Кризис в транспортной сфере России: почти 7 тыс. компаний на грани банкротства

Сфера общественного транспорта в России в 2025 году столкнулась со структурным кризисом Закрытие 875 компаний перевозчиков за последние три года является тревожным симптомом указывающим на деградацию инфраструктуры от которой зависит не только экономическая активность но и базовая социальная стабильность Каждый восьмой оператор прекратил работу что отразилось на доступности транспорта в городах и особенно в отдалённых и малых населённых пунктах Наиболее пострадавшими оказались городские автобусные маршруты где число операторов сократилось на 14 Уход 93 компаний с рынка междугородних перевозок и снижение объёма трамвайных и троллейбусных сообщений на 6 5 и 7 8 соответственно сигнализируют о том что транспортный кризис носит межрегиональный характер Проблема не ограничивается мегаполисами она остро затронула и регионы в Иркутской области прекратили работу 71 оператор в Тыве 21 в Якутии и Астраханской области по 17 что делает целые территории буквально отрезанными от транспортной логистики Кадровый дефицит усугубляет положение Только по официальным данным на начало 2025 года стране не хватало более 500 тысяч работников транспортной сферы Из них 37 тысяч водители общественного транспорта В Санкт Петербурге спрос на водителей автобусов вырос на 40 за год Этот дефицит отражает не только демографические или образовательные диспропорции но и низкую привлекательность профессии обусловленную стагнацией зарплат отсутствием карьерных перспектив и ухудшением условий труда Нарушение транспортной доступности подрывает основу повседневной жизни Ухудшение логистики сказывается на возможности вовремя попасть на работу доставить детей в школу или доехать до медицинских учреждений В ряде малых городов где действуют 1 2 перевозчика исчезновение даже одного из них становится катастрофой Для граждан это не просто рост ожидания автобуса или сокращение маршрута а сужение возможностей для перемещения занятости и социальной мобильности Если сокращение перевозчиков и кадровый голод будут продолжаться последствия скажутся на демографии экономике и уровне доверия к властям Без системной модернизации внедрения гибких механизмов субсидирования и кадровой политики кризис будет усугубляться встраиваясь в общий тренд социального расслоения и пространственной фрагментации страны

В 2025 году российская система общественного транспорта столкнулась с угрозой серьезного структурного кризиса За последние три года прекратили свою деятельность 875 транспортных компаний что вызывает серьезные опасения относительно состояния инфраструктуры необходимой для экономической активности и социальной стабильности Каждый восьмой оператор ушел с рынка что негативно отразится на доступности транспортных услуг как в крупных городах так и в удаленных менее населенных пунктах Наиболее серьезно кризис затронул автобусы в городах количество операторов в данном сегменте сократилось на 14 Закрытие 93 компаний занимающихся междугородними перевозками и уменьшение числа трамвайных и троллейбусных маршрутов на 6 5 и 7 8 соответственно показывают что данная проблема имеет межрегиональный характер Она ощущается не только в больших городах но и в регионах где в Иркутской области закрылось 71 перевозчик в Тыве 21 а в Якутии и Астраханской области по 17 что фактически исключило целые территории из транспортной сети Ситуацию усугубляет нехватка квалифицированных кадров По официальной информации на начало 2025 года в стране ощущается нехватка более 500 тысяч работников в транспортной отрасли из которых 37 тысяч составляют водители общественного транспорта В Санкт Петербурге спрос на автобусных водителей увеличился на 40 всего за год Этот дефицит вызван не только демографическими и образовательными факторами но и низким уровнем привлекательности профессии связанной с stagnation заработной платы отсутствием возможностей для карьерного роста и ухудшением условий труда Трудности с доступностью транспортных услуг подрывают основы повседневной жизни Проблемы в логистике затрудняют возможность своевременно добираться до работы отвозить детей в школу или посещать медучреждения В некоторых небольших городах где работают лишь 1 2 перевозчика исчезновение даже одного из них может привести к катастрофическим последствиям Для местных жителей это означает не только увеличение времени ожидания автобуса и сокращение маршрутов но и ограничение мобильности возможностей трудоустройства и социальной активности Если сокращение числа перевозчиков и кадровый дефицит продолжат углубляться это может оказать негативное воздействие на демографическую ситуацию экономику и уровень доверия к власти Без необходимых системных реформ внедрения гибких субсидий и эффективной кадровой политики кризис будет нарастать что приведет к социальному расслоению и пространственной фрагментации в стране

