Импорт тяжелых грузовиков в Россию сократился на 92% за 9 месяцев 2025 года

За 9 месяцев было перепродано более 100 тысяч HCV с пробегом В январе сентябре 2025 года на вторичном рынке было реализовано 101 8 тысячи тяжелых грузовых автомобилей HCV свыше 16 т Это всего на 2 меньше чем за аналогичный период прошлого года На фоне катастрофического падения рынка новых HCV 58 вторичный рынок стабилен Доля свежей техники 2022 2025 годов выпуска составляет 22 5 что значительно выше чем на рынке легкового секонд хенда Основную роль тут играет реализация лизинговых стоков Самым массовым сегментом вторичного рынка являются седельные тягачи 44 4 Вторую большую группу занимают самосвалы 29 1 В марочной структуре лидируют грузовые автомобили КАМАЗ 29 8 а следом идет техника Volvo 8 2 В топе также есть как представители большой европейской семерки так тройка ведущих китайских брендов Хорошего трудового дня

С января по сентябрь включительно в Россию было ввезено 4759 грузовиков массой свыше 16 т на 92 меньше чем за аналогичный период прошлого года самый низкий показатель за последние 5 лет Об этом сообщил генеральный директор аналитического агентства Автостат Сергей Целиков Для сравнения в 2021 году в нашу страну было ввезено почти 19 тыс грузовиков а в 2022 м даже несмотря на уход из России после введения санкции всех европейских производителей этой техники было поставлено более 36 1 тыс большегрузов Рекордным по импорту тяжелых грузовых автомобилей стал 2023 год по итогам которого их импорт превысил 108 8 тыс штук Спад начался в прошлом году когда границу России пересекли 75 2 тыс таких машин Подавляющее большинство грузовых машин в последние несколько лет поставляется из Китая Но по итогам 9 месяцев текущего года ввоз грузовиков китайских брендов демонстрирует серьезное падение Так количество ввозимой тяжелой техники FAW рухнуло на 93 марка Sitrak сократила поставки на 92 импорт грузовиков Howo снизился на 87 а Sany на 43 Сильнее всего сократилось количество ввозимых в Россию седельных тягачей и самосвалов сразу на 95 и 96 соответственно Серьезно просели поставки бортовых грузовиков и спецтехники бетономешалки автокраны и т д минус 83 и 68 соответственно На этом фоне относительно неплохо выглядят поставки фургонов которые сократились только на 22 По мнению экспертов основная причина резкого падения импорта грузовиков связана прежде всего с большими объемами их ввоза в предыдущие годы и серьезным затовариванием дилерских площадок на фоне уменьшения спроса на них По их словам того что привезли раньше сжавшемуся российскому рынку хватило на этот и возможно на следующий год Наряду с большими объемами коммерческой техники скопившейся на складах к резкому сокращению импорта грузовиков из Китая привели и введенные Росстадартом ограничения на ряд моделей из КНР связанные с их некорректной сертификацией отмечают эксперты У ряда импортных моделей грузовиков подходит к концу срок действия ОТТС которое выдается на три года обращают внимание в Ассоциации транспортных экспертов и специалистов Учитывая низкий спрос на тяжелую технику многие импортеры не будут тратить весьма существенные средства на продление сертификации особенно на непопулярные модели считает там Без сертификационных документов ввоз транспортных средств невозможен и это станет дополнительной причиной по которой ожидать увеличения импорта грузовиков в ближайшее время не стоит полагают эксперты По оценкам экспертов в первом полугодии 2026 года импорт тяжелой техники останется на нынешнем уровне или даже будет еще ниже Кроме того говорят эксперты не стоить забывать что с 1 января утилизационный сбор на все автомобили в том числе и на грузовики согласно постановлению правительства принятому прошлой осенью будет проиндексирован Соответственно машины ввезенные после этой даты будут дороже как минимум на этот уровень индексации С учетом того что дилеры предлагают изначально более дешевые модели завезенные ранее да еще с приличными скидками импорт дорогих просто теряет смысл считают эксперты По их словам если 2 3 года назад грузовики из Китая шли колоннами то в ближайшее время их импорт будет точечным ввозить технику будут не оптом а под конкретного заказчика Грузовики это в первую очередь логистика в масштабах всей страны Рост цен на них автоматом потянет за собой цены на все от продуктов питания до предметов роскоши Даже если сработает эта бомба позже через год или два заложена она уже сейчас уважаемые читатели

