ОАК инициирует разработку легких самолетов для малой авиации в России

В России хотят разработать 3 5 моделей легких самолетов для региональных маршрутов Объединенная авиастроительная корпорация ОАК может возглавить процесс создания рынка малой авиации в России Глава ОАК Вадим Бадеха в рамках заседания Экспертного совета по авиапромышленности при Госдуме поручил проанализировать требующуюся линейку самолетов Об этом пишут Известия К работе привлекут небольшие конструкторские бюро и фирмы имеющие опыт проектирования и постройки аналогов американского малого самолета Cessna Для производства новых самолетов проработают программу стандартизации на 2026 2032 годы Она потребуется и для строительства грунтовых посадочных площадок организации полетов обучения летчиков техперсонала Кроме того при Госдуме создана рабочая группа для разработки федерального закона о развитии малой авиации в России Предложения в Экспертный совет должны быть представлены до конца января 2026 года aviaru net n290186

ОАК может возглавить процесс создания рынка малой авиации в России путем разработки 3 5 моделей легких самолетов для внутренних маршрутов UNAC jkinvest news jkinvest

Разработка малой авиации в России ОАО Объединенная авиастроительная корпорация рассматривает возможность запуска производства легких самолетов для региональных линий внутри страны Планируется создание от трёх до пяти новых моделей воздушных судов рассчитанных на внутренние маршруты investing investing

В российском небе могут появиться свои Цессны ОАК готова возглавить создание флота для малой авиации В России может быть запущена масштабная программа по созданию целого семейства лёгких самолётов для оживления региональных и местных авиаперевозок Объединённая авиастроительная корпорация ОАК готова поддержать малые конструкторские бюро в разработке сертификации и организации на своих предприятиях массового серийного производства от трёх до пяти моделей лёгких грузопассажирских самолётов Эти воздушные суда аналоги американских Cessna должны вмещать 5 9 пассажиров и работать на маршрутах протяженностью до 600 км Инициатива обсуждалась на заседании Экспертного совета по авиапромышленности при Госдуме где глава ОАК Вадим Бадеха поручил оценить объём рынка и требующуюся линейку воздушных судов до I квартала 2026 года К работе собираются привлечь небольшие КБ и фирмы имеющие опыт проектирования и постройки аналогов американского малого самолёта Cessna С целью ускорения разработки сокращения сроков и удешевления сертификации планируется направить в Росавиацию предложение о создании альтернативных сертификационных центров А для производства самолётов строительства грунтовых посадочных площадок организации полётов обучения лётчиков и техперсонала проработать программу стандартизации на 2026 2032 годы Нишу малых самолётов для коммерческих перевозок в РФ давно и прочно заняли Cessna Руководитель Авиационного учебного центра АУЦ Гагарин Сергей Бондарь констатирует Модели Cessna распространены в России Они вытеснили отечественную технику и стали основными не только в небольших АУЦах но и в государственных лётных училищах Однако как отмечает Сергей Детенышев с этими самолётами возникли проблемы в обслуживании и ремонте из за санкций и их необходимо заменить российскими аналогами По словам основателя сервиса безопасности полётов RunAvia Андрея Патракова в России ещё остались частные КБ способные на такие разработки хотя раньше они работали в основном на экспорт Эксперты выделяют такие бюро как Серебряные крылья ОСКБ МАИ Первое ОКБ из Таганрога создатель самолёта СП 30 и разработчика летающих лодок АэроВолга Сергей Детенышев полагает что кооперация с ними позволит не только сократить сроки разработки но и избежать ошибок допущенных при проектировании самолёта Байкал Однако на пути реализации амбициозных планов встают серьёзные барьеры По словам председателя МалАП разработка одного самолёта может потребовать свыше 500 млн рублей и занять 1 5 2 года но главный камень преткновения сертификация срок и порядок которой Росавиацией никак не регламентирован из за чего процесс может затянуться на годы Поэтому по словам Сергея Детенышева нужны уточнения в законодательство чтобы ускорить процесс и вести сертификацию параллельно с разработкой в том числе в цифровой среде Исполнительный директор агентства АвиаПорт Олег Пантелеев выделяет другую ключевую проблему отсутствие современного отечественного поршневого авиадвигателя Но участие ОАК в процессе может помочь решению этих проблем полагает эксперт В пресс службе ОАК подтвердили готовность выступить экспертной площадкой и поделиться компетенциями и цифровыми инструментами проектирования В ОАК консолидированы инженерные и производственные компетенции отечественной авиаотрасли и она может выступать как экспертная площадка для поддержки и развития сегмента малой авиации Мы считаем что накопленные конструкторские и индустриальные компетенции могут быть полезны для команд разработчиков летательных аппаратов сказали там Кроме того специалисты корпорации могут поделиться опытом внедрения современных цифровых инструментов проектирования и производства а также выступить в качестве экспертов и консультантов при формировании нормативной базы добавили в ОАК Залетай на Авиаторщину