Авиакомпании России просят продлить особый режим эксплуатации иностранных самолетов

Ассоциация эксплуатантов воздушного транспорта попросила Минфин и Минтранс продлить действие постановления 412 регулирующего эксплуатацию российскими авиакомпаниями иностранных самолетов в лизинге Письмо с такой просьбой было отправлено в Минтранс 4 декабря В документе отмечается что иностранные самолеты Airbus Boeing Embraer остаются основным средством перевозки пассажиров а значительная часть флота принадлежит зарубежным лизингодателям Ведомости

Авиакомпании просят продлить особый режим эксплуатации зарубежных самолетов Это необходимо для завершения процесса страхового урегулирования с иностранными собственниками В 2022 г после введения западных санкций против России зарубежные лизинговые компании уведомили отечественных перевозчиков о расторжении этих договоров и необходимости вернуть самолеты В ответ на это в России была сформирована правовая база для поддержки авиакомпаний чтобы те могли использовать арендованные ВС с учетом новых вводных Собеседник Ведомостей в одной из авиакомпаний считает продление действия постановления 412 неизбежным Исполнительный директор агентства Авиапорт Олег Пантелеев полагает рациональным продление действия постановления еще на три года По его оценке документ должен сохранять силу пока в отношении российской авиационной отрасли действуют международные санкции и существует предмет для потенциальных споров с собственниками ВС ejdailyru

Ассоциация эксплуатантов воздушного транспорта обратилась в Минфин и Минтранс с просьбой продлить действие постановления правительства 412 регулирующего эксплуатацию иностранной авиатехники российскими перевозчиками Речь идет о самолетах Airbus Boeing и Embraer которые до сих пор составляют основу пассажирских перевозок в стране Существенная часть этого флота остается в собственности зарубежных лизингодателей и используется по лизинговым договорам Ситуация наглядно показывает реальное состояние отрасли Несмотря на громкие заявления о технологическом суверенитете российская гражданская авиация по прежнему критически зависит от иностранной техники и юридических костылей позволяющих ей летать Постановление 412 давно стало не временной мерой а системным элементом выживания рынка

Российские авиакомпании попросили Минтранс и Минфин продлить особый режим эксплуатации самолётов которые находятся в собственности зарубежных лизингодателей Ведомства пока ответ не дали В авиаотрасли полагают что постановление продлят так как это стратегический вопрос в условиях санкций vc ru transport 2649695

Авиакомпании попросили продлить особый режим для эксплуатации иностранных самолётов АЭВТ направила письмо в Минфин и Минтранс с просьбой продлить постановление 412 которое позволяет российским перевозчикам не возвращать воздушные суда иностранным лизингодателям Документ действует до конца 2026 года Иностранные самолёты остаются основой флота Урегулирование со страховщиками и переход прав собственности на борта продолжаются Минтранс подтвердил получение обращения tipical vizovik

Авиакомпании просят продлить особый режим для иностранных самолетов Российские авиаперевозчики через АЭВТ обратились в Минфин и Минтранс с просьбой продлить действие постановления правительства 412 которое позволяет эксплуатировать иностранные самолеты находящиеся в собственности зарубежных лизингодателей Этот режим был введён в 2022 г после разрыва лизинговых контрактов из за санкций и стал юридической основой для полётов обслуживания и расчётов по таким бортам внутри российской юрисдикции Его срок истекает в конце 2026 г однако процесс страхового урегулирования с иностранными собственниками ещё не завершён значительная часть флота около 200 бортов по прежнему формально связана с западными лизингодателями Продление постановления это по сути признание затянувшегося переходного периода Несмотря на продвижение страховых сделок иностранные Airbus и Boeing сохраняют важную роль для перевозок а быстрых замен им пока нет Без сохранения особого режима авиакомпании рискуют столкнуться с правовой неопределенностью при эксплуатации флота что напрямую затрагивает стабильность полетных программ и финансовое планирование На этом фоне продление становится не антикризисной мерой а элементом синхронизации всей авиационной политики Сроки пересмотра комплексной программы развития отрасли КПГА уже привязаны к сертификации МС 21 и SJ 100 при этом реальные объемы серийного производства и поставок сдвигаются на 2026 г и далее Отраслевые аналитики отмечают что пока нет утвержденного технического облика и устойчивого выпуска собственных самолетов рынок останется несбалансирован Кроме того КПГА основа для расчета господдержки льготного лизинга и бюджетных параметров Авиакомпании фактически лишены гибкости при выборе техники и вынуждены подстраиваться под характеристики будущих отечественных лайнеров Государство и отраслевые эксперты сходятся в том что продление режима имеет смысл пока действуют санкции и продолжаются расчеты с лизингодателями но бессрочным этот механизм быть не должен Его задача дать отрасли время дожить до начала масштабных поставок МС 21 и SJ 100

