GoArctic

Вилюй и Яна — такие имена дали белым медвежатам из якутского зоопарка по итогам всероссийского онлайн-голосования. Это названия двух рек, которые протекают по территории Республики Саха — за них было отдано 40% голосов. GoArctic писал о том, что в декабре 2023 года у пары белых медведей зоопарка — Колыманы и Ломоносова — появилось третье потомство, «мальчик и девочка», и в марте мать впервые вывела малышей на прогулку. Для определения имен медвежат было организовано онлайн-голосование. Поступило много вариантов, из которых отобрали 10 имен, и победителей определило народное голосование. Первым назвать медвежат именами больших якутских рек предложил школьник из подмосковного города Подольск Иван Стребнев. «Вилюй и Яна — названия великих рек Якутии. Я рад, что медвежата будут носить именно эти имена, ведь они — символ уникальной природы республики», — отметил глава Якутии Айсен Николаев. Напомним, осиротевшую Колыману еще медвежонком нашли в 2012 году на архипелаге «Медвежьи острова» в Нижнеколымском районе. Ломоносов родился в Ленинградском зоопарке, откуда его привезли в Якутск.

Арктический и антарктический НИИ ААНИИ завершил испытания модели научно-экспедиционного судна «Иван Фролов». Видеоролик об этом опубликован в телеграм-канале института. Новый флагман российской полярной науки будет построен в 2028 году на «Адмиралтейских верфях». «НЭС "Иван Фролов" должен будет работать во всех широтах, от Северного полюса до берегов Антарктиды. Главной его задачей станет обеспечение российских полярных станций, доступность которых зачастую ограничена непреодолимыми льдами. Соответственно, мы предусматриваем техническую возможность выгрузки экспедиции на необорудованный берег», — рассказал Александр Макаров, директор ААНИИ. И еще одна новость ААНИИ: начала работу экспедиция «Север-2024». Аэродром на острове Большевик архипелага Северная Земля, где находится научно-исследовательский стационар «Ледовая база Мыс Баранова», принял первый в этом сезоне авиарейс с учеными ААНИИ. Из Хатанги на Таймыре доставлен сезонный состав полярников экспедиции «Север-2024». Задача нового состава, состоящего из 11 ученых — продолжение высокоширотных арктических исследований современных изменений климатической системы Арктического региона. «В перспективе наша авиаплощадка на Северной Земле станет крупным научно-логистическим центром и может быть использована в качестве авиабазы для развития навигации на трассе Северного морского пути и в спасательных операциях МЧС», — отметил Макаров.

В Якутии на практике применили энергосберегающие технологии, созданные в Томске. При строительстве школы на 360 мест в поселке Жатай использовали гибридную солнечную систему на основе солнечных вакуумных коллекторов, которую разработали ученые Томского государственного архитектурно-строительного университета совместно с НПО «Внедрение энергосберегающих технологий» ВЭСТ . «Для выработки электрической энергии были применены фотоэлектрические панели, установленные на крыше домов. А для выработки тепловой энергии установили вакуумные солнечные коллекторы. Они позволяют греть воду независимо от внешней температуры за счет вакуума в стекле. Но им нужно солнце. Выработанная при наличии солнца электрическая энергия расходуется на нужды работы контролеров, насосов и т.д. А тепловая энергия используется для нужд горячего водоснабжения», — рассказывает один из разработчиков, старший преподаватель кафедры ТИСС Юрий Кривошеин. Ранее в поселке Жатай эта же технология была использована при строительстве энергоэффективного квартала жилых домов. Якутию для применения и обкатки технологии ученые выбрали не случайно. Солнечная активность здесь не ниже, чем в южных регионах России. Удорожание по смете на монтаж необходимого оборудования довольно быстро окупилось сокращением энергопотребления домов. Для жильцов все это дало ощутимое снижение платежей. Данная разработка может использоваться не только в жилищно-коммунальной и социальной сфере, но и на промышленном производстве, и в сельском хозяйстве.

Четыре яка стали новыми обитателями природного парка «Ингилор» на Ямале. Трех самок и одного самца купили в питомнике «Диво-птица», расположенном в Московской области. Животных разместили на кордоне-изоляторе «Няровей-Хадата» для прохождения карантина. «Дорогу в 4 тысячи километров животные преодолели спокойно… стресс из-за долгого пути никак не повлиял на их состояние», — передает агентство «Ямал-Медиа» мнение ветеринаров. Яки — сельскохозяйственные животные, выпускать их в дикую природу не планируется; главная задача — адаптировать яков к арктическим условиям и в дальнейшем получить от них потомство. Если все пойдет по плану, приплод появится уже через год. В природном парке «Ингилор» живут и другие крупные рогатые животные. Год назад сюда привезли из Якутии 12 степных бизонов. Они стали соседями овцебыков — в парке расположен крупнейший в мире питомник мускусных быков, здесь содержатся более 100 особей. GoArctic регулярно пишет о том, как развивается «Ингилор». Смотрите фотографии прошлогодней фотоэкспедиции, которая прошла в этом парке — они дают отличное представление о том, в какой среде здесь обитают животные. «Ямал-Медиа»

