runavia

В Рязанской области при падении легкомоторного самолета Х 32 Бекас погиб пилот жертв и разрушений на земле нет Самолет выполнял сельхозработы Самолет был задействован на сельхозработах обрабатывал поля Бекас упал в районе села Зимарово Александро Невского района При падении он не загорелся и по предварительным данным на земле жертв и разрушений нет В июне 2020 года в Рязанской области разбился такой же самолет Х 32 Бекас при выполнении авиахимических работ Тогда погиб пилот 1967 года рождения было возбуждено уголовное дело по ч 2 ст 263 УК нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта повлекшие по неосторожности смерть человека Среди версий произошедшего называли ошибку пилотирования техническую неисправность и неблагоприятные погодные условия Прокуратура начала проверку после крушения самолета под Рязанью Московская межрегиональная транспортная прокуратура организовала проверку по факту крушения легкомоторного самолета Х 32 Бекас в Рязанской области сообщила в телеграм канале пресс служба ведомства Проведение проверки поручено Рязанской транспортной прокуратуре говорится в сообщении На место происшествия выехал транспортный прокурор региона Юрий Воронин Статьи РБК по доступны по ссылка 1 и ссылка 2 БезопасностьПолётов Катастрофы МалаяАвиация АвиаКризисРФ РеалииАвиаотраслиРФ

Авиаэксперт безвизовый режим с Китаем ударит по внутренним авиарейсам в России По мнению Андрея Патракова из за нехватки самолетов авиакомпании могут сократить внутренние перевозки в пользу более прибыльных маршрутов в Китай По его словам внутренние рейсы часто убыточны тогда как международные приносят высокий доход Радио Sputnik

Ангара может прекратить полеты основанием станут результаты проверки Ространснадзора после катастрофы Ан 24 в июле узнали Известия Половина парка авиакомпании эксплуатируется с нарушением требований полеты выполняются без техобслуживания а в подготовке экипажей найдены серьезные недочеты этого достаточно для отзыва сертификата эксплуатанта ВС говорится в письме ведомства в Росавиацию При этом перевозчик продолжает выполнять рейсы окончательное решение о его деятельности пока не принято Ространснадзор после авиакатастрофы Ан 24 произошедшей 24 июля в районе аэродрома Тында провел проверки авиакомпании Ангара и нашел массовые нарушения что может привести к прекращению ее полетов Как заявили Известиям в пресс службе Росавиации сертификат авиационного учебного центра АУЦ у авиакомпании Ангара уже аннулирован Это произошло 20 августа Однако решение по аннулированию сертификата эксплуатанта еще не принято Без сертификата эксплуатанта Ангара не сможет выполнять полеты добавил основатель сервиса безопасности полетов RunAvia Андрей Патраков Между тем вопрос с аннулированием сертификата АУЦ решен и тоже создает ряд трудностей Быстро наладить процесс подготовки специалистов и экипажей для Ан 24 26 непросто По словам Андрея Патракова для обучения нужен не просто АУЦ с действующим сертификатом Росавиации а центр с одобренной программой подготовки этих самолетов и с соответствующими тренажерами Ситуация с обслуживанием Ан 24 тоже непростая Например для них нет в РФ сертифицированного производства и ремонта запчастей отметил он Запчасти поступают откуда то без соответствующих документов Нарушения можно найти у любого эксплуатанта этих воздушных судов не только у Ангары Для выполнения всех требований по эксплуатации Ан 24 давно пора делать их глубокую модернизацию с созданием производств запчастей как в других странах добавил эксперт По мнению Андрея Патракова отчасти взять функции Ан 24 в регионах могут легкие самолеты малой авиации способные садиться на грунтовые аэродромы Полная версия статьи Известия доступна по ссылке АвиаКризисРФ БезопасностьПолётов РеалииАвиаотраслиРФ Мнение

В условиях существующих ограничений на полеты доставка БАС в России не может быть эффективнее чем самолетом уверен авиаэксперт основатель сервиса безопасности полетов и сертификации RunAvia Андрей Патраков Оценка в 3 8 руб за 1 кг км не учитывает стоимости выполнения полетов по действующим авиационным правилам Речь идет о приказе Минтранса от 12 января 2022 г 10 ФАП 10 содержащем требования к сертификации эксплуатантов для коммерческих воздушных перевозок по которым сертифицирован например Аэрофлот говорит он По мнению Патракова перевозка грузов беспилотным вертолетом может быть нишевой Например в интересах срочной доставки для компаний ТЭКа которым в ряде случаев может быть выгодна эксплуатация БАС из за снижения риска гибели экипажа в случае аварии и последующих страховых выплат До сих пор для БАС с массой более 30 кг легальная эксплуатация возможна только в экспериментальном правовом режиме ЭПР где пока перевозка грузов по заявлениям Почты России обходится в 152 раза дороже чем на самолетах напоминает Патраков Для Почты России как крупнейшего игрока массового логистического рынка важно чтобы внедрение БАС в массовую логистику не привело к росту стоимости услуг для клиентов т е было сравнимо с текущими схемами доставки подчеркнул Ведомостям ее представитель Полная версия статьи Ведомости доступна на официальном сайте издания по ссылке РеалииАвиаотраслиРФ БАС ЭПР Нормативка Мнение

