COMAC расширяет производство С919 и отказывается от сотрудничества с Россией

COMAC расширяет производственные линии самолётов С919 в Шанхае Китайский узкофюзеляжный лайнер уже собрал внушительный портфель из как минимум 300 твёрдых заказов, и более 1.000 опционов, что делает необходимым ускорять его серийное производство. В этом контексте, COMAC уже начала переговоры о расширении сборочной линии на производственной площадке в шанхайском аэропорту Пудонг, чтобы идти в ногу со спросом на эти самолёты. Госкомпания AVIC-CAPDI сообщила в своих социальных сетях, что она начала вторую фазу расширения завода COMAC. По предварительным данным, новые цеха будут занимать примерно 330.000 кв.м., и помимо непосредственно сборочной линии включают складское помещение. На данный момент, китайский производитель выпускает свои среднемагистральные самолёты в малых сериях пока налаживаются сборочные процессы и производится оценка их работы основываясь на эксплуатации уже выпущенных бортов в парке China Eastern. К 2028 году COMAC планирует выпускать ежегодно по 150 единиц С919, что является весьма абициозным планом, так как в последние годы Airbus выпускала в среднем по 250 самолётов А320neo. COMAC #Постфактум МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024 Сувениры & Одежда для влюблённых в небо

Китай готов сотрудничать с Россией в сфере авиации и создавать новые самолеты. Во всяком случае об этом заявил посол КНР в России Чжан Ханьхуэй, отвечая на вопрос о проекте китайско-российского широкофюзеляжного пассажирского самолета. Ответ получился обтекаемым и без каких-то подробностей не просто так. С 2014 года началась работа над совместным проектом самолета CR929, в названии которого C означало China, а R - Russia. Но в 2023 году из названия исчезла буква R, а источники начали говорить об исключении России из программы широкофюзеляжного самолета. Россия и Китай участвовали в проекте на равных началах, но еще в декабре 2022 года глава Минпромторга РФ Денис Мантуров сообщил, что наша страна может принять решение перейти в этом проекте из соразработчика в статус поставщика комплектующих. Издание The Air Current рассказало, что все российские наработки "Китай поменял на технологические решения от западных компаний". Источники рассказывали, что партнеры серьезно конфликтовали по поводу технических характеристик самолета, к тому же китайская сторона хотела "исключить Россию из доли прибыли от китайского рынка и вместо этого разделить прибыль от экспортных поставок CR929, в которых доля России составит 70%". В апреле состоялось большое совещание по проекту COMAC C929, на котором Академик Китайской инженерной академии Хэ Дунфэн заявил, что COMAC C929 станет первым в Китае независимо разработанным межконтинентальным пассажирским самолётом. Судя по всему, сейчас сотрудничать с Россией Китай готов только на словах.

Через несколько месяцев после успешного запуска Китаем узкофюзеляжного реактивного самолета C919, китайская Comac начала работу над C939, новым широкофюзеляжным самолетом, готовым потеснить Boeing и Airbus, сообщает South China Morning Post.

Китайская COMAC разработает новый широкофюзеляжный самолет Китайский авиапроизводитель COMAC начал разработку нового широкофюзеляжного самолета, который получил обозначение C939, сообщила гонконгское издание South China Morning Post со ссылкой на источник. Детальной информации о новом авиалайнере пока нет, как и сроков его выхода на рынок. Предполагается, что он будут крупнее широкофюзеляжной модели C929, над которой COMAC продолжает работать в одиночку после выхода России из этого проекта в 2023 году. В апреле этого года разработка C929 перешла в фазу детального проектирования. Ранее планировалось, что C929 войдет в эксплуатацию в 2028 г. Однако после выхода России из проекта сроки создания авиалайнера остаются неясными. COMAC предполагает, что первая средняя секция фюзеляжа нового самолета будет готова в 2027 года. Подробнее Фото: ATO.ru

Китай готов сотрудничать с Россией в сфере авиации и создавать новые самолеты. Во всяком случае об этом заявил посол КНР в России Чжан Ханьхуэй, отвечая на вопрос о проекте китайско-российского широкофюзеляжного пассажирского самолета. Ответ получился обтекаемым и без каких-то подробностей не просто так. С 2014 года началась работа над совместным проектом самолета CR929, в названии которого C означало China, а R - Russia. Но в 2023 году из названия исчезла буква R, а источники начали говорить об исключении России из программы широкофюзеляжного самолета. Россия и Китай участвовали в проекте на равных началах, но еще в декабре 2022 года глава Минпромторга РФ Денис Мантуров сообщил, что наша страна может принять решение перейти в этом проекте из соразработчика в статус поставщика комплектующих. Издание The Air Current рассказало, что все российские наработки "Китай поменял на технологические решения от западных компаний". Источники рассказывали, что партнеры серьезно конфликтовали по поводу технических характеристик самолета, к тому же китайская сторона хотела "исключить Россию из доли прибыли от китайского рынка и вместо этого разделить прибыль от экспортных поставок CR929, в которых доля России составит 70%". В апреле состоялось большое совещание по проекту COMAC C929, на котором Академик Китайской инженерной академии Хэ Дунфэн заявил, что COMAC C929 станет первым в Китае независимо разработанным межконтинентальным пассажирским самолётом. Судя по всему, сейчас сотрудничать с Россией Китай готов только на словах.

Китай начинает разработку нового широкофюзеляжного самолета C939 Китайская корпорация коммерческих самолетов Comac начала разработку нового широкофюзеляжного самолета C939. Одновременно продолжается работа над C929, который предназначен для полетов по международным маршрутам протяженностью до 12 000 км. Первый самолет, узкофюзеляжный C919, уже эксплуатируется на внутренних маршрутах. Предполагается, что китайские самолеты будут конкурировать с Boeing и Airbus. Байки лаовая. Китай. Новости

Китай готов сотрудничать с Россией в сфере авиации и создавать новые самолеты. Во всяком случае об этом заявил посол КНР в России Чжан Ханьхуэй, отвечая на вопрос о проекте китайско-российского широкофюзеляжного пассажирского самолета. Ответ получился обтекаемым и без каких-то подробностей не просто так. С 2014 года началась работа над совместным проектом самолета CR929, в названии которого C означало China, а R - Russia. Но в 2023 году из названия исчезла буква R, а источники начали говорить об исключении России из программы широкофюзеляжного самолета. Россия и Китай участвовали в проекте на равных началах, но еще в декабре 2022 года глава Минпромторга РФ Денис Мантуров сообщил, что наша страна может принять решение перейти в этом проекте из соразработчика в статус поставщика комплектующих. Издание The Air Current рассказало, что все российские наработки "Китай поменял на технологические решения от западных компаний". Источники рассказывали, что партнеры серьезно конфликтовали по поводу технических характеристик самолета, к тому же китайская сторона хотела "исключить Россию из доли прибыли от китайского рынка и вместо этого разделить прибыль от экспортных поставок CR929, в которых доля России составит 70%". В апреле состоялось большое совещание по проекту COMAC C929, на котором Академик Китайской инженерной академии Хэ Дунфэн заявил, что COMAC C929 станет первым в Китае независимо разработанным межконтинентальным пассажирским самолётом. Судя по всему, сейчас сотрудничать с Россией Китай готов только на словах.