Российские грузовые авиакомпании предупреждают о рисках остановки парка в ближайшие годы

Российские грузовые авиакомпании предупреждают парк может встать через 3 5 лет Российский грузовой авиарынок оказался на грани остановки За три с половиной года количество доступных самолётов сократилось вдвое и в строю осталось лишь 28 бортов в основном старые Ил 76 с быстро исчерпывающимся ресурсом Износ техники усугубляется дефицитом запчастей ремонтные очереди растягиваются до года вывоз двигателей на обслуживание за рубеж осложнён а цены на детали взлетели в разы Отрасль также испытывает острую нехватку пилотов и инженеров а тренажёры давно устарели На рынке усиливается конкуренция со стороны перевозчиков из Киргизии Узбекистана и Китая которые получают преимущество Авиакомпании намерены предложить властям продлить ресурс советских самолётов ограничить демпинг иностранцев стабилизировать цены на запчасти упростить ремонт двигателей за рубежом и ввести ежегодные субсидии рейсов на уровне 10 млрд рублей Реклама Подписывайтесь на NEWSVL

Российские грузовые авиакомпании видят угрозу остановки самолетов и ухода с рынка в ближайшие 3 5 лет Проблема комплексная парк устаревает и число доступных самолетов сократилось вдвое всего за 3 5 года 28 бортов а те самолеты что доступны изнашиваются необходимо срочное продление службы При этом авиакомпании отмечают нехватку запчастей и сотрудников пишет Ъ Еще одна проблема конкуренция Иностранные авиакомпании без особых проблем получают разрешения на рейсы в России а российские сталкиваются с рядом сложностей с согласованием зарубежных рейсов Износ ремонт и флот главные проблемы Наибольшую часть флота грузовых авиакомпаний составляют старые советские самолеты Они изнашиваются и срок полезного использования многих уже подходит к концу Вывоз двигателей и других запчастей на ремонт за рубеж занимает много времени есть очереди Грузооборот по воздуху в России упал с 2022 года в 7 раз с 9 2 до 1 25 млрд тонно километров Предложения авиакомпаний продление сроков службы самолетов ограничение демпинга иностранных перевозчиков смягчение контроля по вывозу за рубеж двигателей и других запчастей для ремонта субсидирование рейсов на сумму до 10 млрд рублей в год ЭкономикаРФ if market news

Без господдержки отрасль не сможет продержаться Грузовые авиакомпании России заявили об угрозе полной остановки полетов Российские грузовые авиаперевозчики предупредили о риске полного прекращения операционной деятельности в течение трех пяти лет Заявление было сделано во время круглого стола в Общественной палате РФ пишет Коммерсантъ По оценкам представителей авиакомпаний и регуляторов отрасль столкнулась с критическим дефицитом запчастей истощением ресурсов воздушных судов и острой нехваткой персонала Без господдержки отрасль не сможет продержаться дольше пяти лет и не дотянет до начала массовых поставок новой отечественной техники

Груз проблем повис в воздухе Грузовые авиакомпании сообщили о рисках полной остановки парка Российские грузовые авиакомпании видят угрозу остановки самолётов и ухода с рынка в ближайшие три года Основные причины устаревание парка дефицит персонала и запчастей долгие очереди на ремонт и его высокая стоимость неравная конкуренция с иностранными авиакомпаниями Для сохранения отрасли её участники планируют предложить властям продлить ресурсы техники ограничить демпинг иностранных перевозчиков ввести контроль цен на запчасти ускорить вывоз двигателей на ремонт за рубеж а также предусмотреть субсидирование рейсов в размере от 10 млрд руб в год РекомендуемПрочитать статью целиком там озвучено очень много системных проблем простых и безболезненных решений у которых нет www kommersant ru doc 8210313 Показательно что о проблемах говорит даже представитель авиагрузовой внучки Ростеха компании Sky Gates Авиаперевозки Санкции Подписаться на AviaComments

