился на 15 метров ниже расчётной глиссады пилоты пытаются уменьшить скорость снижения и немного тянут штурвалы на себя увеличив отклонение рулей высоты Однако это действие лишь повышает сопротивление и ещё больше снижает скорость полёта которая опускается ниже рекомендованной руководством по лётной эксплуатации самолёта Ан 24 Ближний привод авиалайнер проходит на скорости 228 км ч на 25 метров левее и на 10 метров ниже глиссады фактически в горизонтальном полёте В этот момент боковой ветер неожиданно меняется на попутный В этих условиях при работе только левого двигателя на малом режиме для поддержания посадочной скорости тяги уже не хватает напомню правый зафлюгирован и не даёт тяги и самолёт начинает снижаться быстрее расчётного Когда до входного торца полосы остаётся 600 метров для парирования нерасчётного снижения левый двигатель кратковременно на 10 секунд переводят во взлётный режим При одном работающем левом винте сразу возникает разворачивающий момент уводящий Ан 24 вправо Пилоты парируют отклонение по курсу максимальным отклонением руля направления влево а крен элеронами

Сегодня в международном аэропорту Гонконга грузовой самолёт Boeing 747 481 после приземления выкатился за пределы северной взлётно посадочной полосы и оказался в море По данным местных СМИ при посадке самолёт задел служебное транспортное средство в результате чего у Боинга оторвало шасси а автомобиль был отброшен в воду Один из сотрудников находившихся в машине погиб на месте Второй скончался позже в больнице Все четверо членов экипажа самолёта не пострадали Боинг принадлежит турецкому перевозчику Air ACT и прибыл из дубайского аэропорта

Крушение вертолета в Калифорнии Известно о пяти пострадавших двое в вертолёте трое на земле

Самолёт Ryanair совершил посадку с критически низким остатком топлива Его хватало примерно на 5 минут и 30 секунд полёта Случай произошёл 3 октября 2025 года в условиях шторма Эми сопровождавшегося ветром до 45 м с Из за сложных метеоусловий экипажу пришлось прервать три захода на посадку Авиакомпания сама сообщила об инциденте и в настоящее время его изучает Отдел по расследованию авиационных происшествий Великобритании AAIB Рейс FR3418 борт 9H QBD Boeing 737 800 выполнявший перелёт из Пизы Италия в Прествик Великобритания первоначально заходил на посадку на ВПП 20 в Прествике Но экипаж был вынужден уйти на второй круг из за погодных условий Затем самолёт перешёл в зону ожидания и повторно попытался сесть на ту же полосу примерно через 30 минут однако снова не смог приземлиться и вновь ушёл на второй круг После этого экипаж повторно вошёл в зону ожидания а примерно через 10 минут принял решение следовать на запасной аэродром в Эдинбург Там самолёт начал заход на посадку на ВПП 24 примерно через час после первого ухода на второй круг однако и этот заход завершился уходом В итоге экипаж принял решение следовать в Манчестер где самолёт благополучно приземлился на ВПП 23R примерно через 110 минут после первого неудачного захода в Прествике На момент посадки общий остаток топлива составлял всего 220 килограммов 100 кг в левом и 120 кг в правом баке что классифицируется как ниже минимума fuel below final reserve

Исчезновение советского самолёта над Кавказом Часть 1 Осенним утром 11 октября 1948 года пассажирский самолёт Ил 12 вылетел из Ташкента в Сочи Рейс выполнялся силами Узбекского управления Гражданского воздушного флота Самолёт Ил 12 бортовой номер СССР Л1450 был совсем новым Его выпустили на московском заводе Знамя Труда в конце августа 1948 года Он эксплуатировался чуть больше 270 часов Экипаж включал в себя командира второго пилота двух бортмехаников один из них инструктор бортрадиста и бортпроводницу В 11 15 самолёт приземлился в Баку для запланированной промежуточной остановки Следующим пунктом маршрута должны были стать Минеральные Воды Однако погода на этом направлении не соответствовала установленному минимуму поэтому вылет пришлось отложить а экипаж остался ночевать в Баку На следующий день было принято решение изменить маршрут Вместо полёта через Минводы самолёт должен был обойти Кавказский хребет с юга через Евлах и Тбилиси При этом разрешения у центральной диспетчерской службы на изменение маршрута пилоты не запрашивали Ситуация в самом Баку к тому моменту оставалась сложной Аэропорт был закрыт из за сильного ветра порывы достигали 24 28 метров в секунду Но несмотря на это начальник аэропорта дал разрешение на вылет даже не проверив погодных условий на маршруте А прогноз на трассе был неблагоприятный сплошная облачность нижняя граница 400 метров верхняя около 3000 дождь обледенение в облаках видимость местами до 4 километров Полёт планировался на высоте около 3000 метров Инструктажа с экипажем никто не проводил и его подготовку не контролировал В 10 40 утра Ил 12 с четырьмя пассажирами и шестью членами экипажа на борту поднялся в воздух С 11 22 экипаж пытался установить связь с Тбилиси Бортрадист несколько раз сообщал что ему не удаётся настроиться на пеленгатор аэропорта и на приводную радиостанцию Пеленгатор это наземное радиооборудование которое помогает определить направление на самолёт по его радиосигналу Приводная радиостанция это ориентир на маршруте передающий сигналы по которым экипаж может уточнить своё местоположение

19 августа пассажиры Боинга 737 американской авиакомпании Delta Air Lines наблюдали в полёте неприятное зрелище На видеозаписи видно как один из закрылков сначала беспомощно болтается на крыле а во время посадки его и вовсе выгибает в сторону Самолёт выполнял рейс из Орландо в Остин На борту находилось 68 человек Никто не пострадал посадка прошла благополучно Авиакомпания сообщила что сотрудничает с авиационными властями по поводу расследования инцидента Что примечательно полтора месяца другой Боинг 737 авиакомпании Delta Air Lines потерял закрылок прямо в полёте Его обнаружил местный житель буквально на пороге своего дома Тогда полёт также закончился благополучно Но что то с обслуживанием самолётов в авиакомпании явно не так Маловероятно что это просто совпадения

В этот день 19 лет назад произошла крупная авиакатастрофа Ту 154 под Донецком Лайнер выполнявший рейс из Анапы в Санкт Петербург влетел в грозовой фронт Чтобы из него выбраться командир начал набирать высоту В результате лайнер на углах атаки превышающих предельно допустимые попал в режим аэродинамического подхвата то есть непроизвольного роста тангажа Самолёт задрал нос и за пять секунд поднялся почти на 400 метров В этот момент приборная скорость упала до нуля произошла полная потеря подъёмной силы самоотключились боковые двигатели и Ту 154 свалился в плоский штопор

МАК опубликовал отчёт о прошлогодней катастрофе Суперджета в Подмосковье. Как и было указано ранее в предварительном отчёте - датчики углов атаки завышали их значения. Всему виной неправильная установка накладок датчиков перепутали местами левую и правую . Эксперименты показали, что шансов у пилотов практически не было. Сделал полный разбор этого отчёта: