Авиакомпании просят государство помочь с покупкой б/у самолетов

Авиапарк ждет пополнения Российские авиакомпании просят правительство помочь им с покупкой иностранных б/у самолетов. В нынешних условиях сделать это не удалось ни одному перевозчику, заявил старший вице-президент Utair Дмитрий Белоконь на профильной выставке. По его словам, такие лайнеры необходимы отрасли как минимум до тех пор, пока на рынке не появятся новые российские самолеты. Без этого выйти на запланированные уровни авиаперевозок к 2030 году будет «объективно сложно», считает представитель компании. Кирилл Янков, член Общественного совета при Минтрансе: «Самолет — это отслеживаемый продукт. Допустим, авиакомпания, например, из ЮАР согласилась продать российской авиакомпании подержанный самолет, а завтра его производитель, узнав об этом, перестанет поставлять лайнеры в эту страну или наложит санкции на их обслуживание. Поэтому я считаю, что самый технологичный выход — открыть внутренние перелеты для самолетов из дружественных государств. Я не вижу больших проблем в том, чтобы, допустим, из Москвы в Красноярск летали какие-нибудь киргизские или казахстанские авиалинии». Михаил Вахнеев, авиационный эксперт: «Самолеты нужны, потому что российский рынок авиаперевозок показывает рост. Понятное дело, что перед тем, как вводить подержанные самолеты в эксплуатацию в российских авиакомпаниях, нужно проводить полное техническое обслуживание, а также при необходимости делать ремонт. Конечно, в России есть соответствующие центры, но вопрос заключается в том, выдержат ли они подобную дополнительную нагрузку».

Авиакомпании просят государство помочь с импортом самолетов: старший вице-президент Utair Дмитрий Белоконь заявил, что перевозчики не могут сами купить ни новые, ни даже подержанные лайнеры — Ъ Читать далее #UTAR

Авиакомпании просят государство помочь с импортом самолётов Старший вице-президент компании Utair Дмитрий Белоконь заявил, что перевозчики не могут сами купить ни новые, ни даже подержанные лайнеры. Ждать отечественных разработок, по его словам, придётся слишком долго, ориентировочно до 2026 года. Тем временем нынешний флот ветшает, и авиакомпаниям нужна помощь с покупкой б/у самолётов «как это делает тот же Иран». с «Коммерсант» Почему этот вопрос поднял топ-менеджер Utair? Потому что перевозчик имеет самый возрастной парк среднемагистральных самолётов типа B737 41 борт различных модификаций. Также в составе флота Utair – три В767 и 15 региональных турбовинтовых самолётов ATR-72. Когда для авиакомпании станут доступны к лизингу самолёты МС-21-310, возраст парка может приблизиться к 25 годам. Поэтому Utair и бьёт тревогу. Возраст парка ВС в российских авиакомпаниях «Азимут» – 5,5 лет. «Победа» – 6,3 года. Red Wings – 7,4 года. «Аэрофлот» – 7,6 года. «Россия» – 9,7 года. S7 Airlines – 10,7 года «ИрАэро» – 11,2 года. «Ямал» – 12,1 года Nordwind – 13,9 лет. «Уральские авиалинии» – 14 лет. Smartavia – 14,1 года. NordStar – 17,7 года. Utair – 19,8 года Rusline – 23,1 года. AZUR air – 27,4 года.

Авиакомпаниям нужна помощь властей в покупке б/у самолетов, считаю в Utair. Старший вице-президент "ЮТэйр – пассажирские авиалинии" Дмитрий Белоконь признает, что авиакомпании пытаются найти "бэушную" авиатехнику на внешнем рынке, но об успехах в этом направлении он пока не слышал. Минтранс и правительство могли бы поспособствовать. Мы понимаем, что останавливаться в производстве своих самолетов ни в коем случае нельзя, но на горизонте времени, пока нет своих, а старые ветшают, надо завозить "бэушные", как это делает тот же Иран, – считает Белоконь, поскольку только так можно разгонять дальнейший спрос на авиаперевозки, т.к. сейчас имеющийся флот уже эксплуатируется по максимуму. И если ничего не делать, достичь запланированных показателей к 2030 году будет сложно. Представитель Utair говорит, что в 2022-2023 гг. практически все перевозчики справились с задачей поддержания летной годности и восстановления самолетов, которые были выведены в хранение ранее. Поэтому объем пассажиропотока в 2023-м вырос почти на 11%, в I квартале этого года наблюдается сопоставимый рост. По итогам 2024-го авиакомпании могут увеличить перевозки примерно на 5%. Или из-за отсутствия резервного флота для использования запчастей налет компаний будет "чуть меньше, чем в прошлом году", добавляет Белоконь. Самая главная неопределенность для всех авиакомпаний сейчас – когда же мы получим первые отечественные самолеты: импортозамещенные "Суперджеты", МС-21, Ил-114, "Тушки". Как только они поступят, все с радостью начнут их освоение, потому что спрос существенный, и авиакомпании его в текущий момент не могут переварить, – замечает Белоконь. При этом он напомнил, что 2026 год – реальный срок первых поставок, а спрос не восполняется в емкости с 2022 года. Инициатива актуальная. Сроки начала поставок российских самолетов уже сдвинулись на пару лет. Но даже до этих известий авиакомпании отмечали, что новых отечественных ВС в обозримом будущем на всех не хватит. И что возможность купить их отсутствует. Поэтому любые пополнения флота сейчас пригодились бы.

