Lockheed Martin проводит летные испытания БПЛА ‘Несущее Крыло’ для проекта DARPA

Sikorsky проводит летные испытания БПЛА ‘Несущее Крыло’ для проекта DARPA Компания Lockheed Martin проводит летные испытания для отработки законов управления и аэродинамики новой беспилотной авиационной системы вертикального взлета и посадки. Летные испытания призваны доказать эффективность и масштабируемость двухпроторного самолета конфигурации "несущее крыло", винты которого устанавливаются на хвост для взлета и посадки подобно вертолету и легко переходят в горизонтальный прямой полет для выполнения длительных задач, таких как разведка, наблюдение, рекогносцировка и целеуказание. Источник: #DARPA #Sikorsky

Aurora показала прототип беспилотника со смешанным крылом для военных операций Американская компания Aurora Flight Sciences, дочернее предприятие Boeing, показала экспериментальный дрон со смешанным крылом и низким лобовым сопротивлением. Этот самолет вертикального взлета и посадки СВВП предназначается для проведения военных спецопераций и разработан для программы SPRINT Минобороны США. Ее цель — создание нового класса БПЛА, сочетающего возможности СВВП с высокой скоростью полета.

DARPA представила шесть концепций корабельных аппаратов вертикального взлёта и посадки нового поколения Агентство представило конкурирующие проекты в рамках программы ANCILLARY, цель которой создать беспилотник со значительно большей дальностью, грузоподъемностью и автономностью по сравнению с существующими аналогами, и что самое главное - не требующий специальной инфраструктуры. В число отобранных концепций вошли проекты Sikorsky, Karem Aircraft, Griffon Aerospace, Method Aeronautics, AeroVironment и Northrop Grumman. Стоит отметить, что все они используют различные конфигурации, силовые установки и средства управления. Так Sikorsky представила новую компоновку крыла с обдувом с двумя тянущими винтами, которые поднимают аппарат как вертолёт, и после взлёта он полностью переворачивается для горизонтального полёта. На следующем этапе DARPA ожидает доработку конструкций, снижение рисков и проверку работы в режиме зависания. Затем пройдет детальное проектирование, производство и летные испытания. Первые полеты опытных образцов намечены на начало 2026 года. буст

Высокоскоростной беспилотник DARPA VTOL X-Plane с смешанным крылом представлен компанией Aurora Flight Sciences Boeing для программы DARPA. Aurora выбрала масштабируемую конструкцию смешанного крыла, включающую три подъемных вентилятора внутри композитного фюзеляжа. Концепция смешанного крыла обеспечивает большую скорость до 830 км/ч , а встроенные крышки вентиляторов снижают лобовое сопротивление в горизонтальном полете. Самолет способен к короткому взлету и вертикальной посадке, сверхкороткому взлету и посадке и обычному взлету и посадке с использованием существующих конструкций двигателей. Предварительный анализ конструкции будет завершен через год, а первый полет – через три года. Эта новая технология представляет собой значительный прорыв в области разработки высокоскоростных самолетов VTOL для использования в задачах спецназа. УЦ «Дрон Эксперт» Форум, Обучение

Sikorsky испытала прототип всепогодного БПЛА для Пентагона Компания Sikorsky перешла к следующему этапу проекта DARPA по разработке беспилотного самолета вертикального взлета и посадки, способного выполнять всепогодные миссии с кораблей или с суши. Этому летательному аппарату с несущим крылом не нужна специальная инфраструктура, чтобы взлетать и садиться. Во время взлета пропеллеры аппарата работают вертикально, создавая подъемную силу, а затем, наклоняясь, БПЛА переходит в режим горизонтального полета. Прототип с батарейным питанием в настоящее время проходит летные испытания для подтверждения стабильности разных режимов полета.

Потенциал новых дронов Главные по интеллектуальному развитию оборонки США, агентство DARPA, разрабатывает новые проекты дронов для флота. Они должны самостоятельно взлетать и садиться на вертолетные площадки или маленькие участки территории в джунглях . К участию в конкурсе привлечены: AeroVironment, AVX Aircraft, Griffon Aerospace, Karem Aircraft, Leidos, Method Aeronautics, и Piasecki Aircraft. Основными участниками все равно считаются Northrop Grumman и Sikorsky - просто в силу опыта. Впрочем, скорее всего финальную версию будет разрабатывать сборная солянка специалистов под флагом Northrop Grumman. Весить дрон должен не больше 100 кг, полететь к 2026 году, нести полезную нагрузку в 20 кг, при этом патрулировать не менее 20 часов, и радиус действия - 180 километров. То есть не совсем элементарно. При этом он должен действовать автономно, имея возможность перелетать с корабля на корабль в автономном режиме. То есть требования к морской навигации - а это сложно, тут и живые люди могут заблудиться. Силовая установка скорее всего будет гибридной, то есть взлет на электромоторах а он и есть самый энергозатратный , а полет на бензиновом двигателе и подзарядка батарей. Довольно интересно посмотреть, как будет решен вопрос с навигационным ориентированием, который должен предусматривать и полет с приземлением на маневрирующую цель в автономном режиме, и обработку данных в инерциальном режиме те заведомо с некоей погрешностью . Но с другой стороны, возможно задача будет решена исключительно в режиме судно-суша для снабжения морской пехоты США. На фото испытания в 2021 году, где и флот США, и Береговая охрана отрабатывали эту идею дрона морского снабжения #сша #флот #производство