13 апреля 1934 года завершилось спасение челюскинцев В феврале 1934 года раздавленный льдами в Чукотском море затонул пароход «Челюскин». Один человек погиб, а 104 члена экипажа во главе с Отто Шмидтом высадились на лед океана. 5 марта 1934 года летчик Анатолий Ляпидевский нашел ледовый лагерь Шмидта, совершил там посадку и вывез десятерых женщин и двоих детей. Затем летчики Василий Молоков, Николай Каманин, Михаил Водопьянов на советских самолетах Р-5, Маврикий Слепнев на самолете «Консалидейтед-Флейстер» и Иван Доронин на «Юнкерсе» W-34 вывезли на материк остальных челюскинцев — всех до одного! Это было настоящее торжество прогресса: во льдах, при опасных перелетах не погиб ни один человек. Для того времени это была уникальная операция — спасение людей от гибели с помощью современной техники. Летчик Михаил Водопьянов вспоминал: «Утром 13 апреля мы вылетели сразу на трех самолетах — Молоков, Каманин и я. Это был последний рейс на льдину. В лагере осталось шесть человек и восемь собак. Каманин взял одного человека и собак, Молоков забрал двух человек и вещи, а я посадил троих». Последним льдину покинул начальник экспедиции Отто Юльевич Шмидт. Несколько дней у него держалась высокая температура, Шмидт не вставал, но категорически отказывался покидать лагерь. Он подчинился только решению правительственной комиссии. Академика переправили в больницу, в город Ном на Аляске.

Видео из космоса: российский космонавт Олег Артемьев снял северное сияние с борта МКС.

11 апреля 1891 года был издан царский указ о закладке в Российской империи Великого сибирского пути — будущей Транссибирской магистрали. Завершилось строительство в 1916 году при Николае II. Сейчас это самая длинная в мире железная дорога. Магистраль протяженностью около 9288 км проходит через восемь часовых поясов, 21 субъект Российской Федерации и 87 городов, соединяя европейскую часть страны с крупнейшими восточносибирскими и дальневосточными городами. Появление Транссиба стало одним из важнейших событий в истории освоения Арктики. Благодаря железнодорожной магистрали стало быстрее и дешевле доставлять необходимые материалы и оборудование для строительства портов Северного морского пути и заполярных населенных пунктов. В XXI веке разрабатывается план строительства еще одной важной для Арктики железнодорожной магистрали — Северного широтного хода. Эта дорога длиной более 700 км, которую прокладывают в ЯНАО между пунктами Обская — Салехард — Надым — Новый Уренгой — Коротчаево, должна связать западную и восточную части автономного округа, а Северную железную дорогу — со Свердловской. Существуют и планы по строительству железной дороги «Бованенково — Сабетта», так называемого «СШХ-2». В более далекой перспективе железнодорожное полотно может быть проложено от Коротчаево на восток до Южно-Русского нефтегазового месторождения 122 км , далее — до Игарки 482 км . Возможно, впоследствии железная дорога соединит Игарку с Дудинкой — этот проект, который должен соединить обособленную сейчас Норильскую железную дорогу с единой железнодорожной сетью страны, носит название «Восточного плеча» СШХ. В случае реализации этих масштабных планов Арктика получит свой «Транссиб».

10 апреля 1910 года родился академик Евгений Константинович Федоров Евгений Константинович Федоров окончил геофизическое отделение Ленинградского университета. Будущий академик, талантливый геофизик, он был самым молодым участником легендарной дрейфующей станции «Северный полюс-1». Как и трое других папанинцев, за этот подвиг был удостоен звания Героя Советского Союза. В довоенные годы был директором Арктического научно-исследовательского института, долгое время возглавлял Гидрометеослужбу СССР. После Второй мировой войны стал организатором и директором Института прикладной геофизики Гидрометеослужбы СССР. Академик Академии наук СССР 1960 . Имя академика Федорова, выдающегося ученого и организатора арктических исследований, носит построенное в 1987 году научно-исследовательское судно, которое сейчас активно трудится в северных морях в интересах российской науки. Читайте об этом в публикации GoArctic!

30 марта 1867 года правительства Российской империи и Соединенных Штатов Америки заключили сделку суммой 7,2 миллионов долларов золотом, по которой к США перешли российские владения в Северной Америке. Уступлены были Аляска с Алеутскими островами — территория площадью более полутора миллионов квадратных километров. Аляску открыла в 1732 году русская экспедиция под руководством Михаила Гвоздева и Ивана Федорова. Как это происходило, можно прочитать в публикации на портале GoArctic. Изначально эти земли осваивали в порядке частной инициативы, однако с самого конца XVIII века для управления ими была учреждена государственная Российско-американская компания. Главной статьей доходов была пушнина. Основными аргументами к продаже заокеанских владений были сложности в управлении столь удаленной территорией и ее неосвоенность. Необходимость защищать Аляску российское правительство оценило как слишком дорогостоящее дело: экспансия Британской империи, с которой пришлось столкнуться в Крымской войне 1853−56 и уверенный экономический рост в Соединенных Штатах очерчивали перспективы силового изъятия земель. Полученные деньги были потрачены на покупку оборудования для железнодорожного транспорта, который Российская империя начала развивать как раз в это время. В 1865 году в стране было учреждено Министерство путей сообщения, а в 1870-х годах начали интенсивно строиться железные дороги.

Замминистра природных ресурсов и экологии России Мурад Керимов рассказал о программе министерства и Росморречфлота по подъему затонувших на Дальнем Востоке и в Арктике судов. Александра Кузнецова / GeoPhoto