Авиакомпания Utair просит власти поспособствовать в ввозе иностранных самолеты б/у до появления российских. «Мы понимаем, что останавливаться в производстве своих самолетов ни в коем случае нельзя, но на горизонте времени, пока нет своих, а старые ветшают, надо завозить "бэушные", как это делает тот же Иран. Наверно, только так можно разгонять дальнейший спрос, потому что текущая утилизация флота на предельном уровне. Если ничего не делать, достичь показателей, которые к 2030 году мы ставим, объективно сложно»,— заявил старший вице-президент «ЮТэйр — пассажирские авиалинии» Дмитрий Белоконь на авиационной сессии на выставке «Россия». Фото: Артем Краснов / Коммерсантъ

«Ютэйр» просит власти помочь ввезти в страну иностранные б/у самолёты до появления российских. Авиакомпания ссылается на опыт Ирана. По словам старшего старший вице-президента «ЮТэйр – пассажирские авиалинии» Дмитрия Белоконя, такой шаг необходим из-за старения авиапарка российских перевозчиков. На авиационной сессии выставки «Россия» Белоконь отметил, что только ввозом б/у самолётов можно «разгонять дальнейший спрос»: «Потому что текущая утилизация флота на предельном уровне. Если ничего не делать, достичь показателей, которые к 2030 году мы ставим, объективно сложно», – цитирует его слова «Интерфакс». В подписанном президентом России Владимиром Путином указе о национальных целях развития значился задача увеличения к 2030 году авиационной подвижности населения на 50 процентов.

«ЮТэйр» просит власти о завозе в Россию б/у самолетов. Отечественная авиапромышленность отстает от планов. Подробнее на «Правде УрФО»

Авиакомпаниям нужна помощь властей в покупке б/у самолетов, считаю в Utair. Старший вице-президент "ЮТэйр – пассажирские авиалинии" Дмитрий Белоконь признает, что авиакомпании пытаются найти "бэушную" авиатехнику на внешнем рынке, но об успехах в этом направлении он пока не слышал. Минтранс и правительство могли бы поспособствовать. Мы понимаем, что останавливаться в производстве своих самолетов ни в коем случае нельзя, но на горизонте времени, пока нет своих, а старые ветшают, надо завозить "бэушные", как это делает тот же Иран, – считает Белоконь, поскольку только так можно разгонять дальнейший спрос на авиаперевозки, т.к. сейчас имеющийся флот уже эксплуатируется по максимуму. И если ничего не делать, достичь запланированных показателей к 2030 году будет сложно. Представитель Utair говорит, что в 2022-2023 гг. практически все перевозчики справились с задачей поддержания летной годности и восстановления самолетов, которые были выведены в хранение ранее. Поэтому объем пассажиропотока в 2023-м вырос почти на 11%, в I квартале этого года наблюдается сопоставимый рост. По итогам 2024-го авиакомпании могут увеличить перевозки примерно на 5%. Или из-за отсутствия резервного флота для использования запчастей налет компаний будет "чуть меньше, чем в прошлом году", добавляет Белоконь. Самая главная неопределенность для всех авиакомпаний сейчас – когда же мы получим первые отечественные самолеты: импортозамещенные "Суперджеты", МС-21, Ил-114, "Тушки". Как только они поступят, все с радостью начнут их освоение, потому что спрос существенный, и авиакомпании его в текущий момент не могут переварить, – замечает Белоконь. При этом он напомнил, что 2026 год – реальный срок первых поставок, а спрос не восполняется в емкости с 2022 года. Инициатива актуальная. Сроки начала поставок российских самолетов уже сдвинулись на пару лет. Но даже до этих известий авиакомпании отмечали, что новых отечественных ВС в обозримом будущем на всех не хватит. И что возможность купить их отсутствует. Поэтому любые пополнения флота сейчас пригодились бы.

Авиакомпании потребовали у государства помощи в закупке подержанных самолетов по примеру Ирана Российским авиакомпаниям становится все труднее поддерживать летную годность имеющихся самолетов из-за санкций и устаревания парка. Перевозчики нуждаются в новых лайнерах, но согласны и на подержанные, заявил старший вице-президент Utair Дмитрий Белоконь на выставке «Россия», передает «Коммерсантъ». По словам топ-менеджера, самостоятельно авиакомпании купить и завезти в страну никакие самолеты не могут. При этом утилизация флота уже находится на предельном уровне, а отечественных разработок придется ждать слишком долго — по меньшей мере до 2026 года. Белоконь призвал власти обратить внимание на проблему и оказать содействие в ее решении. «Все авиакомпании как частный бизнес пытаются найти б/у самолеты на рынке вовне, но пока я не слышал о позитивных примерах. <…> Хотелось бы обратиться за помощью регулятора — и Минтранса, и правительства», — сказал топ-менеджер. Среди прочего, Белоконь предложил завозить в Россию подержанные самолеты по примеру Ирана, «пока нет своих». По его мнению, только так можно поддерживать и разгонять спрос на авиаперевозки. Подписаться / Читать дальше

Авиакомпании просят государство помочь с импортом самолётов Старший вице-президент компании Utair Дмитрий Белоконь заявил, что перевозчики не могут сами купить ни новые, ни даже подержанные лайнеры. «Мы понимаем, что останавливаться в производстве своих самолётов ни в коем случае нельзя, но на горизонте времени, пока нет своих, а старые ветшают, надо завозить "бэушные", как это делает тот же Иран. Наверно, только так можно разгонять дальнейший спрос на авиаперевозки , потому что текущая утилизация флота на предельном уровне. Если ничего не делать, достичь показателей, которые к 2030 году мы ставим, объективно сложно», – заявил Дмитрий Белоконь на авиационной сессии на выставке "Россия". Ждать отечественных разработок, по его словам, придётся слишком долго, ориентировочно до 2026 года.