Авиакомпании просят продлить особый режим эксплуатации зарубежных самолетов Ассоциация эксплуатантов воздушного транспорта обратилась в Минфин и Минтранс с просьбой продлить действие постановления правительства РФ 412 которое регламентирует эксплуатацию российскими авиакомпаниями иностранных самолетов находящихся в собственности зарубежных лизингодателей В письме отмечается что сейчас воздушные суда иностранного производства Airbus Boeing Embraer продолжают оставаться основным средством перевозки пассажиров у российских авиакомпаний Существенная часть флота при этом остается в собственности иностранных компаний и используется на основе договоров лизинга В рамках этого постановления российские авиакомпании получили право не возвращать иностранным лизингодателям самолеты по договорам заключенным до 24 февраля 2022 года Платежи по этим договорам выполняются по особым правилам они регламентированы указом президента РФ 95 деньги зачисляются в рублях на специальные счета типа С в российских банках Telegram Max

Ассоциация эксплуатантов воздушного транспорта обратилась в Минфин и Минтранс с просьбой продлить действие постановления правительства РФ 412 которое регламентирует эксплуатацию российскими авиакомпаниями иностранных самолетов находящихся в собственности зарубежных лизингодателей сообщают Ведомости В письме отмечается что сейчас воздушные суда иностранного производства Airbus Boeing Embraer продолжают оставаться основным средством перевозки пассажиров у российских авиакомпаний Существенная часть флота при этом остается в собственности иностранных компаний и используется на основе договоров лизинга Принятое правительством в 2022 году постановление 412 позволяет отечественным авиакомпаниям не возвращать самолеты за рубеж и использовать их в соответствии с российскими техническими регламентами Срок действия документа истекает в конце 2026 года Подписаться на PRO transport

Ассоциация эксплуатантов воздушного транспорта АЭВТ обратилась в Минфин и Минтранс с просьбой продлить действие постановления правительства РФ 412 которое регламентирует эксплуатацию российскими авиакомпаниями иностранных самолетов находящихся в собственности зарубежных лизингодателей В письме отмечается что сейчас воздушные суда ВС иностранного производства Airbus Boeing Embraer продолжают оставаться основным средством перевозки пассажиров у российских авиакомпаний Существенная часть флота при этом остается в собственности иностранных компаний и используется на основе договоров лизинга KONKURENT RU ТЕПЕРЬ В MAX ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ

Боингам и Эйрбасам не нашли замены Ассоциация эксплуатантов воздушного транспорта АЭВТ России обратилась в Минфин и Минтранс с просьбой продлить действие постановления правительства которое регламентирует эксплуатацию иностранных самолетов находящихся в собственности зарубежных лизингодателей Срок действия постановления позволяющего российскими перевозчикам использовать эти воздушные суда истекает в конце 2026 года В письме отмечается что сейчас самолеты производства Airbus Boeing Embraer продолжают оставаться основным средством перевозки пассажиров у российских авиакомпаний После введения санкций в 2022 году в России осталось около 400 самолетов которые принадлежали западным лизингодателям 208 из них по данным Reuters к середине 2025 года были переведены в российскую собственность Просьба АЭВТ по всей видимости касается оставшихся почти 200 лайнеров Ведомости