Перенос сроков поставок российских самолетов из-за технических сложностей

Начало поставок импортозамещенных самолетов SJ-100 с двигателями ПД-8 сдвинуто на 2026 год, сообщили "Известиям" в пресс-службе "Ростеха" и ОАК. С учетом дополнительных работ и испытаний сертификация самолета SJ-100 с российским двигателем ПД-8 сдвигается на 2025 год, а начало поставок — на 2026 год, — заявили в "Ростехе", добавив, что этот срок предусматривался программой изначально. В Минпромторге отметили, что перенос сроков объясняется техническими сложностями реализации проектов такого масштаба и обязательствами выполнения полноценной программы испытаний. Отмечается, что текущие сдвиги не должны повлиять на общее выполнение программы поставок новых российских лайнеров до 2030 года.

Импортозамещение буксует: авиастроители раздражают Путина Объединенная авиастроительная корпорация ОАК, входит в «Ростех» сдвинула сроки поставок первых импортозамещенных самолетов МС-21 и Superjet 100 SJ-100 на 2025 и 2026 год соответственно. Таким образом, имортозамещение авиапарка страны откладывается вновь. Ранее еще в конце 2023 «Аэрофлоту» было обещано предоставить первую партию SJ-100. В 2104 году ждали первые пять самолетов Ту-214 и шесть МС-21. Первые самолеты также должны были достаться «Авроре», но и дальневосточному перевозчику придется подождать.

Ставка на МС-21 в ущерб Ту-214 пока не оправдывается Перенос начала поставок импортозамещенных российских авиалайнеров МС-21 и SJ-100 на 2025–2026 годы объясняется "техническими сложностями реализации проектов такого масштаба и обязательствами выполнения полноценной программы испытаний", заявили в "Ростехе". В Минпромторге же заверяют, что текущие сдвиги не должны повлиять на общее выполнение программы поставок новых лайнеров до 2030 года. Но каким образом можно не сделать за 2023 ни одного нового лайнера и затем начать выпускать их сотнями в год — пока неясно, пожалуй, никому, кроме чиновников Минпромторга. При этом, несколько источников РБК в авиаотрасли сообщали, что МС-21 по характеристикам пока уступает заявлявшимся ранее параметрам: дальность полетов сокращена с 5 тыс. до 3,5 тыс. км, пассажировместимость снизится с 211 кресел до порядка 135. Такая кресельность соответствуют скорее изначально прорабатывавшейся версии самолета МС-21-200, чем заказанным "Аэрофлотом" МС-21-310. Для сравнения: спроектированный в СССР самолет Ту-214 способен перевозить 210 пассажиров на 5,9 тыс. км, а "дальнобойная" версия Superjet SSJ100 LR летает на 4320 км и перевозит по 103 пассажира. Бывший вице-премьер Юрий Борисов еще в 2022 году обещал выпускать по десять Ту-214 в год уже полностью сертифицированных и прямо сейчас летающих с двигателями ПС-90А в составе президентского авиаотряда , однако в 2023-м авиакомпании был передан лишь один расконсервированный Ту-214. Эксперты предполагают, что проект МС-21 лоббируется Минпромторгом и Ростехом в ущерб более реалистичной программе Ту-214 — возможно, это нужно для перенаправления государственного финансирования. Ведь разработка самолета с "нуля", производство опытных образцов, испытания, сертификация, запуск в серию, устранение дефектов — все это постоянные вливания из госбюджета, причем растянутые по времени.

Программа по поставке новых отечественных самолётов — МС-21, SJ-100, Ту-214, Ил-114 и «Байкал» —сдвигается на два года, сообщили Минпромторг и «Ростех». Поставки планировалось начать в 2024 году, но их сдвинули на 2025–2026 годы. Авиапромышленность не успевает испытать самолёты в установленные в 2022 году сроки, а их характеристики не соответствуют изначально планировавшимся.

Российские самолеты тяжелы на подъем Сроки поставок всех новых гражданских машин сдвигаются на пару лет Программа стоимостью сотни миллиардов рублей по поставке отечественных самолетов сдвигается на два года. Речь идет о всех гражданских проектах — МС-21, SJ-100, Ту-214, Ил-114 и «Байкал». Авиапромышленность не успевает испытать самолеты в установленные в 2022 году сроки, а их характеристики не соответствуют изначально планировавшимся. Так, флагман МС-21 стал тяжелее почти на 6 т, из-за чего дальность и высота его полета существенно сократились. В Минпромторге рассчитывают, что планы поставок будут в будущем наверстаны. Ряд источников “Ъ” считают эти ожидания невыполнимыми в условиях СВО. Часть из них ожидает дефицита флота и предполагает, что перевозчикам придется искать самолеты в дружественных странах. Ъ:

