gre4ark

Первое новое депо за 36 лет! Вчера в Челябинске открыли депо для троллейбусов — это первое новое депо в городе с 1988 года. Да и в России это первое депо с 2001 года. В 2021 году в Челябинске заключили концессию на комплексное обновление по сути — спасение всей троллейбусной инфраструктуры, куда в том числе вошло строительство нового дома для машин. Новое депо будет обслуживать маршруты центра города, за счёт близости оно позволит продлить время их работы на маршруте. Здесь же стоит оборудование для мойки, есть корпус для ремонта, диспетчерская и подстанция. Сейчас депо может обслуживать 40 троллейбусов, но потенциально можно увеличить до 60. Также была смонтирована новая контактная сеть в 1,1 км до депо. Отдельная радость — внешний вид депо: сначала там хотели сделать убого «весёленько», но в итоге из тех же цветов и материалов сделали нормальный фасад. Первые рендеры закину в комментарии к посту. Фото: Транспорт Челябинской области

В Москве запретили строить квартиры меньше 28 кв.м, минимальная площадь для двушки теперь 44 кв.м. Я не любитель запрещать и ограничивать, но эта мера отличная. На уровне слухов и сплетен об этом говорили ещё пару месяцев назад архитекторы даже тут в комментариях писали об этом , теперь наконец-то об этом рассказали в СМИ. Застройщики любят мелкие квартиры, потому что они дешёвые и разлетались как горячие пирожки — дом быстро окупался, но такие дома-общаги быстро теряют ликвидность и становятся проблемой для всего города: - Мелкие квартиры подходят только для студентов и одиночек, то есть по мере жизни человек вынужден будет поменять квартиру с появлением детей. Придёт ли на замену этому одиночке кто-то другой — вопрос, демографическая яма подсказывает нам, что вряд ли. Если большая квартира может сниматься друзьями и охватывает разные социальные группы, то здесь такой возможности нет; - Множество дешёвых квартир в принципе обваливают цену квадратного метра привет макроэкономике , то есть строить качественное жильё становится невыгодно — его не купят; - Не проблема, когда такие квартиры занимают несколько процентов от всех квартир, но застройщики строили целые мкр таких домов — в случае кризисов такие дома пострадают первыми и это будет проблема не только собственников, но и всего города. На самом деле, с новыми районами намного больше проблем, социальные и градостроительные проблемы из-за бездумного строительства коробок будет с нами ещё очень долго. Просто посмотрите мой эфир с городским планировщиком, где мы как раз обсуждали сложившийся тупик. Радует, что хотя бы Собянин осознал проблему, но плохо, что это случилось столь поздно.

Простите, опять про самокаты, Москву и Петербург. Точнее, как одни ищут возможности, а другие — причины ничего не делать: Попавшие в немилость в Петербурге кикшеринговые компании предложили городу софинансировать развитие специализированной инфраструктуры. По их подсчетам, объем вложений на старте мог бы составить 50 млн рублей и к 2030 году вырасти до 500 млн. Однако пока операторы средств индивидуальной мобильности СИМ получают только новые и новые ограничения, а их предложение скинуться на велодорожки в ЗакСе сравнивают со взяткой — Фонтанка Я не просто так писал пост о первых «частных» велополосах Москвы и делал упор на юридической возможности этого процесса: рисковать и быть первым мало кто хочет, а повторить уже пройденный чужой опыт куда проще, особенно с нашими легко возбуждаемыми силовиками. Но петербургская власть в очередной раз доказывает, что наши городские проблемы упираются не в вопрос денег и полномочий, а желание — им проще запрещать, чем создавать инфраструктуру. Для справки: в Петербурге 3 миллиона пользователей сервисов проката самокатов, ежедневно они совершают более 250 тысяч поездок и в 99,99% случаев они проходят без происшествий.

В Петербурге после реконструкции открыли станцию «Чернышевская»: появился дополнительный эскалатор к платформам и заодно был «отремонтирован» вестибюль. Новые эскалаторы — это хорошо, но почему вместо бережной очистки и реставрации интерьеров был проведён варварский евроремонт? Сама станция 1958 года и тут ещё были отголоски сталинского ампира: многие элементы хоть и были типовыми для тех лет, но была гармония материалов отделки, масштаба, формы и тех же светильников, был такт и рельеф на стенах. На фото было-стало. Вместо бережной очистки вестибюля от налёта и визуального мусора последних лет, тут смогли только устроить китч из материалов и несовместимых деталей, что по сути уничтожило наследие архитекторов А. В. Жука и С. Г. Майофиса. Зато теперь камеры — это главная архитектурная деталь вестибюля. Фото: Город в движении

Теперь Златоуст: неуправляемый трамвай влетел в другой трамвай на остановке, от отлетевшего вагона погибла женщина на тротуаре. Ситуация до боли похожа на недавнюю трагедию в Кемерове. Повторюсь, чтобы не сработала ни одна из трёх систем тормозов — это должно случится что-то экстраординарное. Или же это следствие десятилетней и тотальной экономии на обслуживании, помноженное на привычку нарушать технику безопасности. Трамвай — очень надёжный вид транспорта, который может ездить хоть 100 лет при регулярном и качественном обслуживании. Но именно последнего у нас нет, поэтому новая техника — не панацея, новым вагонам точно так же нужны колодки и требований к обслуживанию у них ещё больше. UPD Комментарий минтранса Челябинской области: По предварительным данным, столкновение произошло во время транспортировки неисправного трамвая в депо. Произошел обрыв буксировочного устройства, и вагон врезался в трамвай, следующий в попутном направлении. Обстоятельства выясняются.