Aurora Flight Sciences "дочка" Boeing показала обновленный концепт беспилотника вертикального взлета и посадки, который разрабатывается для Агентства перспективных оборонных исследовательских проектов DARPA Минобороны США. Разрабатываемый самолет или пока что беспилотник должен уметь взлетать и приземляться вертикально с неподготовленных площадок, при этом он должен быть достаточно вместительным для переброски групп спецназовцев и оборудования, а его скорость будет достигать 830 километров в час. В беспилотном варианте самолета три двигателя для вертикальных манёвров, все они прячутся под заслонками при переходе на горизонтальный полёт, чтобы сделать корпус более обтекаемым. У самолета с кабиной и экипажем планер увеличен, а двигателей для вертикального полета будет уже четыре. Ну или не будет, учитывая всем известные проблемы Boeing со сборкой и разработкой пассажирских лайнеров.

DARPA продолжает разработку ЛА-ВВП. Агентство перспективных исследований МО США DARPA профинансирует второй этап разработки экспериментального летательного аппарата вертикального взлёта и посадки по программе SPRINT Speed and Runway Independent Technologies - Технологии высокоскоростного ЛА, независимого от ВПП . Деньги пойдут в Aurora Flight Sciences AFC – дочернюю компанию Boeing. Однако в рамках программы SPRINT могут продолжить работать и другие компании-участники. Основное требование DARPA к летательному аппарату, разрабатываемому по программе SPRINT он традиционно обознается как X-plane – это скорость. Военных не устраивает V-22 Osprey, разгоняющийся до 270-ти узлов 500 км/ч . X-plane должен иметь 400-450 узлов ~740-830 км/ч . Кроме того, новый ЛА должен иметь возможность стабильно зависать на месте, а также уверенно переходить от режима висения к движению вперед. Это тоже камушек в сторону V-22, у которого именно переходные режимы потребовали длительной отработки системы управления. Другие требования DARPA к X-plane включают полезную нагрузку 5тыс. фунтов 2270 кг и наличие грузового отсека размером 30х8 футов ~9х2,4 м . В отсеке должны размещаться одно или два небольших транспортных средства либо грузовые поддоны. Продолжительность полёта – 1,5 часа, дальность – 200 морских миль 320 км . DARPA оставляет разработчикам право решать, должны ли их ЛА быть пилотируемыми, беспилотными или иметь возможность летать без человека на борту «опционально». В ноябре 2023 года шестимесячные контракты от DARPA на концептуальное проектирование по программе SPRINT получили четыре компании: Aurora Flight Sciences, Bell Textron, Northrop Grumman и Piasecki Aircraft. По крайней мере одного из участников DARPA намеревается исключить по результатам стадии выбора концепта. Все разработчики видят X-plane по-разному... Полная статья с иллюстрациями. Алексей Захаров, авиационный эксперт #экспертВО " "

DARPA определило шесть компаний для участия в программе разработки беспилотника вертикального взлёта и посадки корабельного базирования под названием ANCILLARY, которая предусматривает быстрое размещение на борту кораблей без громоздкого оборудования, способность аппаратов перевозить грузы, вести разведку и огневое поражение целей за пределами прямой видимости корабля базирования. Из девяти компаний, которые предоставили свои первоначальные концепты в прошлом году, агентством были выбраны шесть – AeroVironment, Griffon Aerospace, Karem Aircraft, Method Aeronautics, Northrop Grumman и Sikorsky. Агентство ожидает, что официальные лётные испытания общей конструкции начнутся в начале 2026 года. Представленный компанией Northrop концепт сможет перевозить полезную нагрузку весом около 30кг и совершать полёты на дальность 160 км в течение 20 часов. В нём будет использоваться пара несущих винтов для взлёта и посадки, а другой ротор будет использоваться в качестве пропеллера для полёта вперёд. Компания Sikorsky называет же свой проект «винтокрылом», который вертикально садится на хвост для взлёта, как вертолёт, затем переходит в горизонтальный прямой полёт. Подобная конструкция якобы уменьшит лобовое сопротивление на крыле при переходе в прямой полёт. Описание концепции напоминает экспериментальный проект XFV-1 от компании Lockheed. Полезная нагрузка составляет 60 кг. #Эволюция

Sikorsky разрабатывает универсальный беспилотник для Пентагона Компания Sikorsky испытывает прототип беспилотного летательного аппарата БПЛА с вертикальным взлетом и посадкой в рамках программы DARPA. Этот всепогодный БПЛА не требует специальной инфраструктуры и способен выполнять миссии как с суши, так и с кораблей. Эта концепция является частью программы X-Plane. Конструкция крыла с несущим винтом обеспечивает эффективность крейсерского режима и продолжительность полета. БПЛА взлетает вертикально, затем переходит в горизонтальный режим для выполнения разведывательных задач. Система автономного управления полетом MATRIX позволяет осуществлять полеты в сложных условиях с препятствиями. Sikorsky планирует построить гибридно-электрический прототип массой 136 кг с полезной нагрузкой 27 кг для дальнейшей разработки в случае выбора проекта DARPA. Аэротетраэдр #eVTOL