Грузовой коллапс По данным генерального директора аналитического агентства Автостат Сергея Целикова с января по сентябрь включительно в Россию было ввезено 4759 грузовиков массой свыше 16 тонн что на 92 меньше чем за аналогичный период прошлого года Это самый низкий показатель за последние пять лет Для сравнения в 2021 году в страну завезли почти 19 тыс таких автомобилей а в 2022 м несмотря на уход из России европейских производителей было поставлено более 36 1 тыс большегрузов В 2023 году был побит рекорд 108 тыс штук Причину в таком резком падении как раз и нужно искать в прошлогодних темпах За последние несколько лет в страну завезли слишком много тяжелой техники В результате на складах образовался избыток подтолкнувший местных дилеров к продаже большегрузов Так к июлю 2025 года средняя стоимость нового китайского седельного тягача грузоподъемностью 12 20 тонн упала на 14 примерно до 8 4 млн рублей Но даже несмотря на попытки избавить от техники текущих запасов хватит для удовлетворения спроса до середины 2026 года считают автоэксперты Но безусловно нужно учитывать еще один фактор способствующий своеобразному застою Президент Ассоциации автомобильных грузоперевозчиков и экспедиторов АвтоГрузЭкс Филатов сообщал что в январе феврале 2025 года объем автомобильных перевозок по России снизился на 30 Около 20 автопарков перевозчиков простаивают в условиях нехватки грузов А в отдельных регионах показатели достигают 40 cashruss Русские деньги теперь в MAX

Рынок автобусов с пробегом в России вырос на 4 Согласно данным агентства АВТОСТАТ за 9 месяцев 2025 года в РФ было куплено 12 9 тыс подержанных автобусов что на 4 больше чем в январе сентябре прошлого года Подробнее на сайте autostat ru

Рынок подержанных грузовиков в России снизился на 3 По данным агентства АВТОСТАТ за 9 месяцев 2025 года в нашей стране было куплено 150 4 тыс грузовых автомобилей с пробегом Это на 3 меньше чем в январе сентябре прошлого года Подробнее на сайте autostat ru

Тренды В Автостате посчитали что за первые 9 месяцев года в Россию ввезли менее 5 тыс тяжёлых грузовиков Для сравнения в 2023 24 годах импортировали порядка 200 тыс фур Экономика пока в состоянии рецессии Логистика 2 0

За 9 месяцев 2025 года в Россию импортировали 4759 новых грузовиков полной массой свыше 16 тонн По сравнению с аналогичным периодом прошлого года объём импорта сократился на 92 отмечает глава Автостата Сергей Целиков

Импорт грузовиков в Россию обрушился до пятилетнего минимума на фоне обвала продаж В Россию в январе сентябре 2025 года было ввезено 4759 грузовиков массой свыше 16 тонн что на 92 меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года сообщил Известиям директор аналитического агентства Автостат Сергей Целиков По его словам это самый низкий показатель за минувшую пятилетку в 2021 году Россия импортировала 19 тыс большегрузов в 2022 м 36 1 тыс в 2023 году 108 8 тыс а в прошлом начался спад 75 2 тыс После двух лет активного ввоза огромного количества тяжелых грузовых автомобилей почти 200 тыс наступила пауза Импорт резко сократился до минимума сказал Целиков По данным Автостата в январе сентябре в России было продано 32 868 новых крупнотоннажных грузовиков падение на 57 4 в годовом выражении По итогам девяти месяцев года обрушились поставки в РФ в том числе китайских грузовиков которые составляли основную долю в импорте Закупки большегрузов FAW сократилась на 93 машин Sitrak на 92 грузовиков Howo на 87 а Sany на 43 Завоз самосвалов рухнул на 96 а седельных тягачей на 95 Также просел импорт бортовых грузовиков и спецтехники бетономешалок автокранов и т д минус 83 и 68 соответственно Поставки фургонов упали на 22 Целиков связывает падение закупок с сильным затовариванием дилерских площадок на фоне огромных объемов импорта тяжелой техники прошлых лет Того что привезли раньше скукожившемуся рынку хватило на этот а может хватит и на следующий год констатировал он Владимир Левченко

