Росавиация усиливает подготовку пилотов после катастрофы Суперджета

Очередной инцидент с самолётом Superjet авиакомпании Азимут вновь поставил под сомнение безопасность внутренних Очередной инцидент с самолётом Superjet авиакомпании Азимут вновь поставил под сомнение безопасность внутренних перевозок t me banking toodey Утренний рейс A4 7053 вылетевший из московского Внуково в Батуми неожиданно потерял створки мотогондолы правого двигателя Информацию об отрыве частей капота экипажу передал авиадиспетчер уже после взлёта Командир воздушного судна принял решение не рисковать и вернулся обратно инициировав процедуру Синий код тревоги В течение часа самолёт находился в зоне ожидания вырабатывая топливо для безопасной посадки Приземление прошло успешно лайнер самостоятельно добрался до стоянки Однако на взлётной полосе остались фрагменты капота двигателя наглядное свидетельство того что случилось в воздухе Это не первый случай технической некомпетентности на борту Superjet ов Азимута Два года назад аналогичная ситуация произошла при вылете из Минеральных Вод тогда оторвались створки левого двигателя и их обломки также оказались на взлётной полосе t me banking toodey 25527 Тогдашний случай не получил должной огласки и судя по повторению сценария выводов сделано не было История с оголённым двигателем на высоте по всей видимости не вызвала потрясения ни у производителя ни у оператора Регулярное появление подобных инцидентов формирует стойкое ощущение технической халатности граничащей с системной угрозой для пассажиров Неизбежность казуса становится частью нормы что делает российские региональные перелёты рулеткой с непредсказуемыми последствиями На фоне общей усталости от транспортных провалов и дефицита запчастей каждый такой случай это не просто тревожный звоночек а удар в бронзу репутации гражданской авиации Когда капот двигателя превращается в расходный материал доверие к безопасности полётов сгорает быстрее топлива в моторах отечественных лайнеров Для доп информации конфиденциально Компромат Групп Предложка

Пилотов в России начнут больше тренировать ручному пилотированию самолёта Спустя семь месяцев после того как Межгосударственный авиационный комитет МАК опубликовал окончательный отчёт по итогам расследования катастрофы Суперджета Аэрофлота 5 мая 2019 года в Шереметьево свои рекомендации выпустила Росавиация Как следует из подписанного накануне приказа руководителя агентства Дмитрия Ядрова эксплуатантам Суперджетов с участием разработчика самолёта необходимо провести дополнительные занятия с пилотами по особенностям пилотирования при работе системы дистанционного управления в минимальном режиме Direct Mode на всех этапах полёта Особое внимание при этом нужно обратить на изменение условий полёта при которых требуется ручная балансировка воздушного судна в продольном канале а также на характерные ошибки при выполнении выравнивания и приземления Кроме того Росавиация попросила увеличить объём тренажёрной подготовки пилотов при работе СДУ в Direct Mode на всех этапах полёта включая уход на второй круг Авиакомпаниям также нужно провести статистический анализ техники пилотирования у всех членов лётных экипажей Суперджетов на этапах выравнивания пробега и разбега и при необходимости принять корректирующие меры Причём применимость обеих мер Росавиация рекомендовала рассмотреть и к другим типам самолётов Ещё эксплуатантов попросили совестно с разработчиком Суперджета провести оценку корректности работы сервисов расчёта значений центровки Напомним причиной катастрофы МАК назвал некоординированные управляющие действия КВС Дениса Евдокимова на этапе выравнивания при посадке и козлении выразившиеся в неоднократном несоразмерном знакопеременном перемещении сайдстика по тангажу с фиксацией в крайних положениях Эти действия привели к трём грубым приземлениям самолёта при втором и третьем касаниях перегрузка значительно превысила максимальные значения для которых проводилась оценка прочности конструкции при сертификации SSJ 100 что привело к разрушению силовых элементов планера топливных баков с разлитием авиакеросина и возникновению пожара К способствующим факторам МАК отнёс неэффективность программ подготовки пилотов на SSJ 100 для действий в особой ситуации при переходе системы управления самолётом в режим Direct Mode в следствие чего у членов экипажа были недостаточные знания и навыки пилотирования в этом режиме Кроме того система управления безопасности полётов в Аэрофлоте в части контроля формирования у пилотов навыков пилотирования была неэффективной что не позволило выявить и устранить систематические ошибки Евдокимова при управлении сайдстиком в продольном канале на этапе посадки В нацпере не выявляли отклонения в технике пилотирования экипажами при предыдущих случаях перехода СДУ в Direct Mode и не принимали профилактических мер Залетай на Авиаторщину