Российские грузовые авиакомпании предупредили о риске полной остановки флота Грузовые авиаперевозчики в РФ столкнулись с критическими вызовами которые в ближайшие годы могут привести к полной остановке их самолётов О таких рисках они рассказали на круглом столе в Общественной палате РФ озвучив шокирующие детали парк стремительно стареет запчасти исчезают и становятся золотыми ремонт занимает больше года а конкуренция с иностранными компаниями всё больше напоминает бой с тенью В качестве спасения они видят масштабную господдержку но эксперты сомневаются в её вероятности Замглавы по GR Sky Gates Константин Ярошенко констатировал резкое сокращение парка грузовых авиакомпаний в РФ за последние 3 5 года число доступных для полётов самолётов уменьшилось вдвое а грузооборот рухнул почти в пять раз Число основных игроков снизилось с девяти до семи Сегодня у них на крыле находится всего 28 бортов Примерно столько же давят бетон из за сложностей с обслуживанием При этом преимущественно это возрастные советские самолёты перспектив обновления которых практически нет Руководитель центра управления воздушными перевозками Волга Днепр Дмитрий Левушкин отметил что остановка испытаний Ил 112В и затянувшаяся разработка Ил 212 на его базе а также недостаточные темпы производства Ил 76МД 90А не оставляют гражданским перевозчикам шанса на обновление парка В отсутствие новых лайнеров остро встал вопрос продления ресурсов существующей техники Компании предлагают увеличить срок службы планеров Ил 76ТД с 40 до 45 лет а ресурс двигателей Д30 КП 2 продлить с 14 до 16 тыс часов Глава Авиакон Цитотранс Александр Осиков пояснил что двигателей с хорошим остаточным ресурсом в свободной продаже уже не осталось и перевозчики просто вырабатывают заложенные ресурсы Без продления часть грузовиков будет выведена из эксплуатации уже с 2028 года При этом новый двигатель завод изготовитель предлагает по неподъёмной цене дороже 400 млн Колоссальные сложности создают затяжные сроки получения разрешения на вывоз на ремонт за рубеж запчастей включая двигатели Ожидание длится до 3 месяцев усугубляя простой парка Параллельно выросли сроки ремонта на отечественных заводах загруженных военными заказами В Волга Днепр подтвердили что ремонт теперь занимает от года Замглавы по производству авиакомпании Уктус Иван Переломов указал на острый дефицит запчастей и колоссальный рост их стоимости предложив привлечь к этой проблеме ФАС Константин Ярошенко добавил что некоторые запчасти приходится ждать больше года а их стоимость может превышать десятки миллионов рублей Усугубляет ситуацию неравная конкуренция с иностранными игроками которые без особых проблем получают разрешения на полёты в РФ тогда как российские сталкиваются со сложностями с согласованием рейсов за рубежом Например в Китае для иностранных авиакомпаний действуют жёсткие ограничения а процедура получения экономической лицензии занимает до 9 месяцев В это время грузовые потоки активно перехватывают перевозчики из Киргизии Узбекистана и Туркменистана Кадровый голод и дефицит устаревающих тренажёров ещё один вызов Единственный тренажёр для Ил 76 в Ульяновске не позволяет отрабатывать все сценарии нештатных ситуаций а пилоты вынуждены ждать очереди месяцами Растёт нехватка лётного и инженерно технического персонала а бортрадистов и штурманов негде готовить Начальник Управления регулирования перевозок Росавиации Лев Косинов предложил грузовой отрасли подготовить детальные предложения по параметрам поддержки По словам Константина Ярошенко для выживания отрасли требуется до 10 млрд субсидий ежегодно Однако старший научный сотрудник Института экономики транспорта ВШЭ Андрей Крамаренко полагает что всерьёз ожидать государственных вливаний не стоит Действенные решения могут быть приняты только если ситуация действительно окажется на грани полной остановки считает исполнительный директор АвиаПорта Олег Пантелеев Залетай на Авиаторщину

Грузовая авиация России на грани коллапса Российские грузовые авиакомпании предупреждают о риске полной остановки парка в ближайшие три пять лет В летном состоянии осталось лишь 28 воздушных судов большинство из которых старые советские самолеты с исчерпывающимся ресурсом Очереди на ремонт достигают года а стоимость запчастей выросла в разы Tick45

Грузовые авиакомпании сообщили о рисках полной остановки парка Российские грузовые авиакомпании видят угрозу остановки самолетов и ухода с рынка в ближайшие три года Основные причины устаревание парка дефицит персонала и запчастей долгие очереди на ремонт и его высокая стоимость неравная конкуренция с иностранными авиакомпаниями Для сохранения отрасли ее участники планируют предложить властям продлить ресурсы техники ограничить демпинг иностранных перевозчиков ввести контроль цен на запчасти ускорить вывоз двигателей на ремонт за рубеж а также предусмотреть субсидирование рейсов в размере от 10 млрд руб в год Грузовые авиаперевозчики опасаются рисков ухода с рынка в перспективе трех пяти лет на фоне острого дефицита запчастей затяжных очередей на ремонт исчерпания ресурсов и нехватки пилотов и технического состава Основные проблемы и варианты их решения обсуждались на прошедшей неделе на круглом столе в Общественной палате ОП РФ в котором участвовали представители авиакомпаний и регуляторов Всего у гражданских структур в РФ в эксплуатации находится около 100 грузовых ВС из них около 30 принадлежат госструктурам летно испытательным отрядам МЧС и др

Российские грузовые авиакомпании утверждают что в течение ближайших трёх пяти лет останутся без действующих самолётов и авиазапчастей Насколько плачевна ситуация в сфере авиаперевозок с Ридусом разбирался авиаэксперт бывший командир воздушного судна Александр Романов www ridus ru n 734317 ridusnews

Российские грузовые авиакомпании видят угрозу остановки самолётов и ухода с рынка в ближайшие три года Основные причины устаревание парка дефицит персонала и запчастей долгие очереди на ремонт и его высокая стоимость неравная конкуренция с иностранными авиакомпаниями Для сохранения отрасли её участники планируют предложить властям продлить ресурсы техники ограничить демпинг иностранных перевозчиков ввести контроль цен на запчасти ускорить вывоз двигателей на ремонт за рубеж а также предусмотреть субсидирование рейсов в размере от 10 млрд руб в год

Российские грузовые авиакомпании сообщили о рисках полной остановки парка в ближайшие три пять лет Среди ключевых проблем острый дефицит запчастей и высокий износ советских самолетов составляющих основу нынешнего флота сообщает Коммерсант На фоне ухода иностранных бортов парк пригодных к полетам ВС за три года сократился вдвое Перевозчики отмечают что без оперативного продления ресурса техники отрасль не сможет дождаться массовых поставок новых отечественных грузовых самолетов Усугубляют положение многомесячные очереди на ремонт и резкий рост стоимости комплектующих Кроме того перевозчики также отмечают что получение разрешения правительственной комиссии на вывоз запчастей на ремонт за рубеж занимает в среднем три месяца Для сохранения сектора участники рынка готовят властям пакет предложений включая субсидирование рейсов объемом не менее 10 млрд руб ежегодно Продление ресурса техники возможно но потребует времени дополнительных исследований и участия разработчиков PROtransport