Производители локомотивов просят смягчить требования по надежности

Производители локомотивов просят смягчить требования по надежности к машинам старше 20 лет, так как для них уже не выпускаются компоненты, а обслуживание из-за износа становится более дорогостоящим. Неисправность локомотивов - одна из причин падения погрузки на железной дороге в первом квартале. Сказываются отсутствие запчастей, в том числе импортного производства, а также квалифицированного персонала. Сейчас около половины парка локомотивов РЖД старше 20 лет.

Почему падает погрузка По итогам марта 2024 года сокращение погрузки грузов на российских железных дорогах увеличилось до 3,5% к марту 2023 года против 1,5% в феврале. Погрузка отстает от прошлогоднего графика уже шесть месяцев подряд, с октября прошлого года. И тянет общую погрузку в минус самый массовый в нашей стране железнодорожный груз — уголь. Погрузка угля в марте нынешнего года была меньше прошлогодней уже на 7,5%, и спад продолжается восемь месяцев подряд, с августа прошлого года. И, как показывает более тщательный ретроспективный анализ, нынешнее снижение перевозок — долгосрочный, а не конъюнктурный феномен. Квартальный показатель погрузки всех грузов — 295,9 млн тонн — оказался минимальным спервого квартала 2014 года. Если очистить квартальную динамику от внутригодовой сезонности, мы увидим плавно снижающийся тренд погрузки с начала 2019 года. Показатель «погрузка» на железнодорожном транспорте не включает в себя грузопотоки, прибывшие в Россию без смены вида транспорта и ширины колеи. Поэтому он обычно несколько ниже показателя «объем перевозок». На практике погрузка используется как своего рода показатель самочувствия железнодорожной отрасли, измеритель результатов работы железнодорожного транспорта. А поскольку железнодорожный транспорт в России играет ведущие роли по объемам грузооборота, по погрузке можно косвенно судить и о состоянии дел в производительных секторах экономики страны в целом. Однако на этот раз по формальному снижению объема погрузки на железнодорожном транспорте нельзя делать вывод о кризисе в промышленном производстве вообще. Похоже, речь идет о кризисе в отдельной взятой — угольной — отрасли, связанном с фундаментальным сжатием ее ключевых экспортных рынков: Индии и Китая. Читать подробнее monocle.ru

Владельцы локомотивов обращаются с просьбой о смягчении требований к надежности у машин, которым уже более 20 лет, поскольку компоненты для них уже не производятся, а обслуживание из-за износа становится затратным. Неисправности локомотивов стали одной из причин снижения объемов грузоперевозок по железной дороге в I квартале 2024 года. Это обусловлено отсутствием запасных частей, включая импортные, а также недостатком квалифицированного персонала. На данный момент около половины парка локомотивов РЖД имеют возраст старше 20 лет.

Владельцы локомотивов обращаются с просьбой о смягчении требований к надежности у машин, которым уже более 20 лет, поскольку компоненты для них уже не производятся, а обслуживание из-за износа становится затратным. Неисправности локомотивов стали одной из причин снижения объемов грузоперевозок по железной дороге в I квартале 2024 года. Это обусловлено отсутствием запасных частей, включая импортные, а также недостатком квалифицированного персонала. На данный момент около половины парка локомотивов РЖД имеют возраст старше 20 лет.

Производители локомотивов просят о смягчении требований по надежности к машинам старше 20 лет: для них уже не выпускаются компоненты, а обслуживание из-за износа становится более дорогостоящим — Ъ Читать далее

Перевозки по российским железным дорогам падают. Погрузка на железных дорогах РФ в первом квартале заметно снизилась: по предварительным оценкам, на 3,2%. Основные потери приходятся на перевозки угля на экспорт и строительных грузов внутри страны. Одной из основных причин этой ситуации является неисправность локомотивов. На заседании у первого вице-премьера Андрея Белоусова сообщалось о 200 локомотивах, простаивающих без движения по причине недостаточного сервисного обслуживания. На этом основании производители локомотивов просят о смягчении требований по надежности к машинам старше 20 лет. Отмечается, что для них уже не выпускаются компоненты, а обслуживание из-за износа становится более дорогостоящим. Однако, как обычно, в России не обходится без парадоксов. Фактически, как оказалось на поверку, больше простаивают как раз новые локомотивы. Основные причины — это отсутствие запасных частей, в том числе импортного производства, квалифицированного персонала и как следствие- срыв выполнение планов заводского ремонта локомотивов. Интересные игры российского закулисья. Потому что на самом деле основная проблема содержания рабочего парка локомотивов касается не старых моделей, на которые так напирают чиновники. А как раз новые локомотивы, которые проходят трудный процесс обеспечения выпуска и обслуживания в условиях импортозамещения и кадрового дефицита- головная боль системы российских перевозок. Естественно это не озвучивается широко властями ибо очень сильно подпортит триумфальные отчеты о "успешном" импортозамещении.

Производители локомотивов просят о смягчении требований по надежности к машинам старше 20 лет: они отмечают, что для них уже не выпускаются компоненты, а обслуживание из-за износа становится более дорогостоящим. В ОАО РЖД готовы обсуждать проблему, особенно если это приведет к повышению эффективности эксплуатации локомотивов, проблемами с которой объясняют спад погрузки на сети.

Владельцы локомотивов обращаются с просьбой о смягчении требований к надежности у машин, которым уже более 20 лет, поскольку компоненты для них уже не производятся, а обслуживание из-за износа становится затратным. Неисправности локомотивов стали одной из причин снижения объемов грузоперевозок по железной дороге в I квартале 2024 года. Это обусловлено отсутствием запасных частей, включая импортные, а также недостатком квалифицированного персонала. На данный момент около половины парка локомотивов РЖД имеют возраст старше 20 лет.

Владельцы локомотивов обращаются с просьбой о смягчении требований к надежности у машин, которым уже более 20 лет, поскольку компоненты для них уже не производятся, а обслуживание из-за износа становится затратным. Неисправности локомотивов стали одной из причин снижения объемов грузоперевозок по железной дороге в I квартале 2024 года. Это обусловлено отсутствием запасных частей, включая импортные, а также недостатком квалифицированного персонала. На данный момент около половины парка локомотивов РЖД имеют возраст старше 20 лет.

Владельцы локомотивов обращаются с просьбой о смягчении требований к надежности у машин, которым уже более 20 лет, поскольку компоненты для них уже не производятся, а обслуживание из-за износа становится затратным. Неисправности локомотивов стали одной из причин снижения объемов грузоперевозок по железной дороге в I квартале 2024 года. Это обусловлено отсутствием запасных частей, включая импортные, а также недостатком квалифицированного персонала. На данный момент около половины парка локомотивов РЖД имеют возраст старше 20 лет.