S7 Group рассматривает возобновление проекта лоукостера Citrus после выхода новых самолетов

S7 Group может вернуться к созданию лоукостера после выхода МС 21 и Ту 214 Проект создания дочернего лоукостера Citrus был заморожен в 2022 году

В S7 Group допускают что могут вернуться к созданию лоукостера после выхода на рынок российских самолетов МС 21 и Ту 214 в достаточном объеме заявил на форуме НАИС 2026 журналистам главный акционер S7 Group Владислав Филев передал ТАСС У нас самолетов в стране сейчас пока нет Вот как сделают там Ту 214 и МС 21 тогда будем смотреть сказал он Он также отметил что авиакомпания в 2026 году планирует сохранить объем перевозок пассажиров на уровне 2025 года Потому что самолеты у нас пока не молодеют Соответственно вопрос не в том чтобы увеличить интенсивность эксплуатации а в том чтобы надежно удержать ее текущий уровень отметил Филев РБК в Telegram и MAX

S7 Group может вернуться к созданию лоукостера после выхода на рынок отечественных самолетов МС 21 и Ту 214 в достаточном объеме У нас самолетов в стране сейчас пока нет Вот как сделают там Ту 214 и МС 21 тогда будем смотреть сообщил главный акционер S7 Group Владислав Филев Подписаться на PRO transport

S7 Group может вернуться к созданию лоукостера после выхода МС 21 и Ту 214 В S7 Group допустили что могут вернуться к созданию лоукостера после выхода на рынок отечественных самолетов МС 21 и Ту 214 в достаточном объеме заявил главный акционер S7 Group Владислав Филев Об этом сообщает ТАСС У нас самолетов в стране сейчас пока нет Вот как сделают там Ту 214 и МС 21 тогда будем смотреть ответил он на соответствующий вопрос В 2022 году группа S7 заморозила проект создания дочернего лоукостера Citrus ввиду того что необходимые для запуска лоукостера самолеты не поставят aviaru net n292283

В S7 Group допустили что могут вернуться к созданию лоукостера после выхода на рынок отечественных самолетов МС 21 и Ту 214 в достаточном объеме Об этом сообщил главный акционер S7 Group Владислав Филев В мире доля бюджетных перевозчиков растет к примеру в Европе они уже контролируют 42 3 рынка На этом фоне после 2022 года российские авиакомпании столкнулись с двойным вызовом прекращением поставок новых самолетов Boeing и Airbus и огромными сложностями в обслуживании уже имеющегося парка Как отмечал председатель совета директоров S7 Group Евгений Елин ключевая проблема ресурс авиадвигателей Без доступа к сервисным центрам и новым запчастям поддержание воздушных судов в летном состоянии становится титанической задачей На этом фоне вынужденный возврат к советским разработкам таким как Ту 214 лишь частичное решение Этот самолет хотя и практически не зависит от импорта имеет более высокий расход топлива по сравнению с современными аналогами и требует переобучения экипажей Ключевую роль сыграла либерализация рынков в США и Европе открывшая доступ к новым маршрутам Европейские лоукостеры например достигли средней стоимости билета в 88 что на четверть дешевле чем в США благодаря более высокой конкуренции В итоге лоукостеры не просто заняли свою нишу а перестроили рынок заставив классические авиакомпании внедрять элементы их модели например базовый тариф без услуг Единственный в России лоукостер Победа входящий в группу Аэрофлот сумел показать эффективность модели Компания достигает 95 загрузки рейсов однако ее успех оказался ограниченным и неповторимым в новых условиях Основа модели доступ к новым топливно эффективным самолетам в необходимом количестве в России исчезла Победа летала и летает на Boeing 737 но расширить флот уже не может Запуск новых лоукостеров о которых мечтали S7 и Smartavia в 2021 году упирается в отсутствие подходящих самолетов В условиях когда даже поддержание существующего разношерстного парка требует огромных усилий и обратной инженерии говорить о создании единого молодого и эффективного флота необходимого российскому лоукостеру не приходится