С января по сентябрь включительно в Россию было ввезено 4759 грузовиков массой свыше 16 т на 92 меньше чем за аналогичный период прошлого года самый низкий показатель за последние 5 лет Об этом сообщил генеральный директор аналитического агентства Автостат Сергей Целиков Для сравнения в 2021 году в нашу страну было ввезено почти 19 тыс грузовиков а в 2022 м даже несмотря на уход из России после введения санкции всех европейских производителей этой техники было поставлено более 36 1 тыс большегрузов Рекордным по импорту тяжелых грузовых автомобилей стал 2023 год по итогам которого их импорт превысил 108 8 тыс штук Спад начался в прошлом году когда границу России пересекли 75 2 тыс таких машин Подавляющее большинство грузовых машин в последние несколько лет поставляется из Китая Но по итогам 9 месяцев текущего года ввоз грузовиков китайских брендов демонстрирует серьезное падение Так количество ввозимой тяжелой техники FAW рухнуло на 93 марка Sitrak сократила поставки на 92 импорт грузовиков Howo снизился на 87 а Sany на 43 Сильнее всего сократилось количество ввозимых в Россию седельных тягачей и самосвалов сразу на 95 и 96 соответственно Серьезно просели поставки бортовых грузовиков и спецтехники бетономешалки автокраны и т д минус 83 и 68 соответственно На этом фоне относительно неплохо выглядят поставки фургонов которые сократились только на 22 По мнению экспертов основная причина резкого падения импорта грузовиков связана прежде всего с большими объемами их ввоза в предыдущие годы и серьезным затовариванием дилерских площадок на фоне уменьшения спроса на них По их словам того что привезли раньше сжавшемуся российскому рынку хватило на этот и возможно на следующий год Наряду с большими объемами коммерческой техники скопившейся на складах к резкому сокращению импорта грузовиков из Китая привели и введенные Росстадартом ограничения на ряд моделей из КНР связанные с их некорректной сертификацией отмечают эксперты У ряда импортных моделей грузовиков подходит к концу срок действия ОТТС которое выдается на три года обращают внимание в Ассоциации транспортных экспертов и специалистов Учитывая низкий спрос на тяжелую технику многие импортеры не будут тратить весьма существенные средства на продление сертификации особенно на непопулярные модели считает там Без сертификационных документов ввоз транспортных средств невозможен и это станет дополнительной причиной по которой ожидать увеличения импорта грузовиков в ближайшее время не стоит полагают эксперты По оценкам экспертов в первом полугодии 2026 года импорт тяжелой техники останется на нынешнем уровне или даже будет еще ниже Кроме того говорят эксперты не стоить забывать что с 1 января утилизационный сбор на все автомобили в том числе и на грузовики согласно постановлению правительства принятому прошлой осенью будет проиндексирован Соответственно машины ввезенные после этой даты будут дороже как минимум на этот уровень индексации С учетом того что дилеры предлагают изначально более дешевые модели завезенные ранее да еще с приличными скидками импорт дорогих просто теряет смысл считают эксперты По их словам если 2 3 года назад грузовики из Китая шли колоннами то в ближайшее время их импорт будет точечным ввозить технику будут не оптом а под конкретного заказчика Грузовики это в первую очередь логистика в масштабах всей страны Рост цен на них автоматом потянет за собой цены на все от продуктов питания до предметов роскоши Даже если сработает эта бомба позже через год или два заложена она уже сейчас уважаемые читатели

