57 лет назад состоялся первый полет самолета Ту-154, ставшего символом советской авиации

3 октября 1968 года состоялся первый полет хозяина советского неба пассажирского самолета Ту 154 Что нужно знать про самый массовый и самый красивый авиалайнер СССР Рассказывает SputnikLive Его создание началось в 1960 е годы а разработкой руководил легендарный авиаконструктор Андрей Туполев За время производства с 1970 по 2013 год создали 1 026 бортов Они шли в Азию Африку и на Ближний Восток Это сделало Ту 154 самым массовым пассажирским самолетом в СССР а затем и в РФ Проект Ту 154ЛЛ поучаствовал в создании бортовой электроники для космического корабля Буран А были еще летающие лаборатории Ту 155 и Ту 156 летавшие не на керосине а на жидком газе сначала водороде а потом метане Но наступили 1990 е годы и идею забросили За свою историю Ту 154 перевезли 1 5 млрд пассажиров Последний регулярный рейс самолёт выполнил 28 октября 2020 года временно уступив свое место западным коллегам О том почему временно подробнее здесь Знаменитые тушки еще остаются в составе Минобороны РФ и НОАК КНР а также используются в КНДР А на место знаменитого предка скоро придет МС 21 который вобрал в себя самые современные разработки России Спутник Ближнее зарубежье в MAX

3 октября 1968 года в свой первый полет отправился самый массовый советский пассажирский авиалайнер знаменитый Ту 154 Главный конструктор Андрей Николаевич Туполев при его создании решил применить новую трехдвигательную компоновку два двигателя в мотогондолах на хвосте и один под килем Благодаря этому самолет получил Т образный хвост что улучшило его управляемость Много времени конструкторы уделили увеличению срока службы Ту 154 Он может эксплуатироваться 20 лет и в модификациях 30 лет без замены деталей Удобный долгоживущий среднемагистральный пассажирский самолет вместимостью 180 пассажиров стал очень популярным как в СССР так и в других странах Несколько Ту 154 переделали в летающие лаборатории 5 из них применялись в космической программе для подготовки будущего экипажа Бурана По сей день эти самолеты остаются в строю в гражданской авиации

6 октября 1977 года состоялся первый полёт опытного экземпляра истребителя МиГ 29 Разработка истребителя стартовала в СССР на рубеже 1960 70 х годов в рамках программы по созданию нового легкого фронтового истребителя Хотя его прототип впервые поднялся в воздух 6 октября 1977 года серийный выпуск машины был налажен лишь пять лет спустя в 1982 м Несмотря на то что с момента первого полета прошло почти полвека МиГ 29 остается востребованной боевой машиной Всего было выпущено более 1600 таких истребителей которые сегодня состоят на вооружении ВКС России и еще двух с половиной десятков государств памятныедаты ИсторияРФ Подписаться на История РФ

6 ОКТЯБРЯ 1977 ГОДА СОСТОЯЛСЯ ПЕРВЫЙ ПОЛЕТ ИСТРЕБИТЕЛЯ МИГ 29 В начале 1971 года КБ МиГ представило проект легкого истребителя который тогда получил название МиГ 29Д Главная задача самолета заключалась в обеспечении противовоздушной обороны небольших территорий стратегически важных объектов и войсковых групп В этот же год началась детальная разработка проекта МиГ 29 оснастили высокими аэродинамическими качествами и мощным вооружением В частности управляемой ракетой класса воздух воздух Р 73 которая и по сей день обладает рядом непревзойденных технических характеристик Летные испытания начались 6 октября 1977 года Тесты подтвердили очень удачную конструкцию МиГ 29 От зарубежных даже современных аналогов истребитель отличается выдающимися маневренными качествами в уникальном диапазоне скоростей и высот Эффективной системой вооружения для ведения высокоманевренного воздушного боя мощной конструкцией каркаса и простотой в обслуживании эпохаСССР История Империи

3 октября 1968 года состоялся первый полёт пассажирского самолёта Ту 154 экипаж Ю В Сухова

3 октября 1968 года впервые поднялся в воздух легендарный советский самолет Ту 154 После успешных летных испытаний началось его серийное производство и уже в начале 1972 года самолеты вышли на трассы Аэрофлота Первый рейс из Москвы Внуково в Омск состоялся 14 апреля 1972 года В архивных записях хранятся интересные истории рассказывающие о том как Омский аэропорт готовился в приему нового типа воздушного судна Все службы заранее начали готовиться к обслуживанию самолета Ту 154 В первую очередь инженерно авиационная служба Ее специалисты приступили у изучению самолета с 1970 года Готовилась и служба отдела перевозок на Ту 104 было 100 пассажиров а на Ту 154 158 164 Наибольшим вопросом было то что предусматривалась новая схема загрузки багажа в самолет Багаж грузился в контейнеры затем контейнеры загружались в самолет Этот вопрос был решен Техник перронной механизации Королев Б Р и слесарь Антонов А М на шасси списанного самоходного трапа оборудовали площадку для выдачи пассажирам багажа методом самообслуживания и для транспортировки контейнеров самолета Ту 154 фото 2 С 1 января 1977 года в Омском аэропорту начал работать созданный транспортный летный отряд на самолетах Ту 154 АН 24 АН 26 В этот же день омским экипажем по маршруту Омск Москва Томск Москва Омск был совершен полет на Ту 154 22 июля 1993 года на Ту 154 нашими летчиками был выполнен первый международный рейс по маршруту Омск Оренбург Ганновер С 1994 года Ту 154 активно использовались авиакомпанией Омскавиа А после того как перевозчик вошел в группу Эйрюнион омские Ту 154 летали на Домодедовских авиалиниях и в авиакомпании Красэйр Уверены что многие омичи помнят свои полеты на этих красивых самолетах Публикуем ностальгические фотографии из архива Музея истории Омского аэропорта и авиакомпании Омскавиа Ставьте если тоже вспомнили

4 октября 1988 года Лётчики испытатели Е Г Ревунов А А Иванов совершили первый полёт на опытном Су 27ПУ Т10ПУ 5 позднее Су 30

6 октября 1977 года Лётчик испытатель А В Федотов впервые поднял в воздух изделие 9 12 будущий истребитель МиГ 29

6 октября 1977 года летчик испытатель Александр Васильевич Федотов впервые поднял в небо прототип истребителя четвертого поколения МиГ 29 С этого момента начинается славная история одного из лучших истребителей в истории человечества МиГ 29 по своему назначению перехватчик который создан для контроля неба над стратегическими объектами и войсками Конструкторы при создании ориентировались не на скорость как обычно бывает в таких случаях а на маневренность Сопла двигателей закрылки стабилизаторы элероны рули высоты носки крыла отклоняются на запредельные доселе углы а корпус такой формы что можно летать и без крыла МиГ 29 может выполнять виражи с перегрузками которые не может выдерживать пилот и потому конструкторам пришлось разработать систему предупреждения и ограничители При этом максимальная скорость самолета около 2500 км ч По сей день МиГ 29 является основной ударной силой военно воздушных сил России а также Египта Беларуси Сербии Судана и КНДР

Страничка истории от Павла Плунского О первых строевых самолетах Су 17 55 лет назад в октябре 1970 года с завода в строевой полк была передана первая партия истребителей бомбардировщиков Су 17 Запуск этого самолета в серию начался годом ранее и в 1969 м завод в Комсомольске на Амуре ДМЗ выпустил первые пять машин но все они пошли в ОКБ для проведения испытаний При этом планом на следующий 1970 год наряду с продолжением производства Су 7БМК и Су 7У предусматривался выпуск уже 30 самолетов Су 17 К маю 1970 го в ГНИКИ завершил первый этап госиспытаний было оформлено предварительное заключение с рекомендацией по запуску Су 17 в серию и о возможности эксплуатации в строю В результате летом 1970 года с завода в 4 ЦБП ВВС в Липецке была передана первая партия из 10 серийных самолетов Первыми из военных летчиков полеты на Су 17 в Липецке выполнили начальник отдела ИБА управления боевой подготовки ВВС полковник Л Л Супран и начальник отдела боевой подготовки ИБА 4 ЦБП полковник В П Антипенко А первой строевой частью получившей Су 17 как и за 11 лет до этого при освоении Су 7 стал 523 й авиаполк на аэродроме Воздвиженка 7 октября здесь началось теоретическое переучивание личного состава а уже 15 октября в Воздвиженке состоялась первая летная смена на Су 17 Первым на новом самолете вылетел командир полка подполковник Г Н Милащенко а вслед за ним майоры Л И Неделькин А В Ена и В М Барков капитаны В С Соколов и Н И Кувинов В полном объеме переучивание на Су 17 в 523 оапиб завершили в 1971 году а с сентября 1972 го по август 1973 го в этой части были проведены войсковые испытания самолета Так начинался путь Су 17 в эксплуатацию Стоит заметить что первый серийный вариант Су 17 как в свое время и первый Су 7 по ряду причин так и не был официально принят на вооружение Однако оба эти самолета стали лишь первенцами в своих семействах и все более поздние их модификации на вооружение принимались Эксплуатация последних из них экспортных Су 22М4 продолжается до сих пор