Правительство рассматривает новые способы финансирования атомных ледоколов

Правительство обсуждает два способа дофинансирования постройки атомных ледоколов Ленинград и Сталинград и судна для их обслуживания за счет внебюджетных средств Речь идет либо о введении портового сбора в 0 2 доллара на тонну со всех экспортных грузов либо о взимании до 2035 года дополнительных 0 4 2 75 доллара с каждой тонны груза на Севморпути Ъ

Правительство обсуждает 2 варианта внебюджетного финансирования строительства атомных ледоколов Ленинград и Сталинград а также судна для их обслуживания Речь идет либо о сборе с грузов на Севморпути либо о новом портовом сборе со всех экспортных перевозок через российские морские порты Первый вариант предполагает сбор с каждой тонны груза перевезенной по Севморпути С 2027 года ставка может составить 1 5 доллара за тонну затем вырасти до 2 75 доллара в 2030 2031 годах и постепенно снизиться до 0 4 доллара к 2035 году По оценкам источника издания за весь период такой механизм может принести около 1 88 млрд долларов или 138 млрд рублей по текущему курсу Второй вариант портовый сбор в размере 0 2 доллара за тонну со всех экспортных грузов в морских портах России При объемах экспорта 2025 года это дало бы около 139 3 млн долларов или 10 3 млрд рублей в год Чтобы собрать сопоставимую с первым вариантом сумму такой сбор пришлось бы сохранять примерно 13 лет Стоимость двух ледоколов изначально оценивалась почти в 118 млрд рублей еще 24 8 млрд рублей должно было стоить многофункциональное судно атомно технологического обслуживания Теперь по словам источника каждый ледокол оценивается уже примерно в 85 млрд рублей В Росатоме подчеркивают что строительство идет в соответствии с решениями правительства а сама госкорпорация не обладает полномочиями вводить какие либо сборы Аналитики считают нагрузку в целом подъемной особенно для грузов Севморпути но грузоотправители идее ожидаемо не рады Ледоколы строить нужно особенно на фоне роста значимости северного маршрута но привычная схема снова та же стратегическая инфраструктура дорожает а платить за нее предлагают рынку который и без того живет в режиме постоянных надбавок сборов и временных решений

Коммерсант пишет о предлагаемых правительством двух вариантов внебюджетного финансирования строительства атомных ледоколов Ленинград и Сталинград и судна для их обслуживания ставших необходимыми в условиях бюджетных ограничений Согласно обсуждаемой схеме один из вариантов предполагает сбор в 0 2 с каждой тонны экспортного груза в российских портах Второй введение дополнительной платы за перевозки по Севморпути с 2027 года ставка может стартовать с 1 5 за тонну и затем увеличиться до 2 75 в 2030 2031 годах после чего постепенно снизиться к 2035 году При нынешних объемах перевозок первый вариант принес бы 4 млрд руб второй свыше 10 млрд руб на горизонте 10 лет сборы окажутся примерно равными Внебюджетные средства предназначаются для достройки пятого и шестого серийных универсальных атомных ледоколов проекта 22220 и многофункционального судна атомно технологического обслуживания Оба варианта подразумевают допрасходы грузоотправителей что снизит рентабельность арктической логистики

В правительстве обсуждают способы дофинансирования постройки атомоходов Ленинград и Сталинград В правительстве РФ обсуждают возможность привлечения внебюджетного финансирования для строительства атомоходов Сталинград и Ленинград а также многофункционального судна атомно технологического обслуживания предназначенного для перезарядки ядерных энергетических установок этих ледоколов Рассматриваются два варианта сбора с каждой тонны перевезенной по Севморпути или портовый сбора со всех экспортных грузов Подробности