На этой неделе был опубликован ежегодный обзор безопасности полетов от EASA за 2025 год Ежегодный обзор безопасности полетов ASR за 2025 год в котором представлен всесторонний анализ состояния безопасности полетов в 2024 году и сравнение его с тенденциями за последнее десятилетие Этот отчет поддерживает процесс Европейского управления рисками безопасности полетов SRM и является ключевым вкладом в Европейский план по безопасности полетов EPAS ASR содержит подробный обзор авиационных происшествий и инцидентов в различных областях авиации а также рассматривает как долгосрочные тенденции так и новые разработки Хотя ASR 2025 подтверждает что Европа остается одним из самых безопасных регионов для авиации он также подчеркивает важность бдительности Постоянный мониторинг рисков извлечение уроков из происшествий и адаптация к возникающим вызовам таким как интеграция дронов и новые технологии по прежнему имеют решающее значение Основные данные за 2024 год Уровень перевозок Европейские воздушные перевозки продолжали уверенно восстанавливаться было выполнено более 7 7 миллионов рейсов 623 владельцами сертификатов эксплуатанта AOC Глобальный контекст В 2024 году во всем мире произошло 14 катастроф со смертельным исходом в результате которых погибло 304 человека Эти показатели соответствуют среднему показателю за 10 лет Коммерческий воздушный транспорт CAT Самолеты В Европе произошло 3 катастрофы с 3 погибшими Авиация общего назначения В Европе произошло 27 катастроф со смертельным исходом в результате которых погибло 44 человека Это небольшое снижение по сравнению с предыдущими годами Вертолёты В этой категории по всей Европе произошло 7 катастроф с 14 погибшими Это соответствует исторической тенденции в категории винтокрылых машин Планеры С планерами произошло 10 катастроф с 12 погибшими Это самый низкий уровень годового количества жертв за всю историю авиации Дроны беспилотные авиационные системы БАС Количество сообщений о подобных инцидентах продолжает расти что подчёркивает растущую важность безопасной интеграции в европейское воздушное пространство Это ключевой элемент внедрения программы U Space EASA БезопасностьПолётов МеждународнаяПрактиктика EASA

Агентство уже предписало авиакомпаниям провести проверку 14 бортов выпущенных в 2016 году Проблема касается крепежа между кабиной пилотов и передней дверью самолетов Какие проблемы с фюзеляжем могут быть у Суперджета На 14 самолетах Sukhoi Superjet 100 RRJ 95 есть риск конструктивных недостатков фюзеляжа следует из письма ПАО Яковлев в Росавиацию от 15 мая 2025 года На основании этого обращения Росавиация 1 августа выпустила директиву летной годности она предписывает авиакомпаниям провести осмотры самолетов и при необходимости их ремонт Известия ознакомились с обоими документами В процессе эксплуатации самолетов типа RRJ 95 выявлены отклонения типовой конструкции фюзеляжа по стыку стрингеров 42 44 с балкой дублером шпангоута 12 отсека Ф2 от конструкторской документации отмечено в директиве Зачем выпускаются директивы летной годности Директивы летной годности выпускаются для срочного исполнения когда риск безопасности полетов оценивается как высокий сказал Известиям основатель сервиса безопасности полетов RunAvia Андрей Патраков На основании таких директив самолеты могут отстраняться от полетов Это и есть ограничения летной годности добавил он Чаще всего отклонения в конструкции бывают из за нарушений при производстве отметил Андрей Патраков По словам Андрея Патракова самый нашумевший инцидент с отклонениями при производстве фюзеляжа это отлетевшая в полете заглушка аварийного выхода на Boeing B737 MAX в 2024 году В ходе проверки самолетов выяснилось что на многих бортах заглушки люков были установлены ненадлежащим образом Полная версия статьи Известий доступна по ссылке БезопасностьПолётов РоссийскаяПрактика РеалииАвиаотраслиРФ