ОАК перенесла сроки поставок импортозамещённых МС-21 и Superjet 100 Объединенная авиастроительная корпорация ОАК перенесла сроки поставок российских гражданских самолетов МС-21 и Superjet 100 на 2025 и 2026 годы соответственно, а также Ил-114-300 на 2026 год. Это решение, по информации от представителей ОАК и Минпромторга, вызвано «объективными техническими сложностями» и необходимостью импортозамещения комплексных систем и агрегатов. Основной причиной переноса сроков является сложность создания полностью отечественного продукта, включая бортовое радиоэлектронное оборудование, двигатели и авиационные материалы, без участия международных поставщиков. В то время как мировые авиапроизводители опираются на глобальную кооперацию, России предстоит самостоятельно преодолеть эти технические и логистические барьеры. Из-за этих сложностей, несмотря на планы по ускоренной сертификации и поставке авиатехники, фактические сроки и объемы поставок были скорректированы. Новые параметры самолетов МС-21, в том числе уменьшение дальности полета и пассажировместимости, также стали следствием процесса импортозамещения и изменений в конструкции. Тем не менее, перенос сроков поставок вряд ли окажет значительное влияние на работу авиакомпаний, поскольку текущий парк воздушных судов в состоянии удовлетворить существующий спрос на внутренние и ограниченные международные перевозки.

В России провалили начало выпуска импортозамещенных SSJ-100 и МС-21 из-за «технических сложностей» В России сдвинули начало серийного выпуска всех ключевых гражданских самолетов, которые должны прийти на смену иностранным лайнерам. Поставки МС-21 были перенесены на 2025 год, а региональных Superjet 100 и Ил-114-300 — на 2026, сообщили РБК в Объединенной авиастроительной корпорации ОАК, входит в «Ростех» . В Минпромторге объяснили очередной перенос сроков выпуска лайнеров «объективными техническими сложностями» реализации проектов такого масштаба. Там отметили, что программы импортозамещения в гражданской авиации реализуются «в беспрецедентные по мировым меркам сроки», а для самолетов требуется замещать все системы и агрегаты, включая бортовое радиоэлектронное оборудование, двигатели и авиационные материалы.«Все мировые авиапроизводители опираются на широкую международную кооперацию, поставщиков из нескольких десятков стран. России предстоит справиться самой», — посетовали в Минпромторге. В «Ростехе» уточнили, что в 2026 году планируется передать авиакомпаниям 30 новых Superjet-100. Однако по поводу МС-21 пока информации нет, поскольку до сих пор не сформирован даже финальный облик самолета. По словам источников РБК в авиаотрасли, МС-21 по характеристикам пока уступает заявленным ранее параметрам: дальность полетов сокращена с 5 тыс. до 3,5 тыс. км, пассажировместимость снизилась с 211 кресел до порядка 135. Подписаться / Читать дальше

Сроки производства российских самолётов приходится сдвигать из-за «технических сложностей» Программа строительства отечественных самолётов — МС-21, SJ-100, Ту-214, Ил-114 и «Байкал» — сдвигается на 2 года. Промышленность не успевает испытать самолёты. К тому же их характеристики, как оказалось, отличаются от изначально запланированных. Например, флагман МС-21 стал тяжелее почти на 6 т, из-за чего дальность и высота его полета существенно сократились. Из-за этого самолёты не могут пройти сертификацию. В будущем темпы поставок будут налажены, но пока что «сдачу» проектов пришлось перенести на 2025-2026 годы.

Программа стоимостью сотни миллиардов рублей по поставке отечественных самолетов сдвигается на два года. Речь идет о всех гражданских проектах - МС-21, SJ-100, Ту-214, Ил-114 и "Байкал", пишет «Коммерсант». Авиапромышленность не успевает испытать самолеты в установленные в 2022 году сроки, а их характеристики не соответствуют изначально планировавшимся. Так, флагман МС-21 стал тяжелее почти на 6 т, из-за чего дальность и высота его полета существенно сократились. В Минпромторге рассчитывают, что планы поставок будут в будущем наверстаны. Ряд источников издания считают эти ожидания невыполнимыми в условиях СВО. Часть из них ожидает дефицита флота и предполагает, что перевозчикам придется искать самолеты в дружественных странах.

Минпромторг и «Ростех» объявили о переносе сроков поставок импортозамещённых российских самолётов на 2025 и 2026 годы. Решение в том числе касается SJ-100 и МС-21. Они не успевают пройти сертификацию из-за того, что их характеристики не соответствуют изначально заявленным vc.ru/transport/1055530