Испытан импортозамещенный киль самолета МС-21 в ЦАГИ

В ЦАГИ испытали на прочность импортозамещенный киль самолета МС-21 Среднемагистральный узкофюзеляжный самолет МС-21 – флагман российской авиации, среди преимуществ которого – передовая аэродинамика, высокие летно-технические характеристики и низкие эксплуатационные расходы. В связи с западными санкциями перед нашей страной встала задача комплексного импортозамещения агрегатов и систем авиалайнера. Одной из самых трудоемких работ было создание собственных композиционных материалов для крыла и оперения самолета – и в сжатые сроки отечественным производителям удалось наладить выпуск углеродных волокон и связующих клеев. Об этом сообщает AVIA.RU. По новым российским технологиям выполнен и киль авиалайнера, который прошел испытания в Центральном аэрогидродинамическом институте имени профессора Н.Е. Жуковского ЦАГИ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского» . Заказчиком работ выступила компания ПАО «Яковлев». aviaru.net/n271254

Импортозамещенный композитный киль самолета МС-21 испытали на прочность Выполненный по новым российским технологиям киль перспективного среднемагистрального самолета МС-21 прошел испытания в ЦАГИ. Целью исследований являлось подтверждение статической прочности киля из отечественных полимерных композиционных материалов. На первом этапе был проведен начальный цикл ресурсных испытаний – 10 тыс. полетов, который киль выдержал без повреждений. Далее последовали исследования на статическую прочность. Реализованы два случая нагружения: до эксплуатационного уровня и при нагрузках, в 1,5 раза выше расчетных. Ученые определили уровень напряженного состояния и деформации конструкции при внешних воздействиях. Полученные результаты полностью подтвердили все параметры, заложенные при проектировании. На очереди – статические испытания стабилизатора из российских материалов, а также импортозамещенных полов, дверей, трапов, лобовых стекол и стекол иллюминаторов самолета. Задача комплексного импортозамещения агрегатов и систем среднемагистрального авиалайнера встала в связи с введенными в феврале 2022 года западными санкциями. Ожидаемый срок поступления первых МС-21 эксплуатантам сдвинулся на 2025 год. Подробнее Фото: ЦАГИ

Авиастроительный дайджест. В ЦАГИ прошли испытания киля из отечественного композита для самолёта МС-21: киль нагружали до эксплуатационного уровня, а также в 1,5 раза больше расчётных показателей. И успешно прошел испытания. Для эксперимента были спроектированы и изготовлены специальный стенд, механическую и гидравлическую системы нагружения, автоматизированную систему управления, сбора и обработки данных. Российский поставщик теплообменников для Airbus и Boeing "ХC-Наука" переориентировался на отечественный рынок. Завод освоил производство теплообменников для российских авиадвигателей нового поколения ПД-8, ПД-14, ПД-35, которые будут применяться в пассажирских самолетах SSJ100 и МС-21. А вот у Боинга после разрыва отношений с российским предприятием возникли проблемы. S7 Technics освоила капремонт двигателей CFM56-5B и 7B, устанавливаемых на самолетах Boeing 737 и Airbus A320. Из-за западных санкций российские авиаперевозчики не могут вывозить технику на капремонт за рубеж, но теперь S7 планирует оказывать услугу по ремонту самолетов другим перевозчикам. Полпред президента в ДФО Юрий Трутнев анонсировал начало выпуска самолетов "Байкал" в конце 2025 года. При этом по цене там по- прежнему "не всё просто". До этого сообщалось, что цена одного самолета может превысить 200 млн рублей. СТАН выпустил модернизированную модель токарного станка для авиационного двигателестроения. Обрабатывающий центр 1728Y имеет дополнительную ось координат, благодаря чему может вести высокоточную работу со сложными деталями самолетных агрегатов и двигателей.

Новый киль для МС-21 прошёл испытания Новый композитный киль самолёта МС-21, выполненный по российским технологиям, успешно прошёл в ЦАГИ стендовые испытания на прочность конструкции из отечественных материалов. На первом этапе киль выдержал начальный цикл ресурсных испытаний. Это эквивалент 10 тысяч полётов. Затем были проведены испытания на статическую прочность при обычных нагрузках и превышающих расчётные в 1,5 раза. Замначальника ЦАГИ Виктор Цыганков отметил, что такие испытания проверяют запас прочности, важный для безопасности пассажиров. Результаты будут переданы ПАО "Яковлев" для подготовки сертификации. Следующими на испытаниях будут стабилизатор, полы, двери и стёкла самолёта, выполненные из российских материалов. Поставка первых самолётов МС-21, ожидается в 2025 году. ЦАГИ #Постфактум МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024 Сувениры & Одежда для влюблённых в небо

Новый киль для МС-21 прошёл испытания Новый композитный киль самолёта МС-21, выполненный по российским технологиям, успешно прошёл в ЦАГИ стендовые испытания на прочность конструкции из отечественных материалов. На первом этапе киль выдержал начальный цикл ресурсных испытаний. Это эквивалент 10 тысяч полётов. Затем были проведены испытания на статическую прочность при обычных нагрузках и превышающих расчётные в 1,5 раза. Замначальника ЦАГИ Виктор Цыганков отметил, что такие испытания проверяют запас прочности, важный для безопасности пассажиров. Результаты будут переданы ПАО "Яковлев" для подготовки сертификации. Следующими на испытаниях будут стабилизатор, полы, двери и стёкла самолёта, выполненные из российских материалов. Поставка первых самолётов МС-21, ожидается в 2025 году. ЦАГИ #Постфактум МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024 Сувениры & Одежда для влюблённых в небо

В ЦАГИ испытали на прочность импортозамещенный киль самолета МС-21 Среднемагистральный узкофюзеляжный самолет МС-21 — флагман российской авиации, среди преимуществ которого — передовая аэродинамика, высокие летно-технические характеристики и низкие эксплуатационные расходы. В связи с западными санкциями перед нашей страной встала задача комплексного импортозамещения агрегатов и систем авиалайнера. Одной из самых трудоемких работ было создание собственных композиционных материалов для крыла и оперения самолета — и в сжатые сроки отечественным производителям удалось наладить выпуск углеродных волокон и связующих клеев. По новым российским технологиям выполнен и киль авиалайнера, который прошел испытания в Центральном аэрогидродинамическом институте имени профессора Н.Е. Жуковского ЦАГИ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского» . Заказчиком работ выступила компания ПАО «Яковлев». Целью исследований являлос... Читать далее: - подпишись

Импортозамещенный композитный киль самолета МС-21 испытали на прочность Выполненный по новым российским технологиям киль перспективного среднемагистрального самолета МС-21 прошел испытания в ЦАГИ. Целью исследований являлось подтверждение статической прочности киля из отечественных полимерных композиционных материалов. На первом этапе был проведен начальный цикл ресурсных испытаний – 10 тыс. полетов, который киль выдержал без повреждений. Далее последовали исследования на статическую прочность. Реализованы два случая нагружения: до эксплуатационного уровня и при нагрузках, в 1,5 раза выше расчетных. Ученые определили уровень напряженного состояния и деформации конструкции при внешних воздействиях. Полученные результаты полностью подтвердили все параметры, заложенные при проектировании. На очереди – статические испытания стабилизатора из российских материалов, а также импортозамещенных полов, дверей, трапов, лобовых стекол и стекол иллюминаторов самолета. Задача комплексного импортозамещения агрегатов и систем среднемагистрального авиалайнера встала в связи с введенными в феврале 2022 года западными санкциями. Ожидаемый срок поступления первых МС-21 эксплуатантам сдвинулся на 2025 год. Подробнее Фото: ЦАГИ

В ЦАГИ завершились испытания импортозамещенного киля самолета МС-21 Центральный аэрогидродинамический институт имени Н. Е. Жуковского сообщил, что завершил испытания на прочность импортозамещённого киля для нового российского среднемагистрального самолёта МС-21. Целью исследований являлось подтверждение статической прочности киля из отечественных полимерных композиционных материалов. На первом этапе был проведен начальный цикл ресурсных испытаний — 10 тысяч полетов, который киль выдержал без повреждений. Далее последовали исследования на статическую прочность. Реализованы два случая нагружения: до эксплуатационного уровня и при нагрузках, в 1,5 раза выше расчетных. Сотрудники ЦАГИ определили уровень напряженного состояния и деформации конструкции при внешних воздействиях. Полученные результаты полностью подтвердили все параметры, заложенные при проектировании. «Ресурсные нагрузки соответствуют эксплуатационным, то есть воздействующим на самолет в нормальном полете, а статические — максимальным расчетным: вряд ли авиалайнер встретится с ними в реальности, но выдержать должен. Если летательный аппарат не справится с подобным нагружением при исследованиях, то его конструкцию дорабатывают, усиливают. Поэтому можно сказать, что российские машины всегда имеют запас прочности, ведь безопасность пассажиров — на первом месте. Что же касается киля МС-21 из отечественных композитов, то он успешно прошел все прочностные испытания», — рассказал заместитель начальника отделения статической и тепловой прочности по проведению эксперимента ФАУ «ЦАГИ» Виктор Цыганков. Результаты исследований будут переданы ПАО «Яковлев» для подготовки сертификационного заключения о прочности киля МС-21. На очереди — статические испытания стабилизатора из российских материалов, а также импортозамещенных полов, дверей, трапов, лобовых стекол и стекол иллюминаторов самолета. AviaNews

В ЦАГИ завершились испытания импортозамещенного киля самолета МС-21 Центральный аэрогидродинамический институт имени Н. Е. Жуковского сообщил, что завершил испытания на прочность импортозамещённого киля для нового российского среднемагистрального самолёта МС-21. Целью исследований являлось подтверждение статической прочности киля из отечественных полимерных композиционных материалов. На первом этапе был проведен начальный цикл ресурсных испытаний — 10 тысяч полетов, который киль выдержал без повреждений. Далее последовали исследования на статическую прочность. Реализованы два случая нагружения: до эксплуатационного уровня и при нагрузках, в 1,5 раза выше расчетных. Сотрудники ЦАГИ определили уровень напряженного состояния и деформации конструкции при внешних воздействиях. Полученные результаты полностью подтвердили все параметры, заложенные при проектировании. «Ресурсные нагрузки соответствуют эксплуатационным, то есть воздействующим на самолет в нормальном полете, а статические — максимальным расчетным: вряд ли авиалайнер встретится с ними в реальности, но выдержать должен. Если летательный аппарат не справится с подобным нагружением при исследованиях, то его конструкцию дорабатывают, усиливают. Поэтому можно сказать, что российские машины всегда имеют запас прочности, ведь безопасность пассажиров — на первом месте. Что же касается киля МС-21 из отечественных композитов, то он успешно прошел все прочностные испытания», — рассказал заместитель начальника отделения статической и тепловой прочности по проведению эксперимента ФАУ «ЦАГИ» Виктор Цыганков. Результаты исследований будут переданы ПАО «Яковлев» для подготовки сертификационного заключения о прочности киля МС-21. На очереди — статические испытания стабилизатора из российских материалов, а также импортозамещенных полов, дверей, трапов, лобовых стекол и стекол иллюминаторов самолета. AviaNews

Импортозамещенный композитный киль самолета МС-21 испытали на прочность Выполненный по новым российским технологиям киль перспективного среднемагистрального самолета МС-21 прошел испытания в ЦАГИ. Целью исследований являлось подтверждение статической прочности киля из отечественных полимерных композиционных материалов. На первом этапе был проведен начальный цикл ресурсных испытаний – 10 тыс. полетов, который киль выдержал без повреждений. Далее последовали исследования на статическую прочность. Реализованы два случая нагружения: до эксплуатационного уровня и при нагрузках, в 1,5 раза выше расчетных. Ученые определили уровень напряженного состояния и деформации конструкции при внешних воздействиях. Полученные результаты полностью подтвердили все параметры, заложенные при проектировании. На очереди – статические испытания стабилизатора из российских материалов, а также импортозамещенных полов, дверей, трапов, лобовых стекол и стекол иллюминаторов самолета. Задача комплексного импортозамещения агрегатов и систем среднемагистрального авиалайнера встала в связи с введенными в феврале 2022 года западными санкциями. Ожидаемый срок поступления первых МС-21 эксплуатантам сдвинулся на 2025 год.