США планируют пересмотреть правила доставки дронами Предложение предлагает более чёткий порядок утверждения операций за пределами прямой видимости что может улучшить логистические приложения заявили заинтересованные стороны Администрация Трампа предложила пересмотреть порядок утверждения и регулирования правительством операций с использованием дронов на большие расстояния что по мнению заинтересованных сторон отрасли может повысить жизнеспособность логистических услуг с использованием этой технологии В настоящее время Федеральное управление гражданской авиации США предоставляет операторам в каждом конкретном случае освобождение от требований или исключения для использования дронов за пределами прямой видимости что помогает поставщикам услуг доставки охватить больше конечных потребителей Предложение направлено на устранение этого процесса и предоставление операторам более простого пути получения разрешения регулирующих органов Нормативные ограничения одно из препятствий с которыми в последние годы сталкиваются операторы дронов стремясь расширить возможности доставки последней мили Министр транспорта Шон Даффи заявил на пресс конференции 5 августа что изменения в правилах помогут расширить возможности использования дронов в отраслях промышленности США включая логистику а также потенциально ограничить дорожные заторы и выбросы топлива Одно из разрешений это разрешение на эксплуатацию в соответствии с Part 108 Разрешения допускают максимальный вес дрона в 55 фунтов 23 7 кг и размер флота до 100 летательных аппаратов Операторы также смогут летать над районами с плотностью населения категории 3 или ниже включая пригородные пункты доставки согласно предложению FAA ожидает что владельцы разрешений на доставку посылок будут осуществлять большую часть своих доставок в пределах жилых комплексов и районов с односемейными домами говорится в предложении агентства МеждународнаяПрактиктика БАС Нормативка FAA

Участники беспилотного рынка предложили скорректировать правила господдержки в рамках сети научно-производственных центров НПЦ . За два года Фонд НТИ вложил в развитие НПЦ в 26 регионах 4 млрд руб. и планирует выделить еще 5,6 млрд руб. Но ряд крупных производителей не видят смысла вступать в НПЦ и тяготятся участием в них. А сами центры жалуются на недостаток спроса и отсутствие ответственности резидентов за срыв показателей. Как отметил господин Яшин, нет смысла «создавать 89 НПЦ, если девять будут спрашивать остальных, что делать», а регионы должны работать в кооперации. В этой связи рейтинг регионов должен быть единой открытой платформой, где каждый НПЦ в реальном времени будет видеть, как каждый из показателей влияет на позицию региона или конкретного центра, указывает он. При этом на сегодня у НПЦ нет понимания четкого статуса их резидентов и преференций, сообщил гендиректор НПЦ Самара Константин Яшин. В результате есть регионы, где в НПЦ отказались заходить крупные игроки. Продавцы техники также не видят смысла в участии, так как из-за использования только российских комплектующих и небольших объемов производства выпускаемая в рамках НПЦ продукция не может конкурировать по цене с аналогами из импортных деталей. Никакие формы стимулирования производителей через НПЦ или другие пути бюджетных вливаний не будут эффективны без открытия рынка — снятия административных барьеров и начала массовых полетов БАС, считает основатель сервиса RunAvia Андрей Патраков. Без создания фундаментального спроса и условий для легальных полетов бенефициарами любых форм бюджетных вливаний будут оставаться преимущественно «грантоеды», а развитие реальных производителей — ограничиваться занятыми ими сравнительно небольшими нишами, заключает эксперт. Полная версия статьи Коммерсантъ доступна по ссылке. #РеалииАвиаотраслиРФ #БАС #АнтиНТИ #АэроДА

Морально устарели? Что делать с самолетами Ан-24, которые некому обслуживать 30 июля 2025 года Росавиация сообщила о том, что у авиакомпании «Ангара», самолёт Ан-24 которой разбился 24 июля 2025 года в Приамурье, аннулировали сертификат на техническое обслуживание воздушных судов. Это решение было принято по итогам внеплановой проверки Ространснадзора, которую проводили за месяц до катастрофы по факту другого авиапроисшествия. Основатель цифрового сервиса безопасности полётов RunAvia, авиаэксперт Андрей Патраков рассказал irk.aif.ru, к чему приведёт отзыв сертификата. Само по себе отсутствие сертификата на техобслуживание воздушных судов не является проблемой — существует практика, когда перевозчики выполняют рейсы, пользуясь услугами сертифицированной сторонней организации. Но в случае с «Ангарой» есть нюанс, говорит эксперт. Подробнее - в нашем материале. -Байкал /Связаться с редакцией

МАК опубликовал отчёт о прошлогодней катастрофе Суперджета в Подмосковье. Как и было указано ранее в предварительном отчёте - датчики углов атаки завышали их значения. Всему виной неправильная установка накладок датчиков перепутали местами левую и правую . Эксперименты показали, что шансов у пилотов практически не было. Сделал полный разбор этого отчёта: