morspas

Иван Журавлев, заместитель директора по флоту Азово-черноморского филиала Морспасслужбы, рассказал о задачах по ликвидации выброса нефтепродуктов, которые решались 10 января: - катер-постановщик «Максим Колосов» проводил мониторинг акватории порта Анапа, выявлял нефтесодержащие пятна, обрабатывал биосорбентом те, которые не подлежат сбору; - на катере РК-700 был опробован метод траления сетями со специальным пропиленовым вкладышем, абсорбирующим мазутные пятна. Линз мазута обнаружить не удалось, мелкие фракции, которые попадались, были обработаны биосорбентом; - Поиск новых решений не прекратится, эксперименты будут продолжены.

На видео – обработка биосорбентом мазутных пятен в акватории порта Анапы Задача команды катера-бонопостановщика «Максим Колосов» Морспасслужбы - выявлять нефтесодержащие пятна, и те из них, которые не подлежат сбору с воды, обработать биосорбентом. В составе вещества - торф и биопрепарат, они быстро обволакивают и впитывают мазутную пленку и фрагменты нефтепродуктов. Фрагменты нефтепродуктов выявили в районе пляжей с. Витязево. Команда вручную провела их обработку сорбентами. Роман Уткин, капитан катера-бонопостановщика «Максим Колосов» о том, как работает сорбент: - Это не просто пятна мазута, а территория, обработанная сорбентом. С утра мы успели абсорбировать около 5 морских миль. Биодеструкция нефтепродуктов происходит в течение 2-4 часов, и в течение 14 суток – их полное разложение и очищение моря.

Ох, как же жутко видеть новые разливы… Сегодня утром обнаружен выброс нефтепродуктов с кормы танкера «Волгонефть-239» Была вчера на базе Морспасслужбы. Я с ними ныряла однажды в 2006-м, восхищаюсь работой этой команды. Только обсуждали детали ЧС, именно специалисты Морспасслужбы первыми сталкиваются с вызовами морских катастроф. Катер-бонопостановщик А40-2Б-ЯР специализируется на развертывании тех самых боновых заграждений, которые локализуют пятна нефтепродуктов на поверхности воды. Такое судно сегодня работало на месте нового разлива, сейчас пятно собирается с помощью биосорбента. Сил всей команде! КАНАЛ ЯНЫ ЧУРИКОВОЙ

Предстоит очень сложная операция по откачке мазута с затонувших частей танкеров Руководитель Морспасслужбы Виктор Чернов рассказал о сложностях в организации работ по откачке топочного мазута марки М100 с затонувших фрагментов судов.

— В первую очередь нужно убрать мазут с кормовой части. Это необходимо сделать, чтобы зимние штормы не разбили и не повредили её, чтобы предотвратить возможный выход мазута. — Вокруг кормовой части ранее установили боновое заграждение, ведётся наблюдение за тем, чтобы не было выходов нефтепродуктов. В настоящий момент выхода мазута нет. — Схема по удалению мазута разбита на несколько этапов. — Как только позволит погода, члены экипажа совместно со спасателями и представителями правоохранительных органов их присутствие связано с расследованием уголовного дела из-за гибели двух кораблей попадут на судно, проведут осмотр, чтобы убедиться, что судовые системы работают корректно. — Если это не так — у нас хватает знаний, сил и техники, чтобы их привести в порядок. В первую очередь — штатную судовую систему подогрева. — Далее на судно будет завезено порядка 20 тонн дизтоплива, пресная вода. — Реанимируем штатную судовую систему подогрева, запустим судовые механизмы вместе с членами экипажа. — До 5 суток должны разогреть мазут до рабочих температур — порядка 45 градусов. Это нужно, чтобы судовыми насосами перекачать его на судно, которое будут принимать мазут. - Далее предстоит сложная операция по перекачке мазута на мелководье. Все детали прорабатываются, чтобы успешно завершить процесс.

Двадцать волонтеров из числа сотрудников офиса Азово-Черноморского филиала Морспасслужбы присоединились в свой выходной день к группе спасателей, собирающих сейчас загрязненный мазутом грунт на береговой полосе под Анапой. Работы по сбору замученного грунта не прекращаются ни на минуту. Спасатели, волонтеры, жители соседних поселков - все участвуют в ликвидации аварии.

В навигацию 2024 года внутренним водным транспортом перевезли порядка 120 млн тонн, что на 9,7% больше, чем в прошлом году. Набольший рост грузоперевозок отмечается в Азово-Донском и Волго-Донском бассейнах. Итоги навигации и планы на 2025 год обсудили в ходе совместного заседания Коллегии Федерального агентства морского и речного транспорта и Общественного совета при Росморречфлоте. Подробнее – на сайте Росморречфлота.

В порту Мурманск государственная приемочная комиссия приняла в состав флота Морской спасательной службы два новых арктических буксира-спасателя проекта NE025 «Тиман» и «Тепсей», подписав приемо-сдаточные акты. По результатам испытаний и приёмки аварийно-спасательные буксиры подтвердили заложенный государственным контрактом класс судна – KM Arc4 hull, machinery R1 AUT3 FF3WS Tug. Принятые противопожарные аварийно-спасательные суда будут приписаны к порту Мурманск с дальнейшей эксплуатацией Морспасслужбой на трассах Северного морского пути. Начались работы по оформлению судовых документов, по окончанию которых на судах состоится процедура поднятия флага и ввода в эксплуатацию.

Члены Общественного совета при Росморречфлоте обсудили предварительные итоги навигации 2024 года на внутренних водных путях и планы на 2025 год Участники заседания ознакомились с проектом доклада заместителя руководителя Росморречфлота Федора Шишлакова, который будет представлен на совместном заседании Коллегии Росморречфлота и Общественного совета 20 декабря 2024 года. В докладе отметили положительную динамику объемов перевозок грузов и пассажиров, а также определили планы на 2025 год с учетом текущих объемов финансирования. Члены совета приняли информацию к сведению и дали рекомендации по проекту доклада, включая необходимость работы над ответственностью перевозчиков за непредоставление статистической отчетности.

Аварийно-спасательный буксир «Тиман», второй буксир проекта NE025 находящийся в Мурманске, успешно завершил контрольный выход в акваторию Кольского залива. Все системы и механизмы судна работали штатно. Судно построено на Окской судоверфи по заказу Морской спасательной службы. Буксир предназначен для буксировки несамоходных плавсредств, установки и снятия знаков плавучей и береговой судоходной обстановки, заводки и подъема якорей, перевозки грузов на рабочей палубе, обеспечения работы дноуглубительного флота, обеспечения гидротехнических работ, доставки и развертывания средств ЛАРН без захода в нефтяное пятно, оказания помощи в тушении пожаров. Судно входит в серию пяти арктических буксиров-спасателей, которые строятся в рамках плана развития инфраструктуры Севморпути на период до 2035 года и федерального проекта «Северный морской путь» нацпроекта «Модернизация транспортной инфраструктуры».