В метро Москвы авария: пишут про задымлении в составе на перегоне между станциями «Воробьёвы горы» и «Спортивная» красной ветки, людей эвакуировали из поезда по туннелю. Судя по всему, отвалилась деталь кузова от одного состава судя по цвету — что-то от модели Русич, он на фото . Можно предположить, что это была дверь задней кабины. Следующий же за ним поезд наехал на это. И, судя по всему, эта деталь попала на контактный рельс — отсюда искры и дым, и поэтому же поезд не доехал до станции для эвакуации. P.S. Подозреваю, что паника была на фоне общего нервозного состояния — только позавчера глава МЧС рекомендовал выбирать места в конце или середине поезда метро из-за терактов. И тут сразу такое.

Вы наверняка уже слышали про повышение налогов в России — НДФЛ станет дифференцированным и достигнет 22%. Занятно, что это пытаются оправдать социальной справедливостью и что «будет как в Европе», при этом забывая, что как минимум в Европе есть вообще необлагаемый минимум, а качество медицины, образования и всего остального намного выше — в Германии, Финляндии, Нидерландах и других странах хотя бы понимаешь, куда идут деньги. У нас же денег не хватает из-за войны. При этом НДФЛ — это федеральный налог, который оставался на местах: 85% идёт в региональный бюджет, а 15% — в городские. То есть можно было предположить, что это повышение хотя бы немного сможет выправить налоговую несправедливость и даст возможность городам вкладывать свои деньги в общественный транспорт, на поддержание коммуникаций, делать нормальные туалеты в школах и на дооснащение поликлиник вся социалка висит на местных бюджетах . Но нет — весь излишек уйдёт в Москву.

В Тюмени слышали, что велодорожки и качели в парках — это очень урбанично и круто. Но тут решили пойти дальше и объединили одно с другим — получить комбо, так сказать. Что же могло пойти не так?

В России так много говорили о высокоскоростной железной дороге между Москвой и Петербургом, а в итоге запустят авиамаршрутки Аэрофлот с 1 июня запускает авиавсм Москва-Петербург с интервалом 30 минут из Внуково и раз в 15 минут из Шереметьево. Для этого будут отдельные стойки регистрации, приоритетный досмотр, ближайшие гейты и бесплатный обмен на такие же рейсы. Удивительно, как Сапсаны создали настолько большой спрос на мобильность между двумя городами, что в итоге самолёты приходится запускать в таком диком режиме. Хотя, само собой, тут ещё и санкции с изоляцией наложились — это в том числе попытка спасения для авиаперевозчика. Только вот не получится ли ситуация, что на уровне Минтранса удобства и выгода для Аэрофлота станет важнее проекта скоростной ж/д линии? Ну и отдельно замечу, что судя по предварительным ценам на непостроенную линию, она не удешевит поездки между Москвой и Петербургом, а сделает их только дороже. В плюсе будут только пассажиры Тверь-Москва и Новгород-Петербург. То есть с экономикой проекта явно что-то не то.

Хорошие новости: в Москве таки строят трамвай! На фото улица Сергия Радонежского — тут уже начали класть шпалы. Новая линия в 650 м позволит соединить трамвайные маршруты востока с Курским вокзалом. Я был уверен где-то на 90%, что её сольют, как и многие другие трамвайные проекты города, а тут такое — рад, что ошибался! Плюс сегодня Дептранс сообщил, что они начинают восстанавливать линию на Трифоновской улице до Рижского вокзала: на Трифоновской улице пути уже есть, движение здесь «временно» закрыли 30 лет назад, по сей день пути не использовались и просто гнили. При этом у самого вокзала недавно была большая стройка и новое благоустройство там придётся ломать для укладки путей с нуля. Пустить трамваи обещают в 2025 году. Отдельная странность с Трифоновской — это отказ от контактной сети: на части улицы и у вокзала её не будет, здесь трамваи хотят пустить на автономном ходу. Не очень понятно, как долго проживут аккумуляторы и что будет, когда они все сдохнут. Как минимум на Трифоновской улице есть растяжки освещения, на которые ранее и крепилась контактная сеть, а у Рижского вокзала после обновления лес из столбов. Короче, ладно бы это была линия у Большого театра или через Красную площадь, но тут будто бы повесить контактную сеть можно без проблем и вреда для вида города. При этом важно помнить, что это не совсем «новые» линии — в этих местах трамвай уже ездил: линию Трифоновская-Гиляровского-пр.Мира сняли при Лужкове ради ещё одной полосы, а на Радонежского линию убрали в 1950-х. Позволю себе немного раскатать губу: надо идти дальше и вернуть линию от Рижского до ВДНХ, а от Белорусского вокзала достроить кусок до Сити с маршрутом Рижский вокзал-Белорусский вокзал-Москва Сити — тогда трамвай действительно станет магистральным видом транспорта! А вот с пр.Сахарова новостей нет, хотя последние месяцы там перекладывали сети именно ради трамвая. Эту линию мэрия обещает последние лет Фото: Е.Пленкин