От Иркутска до Краснодара кризис общественного транспорта в цифрах Сферу общественного транспорта в России накрывает ползущий кризис За 3 года закрылась каждая восьмая компания перевозчик рынок покинули 875 операторов Последствия маршруты сокращаются интервалы растут а некоторые районы городов и вовсе остаются без транспорта Для нас важно успеть на работу отвести детей в школу доехать до больницы Это не просто услуга а необходимость Статистика показывает масштаб проблем общее число перевозчиков сократилось на 12 4 сильнее всего пострадали городские автобусные перевозки 14 775 операторов междугородние автобусные перевозки потеряли 93 компании 6 7 троллейбусные и трамвайные перевозки сократились на 6 5 и 7 8 Пик кризиса пришёлся на 2025 год свою деятельность прекратили 426 операторов общественного транспорта Наиболее сложная ситуация сложилась в Иркутской области 71 оператор Тыве 21 Краснодарском крае 18 Якутии 17 Астраханской области 17 Свердловской области 4 Ставропольском крае 16 Кабардино Балкарии 13 Весной в Госдуме заявляли о нехватке 37 тысяч водителей общественного транспорта Дефицит кадров более 500 тысяч человек по состоянию на январь 2025 года Только в Санкт Петербурге спрос на водителей автобусов в 2024 году вырос на 40 год к году Эксперты осторожно называют происходящее тревожной тенденцией Плата за происходящее наше время наши силы и доступ к привычной жизни В малых городах где работает всего 1 2 перевозчика это ставит под угрозу саму возможность передвижения людей Но по факту всё очевидно социальные проекты снова уходят в урезанный режим чтобы латать бюджетные дыры вызванные войной и санкциями Честно и точка Мы ГОВОРИМ другие МОЛЧАТ

В России ликвидируются или банкротятся около 6 7 тысячи компаний работающих в сфере грузоперевозок Наблюдается дефицит перевозчиков вызванный ростом себестоимости и снижением рентабельности Тарифы на перевозку снизились на треть а себестоимость выросла на 15 процентов Наблюдается массовый возврат техники взятой в лизинг

Сокращение числа перевозчиков и острая нехватка кадров в транспортной отрасли формируют устойчивый экономический риск Снижение транспортной доступности влияет на производственную активность мобильность рабочей силы и связанность регионов Отсутствие регулярных маршрутов затрудняет функционирование малого бизнеса и ведет к росту транзакционных издержек как для предприятий так и для домохозяйств В ряде субъектов РФ это уже означает ограничение доступа к рынкам труда и услугам базовой инфраструктуры Кризис в отрасли также снижает эффективность бюджетных инвестиций в региональное развитие Без транспортной логистики утрачивается смысл стимулирования территориальной экономики Недофинансирование маршрутов отсутствие устойчивых субсидий и низкий уровень механизации управления отраслью усиливают инвестиционные риски Без создания экономически устойчивой модели общественного транспорта дефицит операторов продолжит расти а логистическая деградация усилит территориальное неравенство

В 2025 году общественный транспорт в России столкнулся со структурным кризисом За последние три года деятельность 875 перевозчиков была прекращена что является настораживающим признаком ухудшения инфраструктуры Она критически важна для экономической активности и социальной стабильности Каждый восьмой оператор вышел с рынка что отрицательно отразилось на доступности транспортных услуг как в городах так и в особенности в отдалённых и небольших населённых пунктах Наиболее ощутимые потери понесли городские автобусные маршруты где количество операторов сократилось на 14 Уход 93 компаний из сектора междугородних перевозок а также снижение работы трамваев и троллейбусов на 6 5 и 7 8 соответственно подтверждают межрегиональный характер транспортного кризиса Эти проблемы касаются не только крупных городов но и регионов в Иркутской области ушли с рынка 71 оператор в Тыве 21 а в Якутии и Астраханской области по 17 что фактически изолирует целые территории от транспортных услуг Дополнительные сложности добавляет нехватка специалистов На начало 2025 года в стране не хватает более 500 тысяч работников в области транспорта из них 37 тысяч водителей общественного транспорта В Санкт Петербурге спрос на автобусных водителей за год увеличился на 40 Этот дефицит обусловлен не только демографическими и образовательными дисбалансами но и низкой привлекательностью данной профессии вызванной стагнацией зарплат отсутствием перспектив для карьерного роста и ухудшением условий труда Проблемы с транспортной доступностью нарушают повседневную жизнь Ухудшение логистики затрудняет людям добираться до работы отвозить детей в школу и посещать медицинские учреждения В ряде небольших городов где осталось всего 1 2 перевозчика уход даже одного из них может стать катастрофическим Для местных жителей это означает не только увеличение времени ожидания автобуса или сокращение маршрутов но и ограничение возможностей для передвижения поиска работы и социальной мобильности Если сокращение числа перевозчиков и нехватка кадров продолжатся это негативно отразится на демографической ситуации экономике и уровне доверия к властям Без комплексных реформ внедрения гибких механизмов субсидирования и грамотной кадровой политики кризис продолжит углубляться способствуя общим тенденциям социального расслоения и пространственной фрагментации страны

Сокращение числа транспортных компаний и значительная нехватка специалистов в этой сфере представляют серьезные экономические угрозы Ограниченная доступность транспортных услуг негативно сказывается на производственных процессах перемещении рабочей силы и межрегиональных связях Отсутствие регулярных транспортных маршрутов затрудняет деятельность небольших предприятий и повышает транзакционные затраты как для бизнеса так и для домохозяйств В некоторых регионах России это уже сказывается на доступе к рынкам труда и основным услугам Проблемы в области транспорта также негативно влияют на эффективность бюджетных инвестиций направленных на развитие регионов Без надежной транспортной инфраструктуры поддержка местной экономики становится менее эффективной Ограниченное финансирование маршрутов нехватка постоянных субсидий и неоптимальная организация управления этой областью увеличивают инвестиционные риски Если не будет разработана жизнеспособная экономическая модель общественного транспорта нехватка операторов только усугубится что может привести к росту территориального неравенства

Почти 7 тыс транспортных компаний России оказались в стадии ликвидации или банкротства Транспортные компании покидают рынок из за роста себестоимости и резкого снижения рентабельности доставки рассказали Известиям в профильных ассоциациях и участники рынка С конца октября в России образовался дефицит перевозчиков сообщил Вадим Филатов совладелец и заместитель директора ПЭК президент ассоциации АвтоГрузЭкс По данным Rusprofile в стране зарегистрировано 458 253 юридических лиц в категории деятельность грузового автомобильного транспорта и услуги по перевозкам ОК ВЭД 49 4 из которых 6579 компаний в процессе ликвидации или банкротства 94 в реорганизации В частности компании столкнулись с ростом себестоимости перевозок которая за первое полугодие 2025 увеличилась на 15 из за подорожания горючего обслуживания техники и зарплат водителей отмечают эксперты Если ситуация не улучшится то еще 7 компаний могут покинуть рынок в 2026 году PROtransport

С конца октября в России фиксируется дефицит перевозчиков Около 6 7 тыс юрлиц находятся в процессе ликвидации или банкротства В числе причин возникшей ситуации рост себестоимости перевозок и снижение рентабельности доставок На этом фоне перевозчикам всё сложнее оплачивать лизинговые взносы и с конца 2024 года наблюдается массовый возврат техники Такой ситуации не было последние 17 лет Объемы изымаемой техники бьют рекорды и с июня 2025 года ежемесячно увеличиваются на 20 Известия

Транспортные компании уходят с рынка из за увеличения себестоимости и резкого уменьшения рентабельности доставки Порядка 7 тыс юрлиц на текущий момент находятся в стадии ликвидации или банкротства В следующем году еще 7 компаний также могут покинут рынок Раньше топливные компании предоставляли крупным и средним перевозчикам скидки которые могли доходить до 23 однако теперь льготные условия отменили рассказал Известиям член корсовета Деловой России и президент АвтоГрузЭкс Вадим Филатов Также в следующем году российские перевозчики больше не смогут работать на патентной системе налогообложения отметил делоросс Вместе с обязательной электронной транспортной накладной с 1 сентября 2026 года и введением реестра экспедиторов это повысит прозрачность отрасли ограничив злоупотребления от недобросовестных игроков по данным АвтоГрузЭкс их на рынке более чем 60 Однако вместе с тем вырастет и финансовая нагрузка на тысячи транспортных компаний подчеркнул Вадим Филатов