Испытания самого большого авиационного модуля на жидком водороде

Начались испытания самого большого авиационного модуля на жидком водороде Единственной реальной альтернативой авиационному топливу для пассажирских самолетов среднего и дальнего действия считается водород, в идеале — жидкий. Калифорнийская компания Universal Hydrogen год назад впервые подняла в воздух самый большой самолет на этом типе топлива. А теперь начала тестировать сменные модули с жидким водородом, способные значительно увеличить дальность действия «зеленой» пассажирской авиации. В первом же тесте модуль обеспечил стабильную подачу энергии на протяжении 1 часа 40 минут, что эквивалентно полету среднемагистрального самолета на 1 тыс. км.

Airbus создаст сверхпроводящую силовую установку для самолетов на водороде Использование жидкого водорода – чуть ли не единственная на сегодня возможность декарбонизировать авиацию дальнего действия. Для того, чтобы водород оставался в жидком состоянии, его температура должна составлять -253 °C. Инженерам Airbus пришло в голову, что этот источник холода можно использовать и для охлаждения всей электрической силовой установки.

Ученые МАИ придумали, как увеличить дальность полета водородных самолетов Учёные МАИ разработали новую технологию охлаждения электронных преобразователей водородных самолётов их же топливом, за счёт которой можно снизить массу воздушного судна и увеличить продолжительность полёта. Об этом сообщает РИА Новости со ссылкой на данные университета. "Учёные института №3 "Системы управления, информатика и электроэнергетика" МАИ создали технологию, которая позволит снизить массу и повысить энергоэффективность перспективных самолётов на водородном топливе", — говорится в сообщении. Отмечается, что учёные предлагают для охлаждения силовых электронных преобразователей на борту воздушного судна сжиженный водород. Таким образом, по данным разработчиков, можно значительно увеличить КПД преобразователя по сравнению с классическими типами охлаждения. aviaru.net/n268317

‍ Альтернатива воздушному электролайнеру. Но как это - летать верхом на водородной метле? Конструкция, на мой взгляд, больше пугает, чем приглашает в полет... Наземные испытания самолета с водородным двигателем длились один час 40 минут. Американская фирма Universal Hydrogen завершила испытания топливного элемента мощностью 1 мегаватт МВт с использованием жидкого водорода и провела испытания самолета в воздушно-космическом порту Мохаве в Калифорнии. На данный момент это называют крупнейшим в мире испытанием авиационной силовой установки, работающей на жидком водороде. Водородные топливные элементы оказались более перспективными по сравнению с другими безуглеродными альтернативами топлива для самолетов, особенно для региональных рейсов . Теперь стартап утверждает, что гидронное топливо способно питать «Железную птицу» в течение трёх часов на полной мощности . Они также подчеркнули, что двух таких модулей будет достаточно для регионального путешествия протяженностью около 500 миль плюс резерв для самолета ATR72. Подробнее тут. #Зеленые_технологии %_Зеленого ‍

Перспективному самолёту – перспективный преобразователь В институте № 3 придумали технологию, которая позволит повысить энергоэффективность самолётов на водородном топливе. Маёвцы создали силовой электронный преобразователь с особым набором компонентов, который будет охлаждаться сжиженным водородом, что повысит его КПД на 1% Самолёт с таким преобразователем станет легче и экономичнее, так как будет расходовать меньше топлива. Первый прототип устройства уже прошёл испытания.

Разработка ученых МАИ поможет повысить энергоэффективность перспективных самолетов на водородном топливе Учёные института № 3 «Системы управления, информатика и электроэнергетика» МАИ создали технологию, которая позволит снизить массу и повысить энергоэффективность перспективных самолётов на водородном топливе. Идея заключается в использовании на борту воздушного судна силовых электронных преобразователей, охлаждаемых сжиженным водородом. Особая технология проектирования позволяет значительно увеличить КПД преобразователя по сравнению с классическими типами охлаждения. Об этом сообщает AVIA.RU. Особенность созданного в МАИ преобразователя – в оптимизированном наборе внутренних компонентов и системе охлаждения, где может применяться жидкий водород. КПД устройства при охлаждении таким способом может составлять до 97,6% против 96,8% при активном охлаждении потоками воздуха. aviaru.net/n268400