Росавиация усиливает подготовку пилотов после катастрофы Суперджета

Очередной инцидент с самолётом Superjet авиакомпании Азимут вновь поставил под сомнение безопасность внутренних Очередной инцидент с самолётом Superjet авиакомпании Азимут вновь поставил под сомнение безопасность внутренних перевозок t me banking toodey Утренний рейс A4 7053 вылетевший из московского Внуково в Батуми неожиданно потерял створки мотогондолы правого двигателя Информацию об отрыве частей капота экипажу передал авиадиспетчер уже после взлёта Командир воздушного судна принял решение не рисковать и вернулся обратно инициировав процедуру Синий код тревоги В течение часа самолёт находился в зоне ожидания вырабатывая топливо для безопасной посадки Приземление прошло успешно лайнер самостоятельно добрался до стоянки Однако на взлётной полосе остались фрагменты капота двигателя наглядное свидетельство того что случилось в воздухе Это не первый случай технической некомпетентности на борту Superjet ов Азимута Два года назад аналогичная ситуация произошла при вылете из Минеральных Вод тогда оторвались створки левого двигателя и их обломки также оказались на взлётной полосе t me banking toodey 25527 Тогдашний случай не получил должной огласки и судя по повторению сценария выводов сделано не было История с оголённым двигателем на высоте по всей видимости не вызвала потрясения ни у производителя ни у оператора Регулярное появление подобных инцидентов формирует стойкое ощущение технической халатности граничащей с системной угрозой для пассажиров Неизбежность казуса становится частью нормы что делает российские региональные перелёты рулеткой с непредсказуемыми последствиями На фоне общей усталости от транспортных провалов и дефицита запчастей каждый такой случай это не просто тревожный звоночек а удар в бронзу репутации гражданской авиации Когда капот двигателя превращается в расходный материал доверие к безопасности полётов сгорает быстрее топлива в моторах отечественных лайнеров Для доп информации конфиденциально Компромат Групп Предложка

Росавиация предписала авиакомпаниям отправить пилотов SSJ 100 на дополнительные курсы выживания тренировать навыки ручного пилотирования Соответствующий приказ подписал глава ведомства Дмитрий Ядров Речь идёт об условиях пилотирования в режиме Direct Mode когда отказывает умная электроника и жизнь пассажиров находится исключительно в умелых руках КВС или второго пилота Ведомство рекомендует авиакомпаниям оттачивать навыки ручного пилотирования экипажей и на других самолётах Предписание появилось спустя шесть лет после катастрофы суперджета в аэропорту Шереметьево Тогда погиб 41 человек а основной причиной крушения в Росавиации назвали слабую подготовку пилотов по управлению самолётом в ручном режиме

Очередной инцидент с самолётом Superjet авиакомпании Азимут вновь поставил под сомнение безопасность внутренних Очередной инцидент с самолётом Superjet авиакомпании Азимут вновь поставил под сомнение безопасность внутренних перевозок t me dorogi moskv otcaty i raspily Утренний рейс A4 7053 вылетевший из московского Внуково в Батуми неожиданно потерял створки мотогондолы правого двигателя Информацию об отрыве частей капота экипажу передал авиадиспетчер уже после взлёта Командир воздушного судна принял решение не рисковать и вернулся обратно инициировав процедуру Синий код тревоги В течение часа самолёт находился в зоне ожидания вырабатывая топливо для безопасной посадки Приземление прошло успешно лайнер самостоятельно добрался до стоянки Однако на взлётной полосе остались фрагменты капота двигателя наглядное свидетельство того что случилось в воздухе Это не первый случай технической некомпетентности на борту Superjet ов Азимута Два года назад аналогичная ситуация произошла при вылете из Минеральных Вод тогда оторвались створки левого двигателя и их обломки также оказались на взлётной полосе t me dorogi moskv otcaty i raspily 12737 Тогдашний случай не получил должной огласки и судя по повторению сценария выводов сделано не было История с оголённым двигателем на высоте по всей видимости не вызвала потрясения ни у производителя ни у оператора Регулярное появление подобных инцидентов формирует стойкое ощущение технической халатности граничащей с системной угрозой для пассажиров Неизбежность казуса становится частью нормы что делает российские региональные перелёты рулеткой с непредсказуемыми последствиями На фоне общей усталости от транспортных провалов и дефицита запчастей каждый такой случай это не просто тревожный звоночек а удар в бронзу репутации гражданской авиации Когда капот двигателя превращается в расходный материал доверие к безопасности полётов сгорает быстрее топлива в моторах отечественных лайнеров Для доп информации конфиденциально Компромат Групп Предложка

Пилотов в России начнут больше тренировать ручному пилотированию самолёта Спустя семь месяцев после того как Межгосударственный авиационный комитет МАК опубликовал окончательный отчёт по итогам расследования катастрофы Суперджета Аэрофлота 5 мая 2019 года в Шереметьево свои рекомендации выпустила Росавиация Как следует из подписанного накануне приказа руководителя агентства Дмитрия Ядрова эксплуатантам Суперджетов с участием разработчика самолёта необходимо провести дополнительные занятия с пилотами по особенностям пилотирования при работе системы дистанционного управления в минимальном режиме Direct Mode на всех этапах полёта Особое внимание при этом нужно обратить на изменение условий полёта при которых требуется ручная балансировка воздушного судна в продольном канале а также на характерные ошибки при выполнении выравнивания и приземления Кроме того Росавиация попросила увеличить объём тренажёрной подготовки пилотов при работе СДУ в Direct Mode на всех этапах полёта включая уход на второй круг Авиакомпаниям также нужно провести статистический анализ техники пилотирования у всех членов лётных экипажей Суперджетов на этапах выравнивания пробега и разбега и при необходимости принять корректирующие меры Причём применимость обеих мер Росавиация рекомендовала рассмотреть и к другим типам самолётов Ещё эксплуатантов попросили совестно с разработчиком Суперджета провести оценку корректности работы сервисов расчёта значений центровки Напомним причиной катастрофы МАК назвал некоординированные управляющие действия КВС Дениса Евдокимова на этапе выравнивания при посадке и козлении выразившиеся в неоднократном несоразмерном знакопеременном перемещении сайдстика по тангажу с фиксацией в крайних положениях Эти действия привели к трём грубым приземлениям самолёта при втором и третьем касаниях перегрузка значительно превысила максимальные значения для которых проводилась оценка прочности конструкции при сертификации SSJ 100 что привело к разрушению силовых элементов планера топливных баков с разлитием авиакеросина и возникновению пожара К способствующим факторам МАК отнёс неэффективность программ подготовки пилотов на SSJ 100 для действий в особой ситуации при переходе системы управления самолётом в режим Direct Mode в следствие чего у членов экипажа были недостаточные знания и навыки пилотирования в этом режиме Кроме того система управления безопасности полётов в Аэрофлоте в части контроля формирования у пилотов навыков пилотирования была неэффективной что не позволило выявить и устранить систематические ошибки Евдокимова при управлении сайдстиком в продольном канале на этапе посадки В нацпере не выявляли отклонения в технике пилотирования экипажами при предыдущих случаях перехода СДУ в Direct Mode и не принимали профилактических мер Залетай на Авиаторщину