Автобусы опубликована статистика по перерегистрациям автобусов с пробегом Аналитики Автостат Инфо сообщают в сентябре 2025 года в России было перерегистрировано 1 648 автобусов что на 4 меньше чем год назад 1 714 ед но на 1 больше чем в августе текущего года За январь сентябрь рынок подержанных автобусов сохраняет минусовую динамику 18 379 ед против 19 073 ед годом ранее 4 В структуре перерегистраций за девять месяцев текущего года доля российских марок 81 14 868 ед 3 г г иномарок 19 3 511 ед 8 г г В разрезе брендов сентябрь показал разнонаправленную динамику Лидером остается ПАЗ 741 ед но это на 12 меньше чем в сентябре 2024 го при этом за девять месяцев у марки рост на 8 8 767 ед против 8 094 ед ЛИАЗ резко прибавил в месяце 175 184 ед хотя за январь сентябрь показал спад на 38 до 1 652 ед Перерегистрации у НЕФАЗа выросли 103 ед в сентябре 10 г г и на 58 на горизонте трех кварталов 1 679 ед Yutong прибавил 4 в отчетном месяце 101 ед и 68 за девять месяцев 976 ед тогда как Hyundai в сентябре показатель снизился на 14 48 ед но по итогам 9 тимесячного периода оказался слегка в плюсе 5 449 ед В сегменте китайцев наблюдается разнобой Higer в сентябре продемонстрировал спад на 28 43 ед и на 2 за три квартала 419 ед у Zhongtong 45 процентный прирост в сентябре и рост перерегистраций на 32 за январь сентябрь Среди российских игроков помимо ПАЗ и ЛИАЗ стоит отметить КАВЗ 14 в отчетном месяце но 39 за январь сентябрь и Кубань 3 и 26 соответственно Mercedes нарастил сентябрьские перерегистрации до 37 ед 28 но в январе сентябре остается в небольшом минусе 7 321 ед Модельный срез показывает постепенное изменение в расстановке сил Самая массовая модель ПАЗ 3205 показала 292 ед в сентябре 26 г г и по итогам девяти месяцев напротив вышла в небольшой плюс до 3 797 ед 4 ПАЗ Вектор Next редкий пример ускорения сразу на двух горизонтах 143 ед в сентябре и 1 720 ед за январь сентябрь 66 НЕФАЗ 5299 подтянулся до 77 ед в сентябре 40 и 1 337 ед за три квартала 86 ПАЗ 4234 128 ед в прошлом месяце 1 г г и 1 241 ед за январь сентябрь 23 В линейке марки ЛИАЗ разнонаправленная ситуация например ЛИАЗ 5292 поднялся в сентябре до 66 перерегистраций в 1 7 раза больше г г но его итог за девять месяцев ниже прошлогоднего около 51 География перерегистраций автобусов также заметно изменилась По сентябрю плюсовали Приволжский 5 3 г г и Центральный 4 6 федеральные округа Урал показал легкий рост 0 6 На противоположной стороне спектра Сибирский округ 23 2 г г в месяце Северо Кавказский 12 9 и Дальневосточный 12 5 Такой расклад хорошо объясняется структурой парка в ЦФО и ПФО традиционно выше доля переоборудований и малых партий тогда как в восточных регионах перерегистрации идут Результаты который показал автобусный рынок в сентябре говорят что дно локального спроса похоже пройдено в июне июле С тех пор ежемесячный результат держится в узком коридоре и даже чуть чуть увеличивается к осени Структура смещается от единичных больших машин к массовым городским и междугородным моделям российских брендов именно поэтому ПАЗ сохраняет половину рынка а ЛИАЗ и НЕФАЗ то теряют то возвращают объемы В третьих сегмент иномарок не однороден Yutong укрепляется Higer нестабилен европейские бренды Mercedes Volvo Scania держатся в зеленой зоне по итогам отчетного месяца но остаются в легком минусе на горизонте года Подписаться на наш канал t me AvtostatInfo 3147