В Санкт-Петербурге демонтируют трамвайные пути на набережной Обводного канала

Петербург затеял демонтаж путей в самом центре города И это на фоне того как Москва построила трамвай на Сахарова и восстановила на Трифоновской Трамвайная линия по набережной Обводного канала берёт в Петербурге своё начало аж в 1915 году И вот в год 110 летия этой линии власти Петербурга при попустительстве СПб ГУП Горэлекттротранс демонтировали остатки трамвайных путей Самое печальное что эти 2 км трамвайных путей были в относительно хорошем состоянии строительство гранитной набережной на южном берегу Обводного канала завершилось в конце 90 х Одновременно с этим уложили трамвайные пути по самой современной на тот момент технологии монолитная железобетонная плита в основании крепление рельсов через анкерные болты и заливка верхнего слоя фибробетоном Для изоляции рельса от бетона использовался резиновый профиль повторяющий очертание рельса Линия исправно работала вплоть до июня 2006 года когда по решению тогдашней администрации города в одну ночь был демонтирован ключевой трамвайный узёл на пересечении Московского проспекта и Обводного канала В те июньские дни случился казус диспетчер направила экскурсионный музейный трамвай даже не зная что впереди разобрали пути Трамвай благополучно доехал до места работ так как не было даже отключено напряжение в контактной сети а экскаваторы уже выдрали пути Таким образом движение прекратилось и линия ушла на консервацию В 2008 году линия была отрезана от Лиговского проспекта в рамках комплексной реконструкции вышеупомянутого с созданием автобусно трамвайной выделенной полосы власти решили что пути в тупиковую линию не нужны Хотя ещё в 80 90 е годы когда велось строительство подпорной стенки набережной трамвайное движение сохранялось на участках где не было работ Сначала в конце 80 х от Лиговского проспекта до Рыбинской улицы а в 90 е годы уже от Рыбинской улицы до Московского проспекта Для этого у железнодорожного моста витебского направления было возведено временное трамвайное кольцо В 2010 году демонтировали небольшой участок в районе Рыбинской улицы В 2017 году была предпринята первая попытка демонтировать трамвайные пути на всём протяжении набережной Но тогда советник вице губернатора по транспортным вопросам Владимир Федоров не дал демонтировать линию полностью Поэтому ограничились небольшим участком на пересечении с Боровой улице врезали островки безопасности демонтировав заодно и пути на перекрёстке Сохранение линейного объекта инфраструктуры было необходимо чтобы сетевые организации не расположили свои коммуникации под дорожным полотном тем самым окончательно бы поставили крест на восстановлении движения Нынешний демонтаж 2025 года показывает что в целом техническое состояние линии было исправным даже резиновый профиль успешно отстоял 25 лет с момента строительства Сегодня участок обслуживается автобусом Но понятно что редевелопмент этой части города вопрос времени Станций метро в обозримом будущем здесь не появится а расстояние до ближайшей из самой удаленной точки более километра К тому же закрытая станция метро Фрунзенская перегрузила весь наземным транспорт в районе Московского проспекта Поэтому линия по набережной Обводного канала пригодилась бы даже сейчас Очень жаль что в отличие от Департамента транспорта Москвы где после 20 ти летней консервации восстановили движение по Трифоновской улице в Петербурге потратили бюджетные деньги и немалые на демонтаж очередной трамвайной линии А работы получились недешёвыми ведь экскаваторы уже две недели долбят монолитный железобетон чтобы выдернуть рельсы

Петербург затеял демонтаж путей в самом центре города И это на фоне того как Москва построила трамвай на Сахарова и восстановила на Трифоновской Трамвайная линия по набережной Обводного канала берёт в Петербурге своё начало аж в 1915 году И вот в год 110 летия этой линии власти Петербурга при попустительстве СПб ГУП Горэлекттротранс демонтировали остатки трамвайных путей Самое печальное что эти 2 км трамвайных путей были в относительно хорошем состоянии строительство гранитной набережной на южном берегу Обводного канала завершилось в конце 90 х Одновременно с этим уложили трамвайные пути по самой современной на тот момент технологии монолитная железобетонная плита в основании крепление рельсов через анкерные болты и заливка верхнего слоя фибробетоном Для изоляции рельса от бетона использовался резиновый профиль повторяющий очертание рельса Линия исправно работала вплоть до июня 2006 года когда по решению тогдашней администрации города в одну ночь был демонтирован ключевой трамвайный узёл на пересечении Московского проспекта и Обводного канала В те июньские дни случился казус диспетчер направила экскурсионный музейный трамвай даже не зная что впереди разобрали пути Трамвай благополучно доехал до места работ так как не было даже отключено напряжение в контактной сети а экскаваторы уже выдрали пути Таким образом движение прекратилось и линия ушла на консервацию В 2008 году линия была отрезана от Лиговского проспекта в рамках комплексной реконструкции вышеупомянутого с созданием автобусно трамвайной выделенной полосы власти решили что пути в тупиковую линию не нужны Хотя ещё в 80 90 е годы когда велось строительство подпорной стенки набережной трамвайное движение сохранялось на участках где не было работ Сначала в конце 80 х от Лиговского проспекта до Рыбинской улицы а в 90 е годы уже от Рыбинской улицы до Московского проспекта Для этого у железнодорожного моста витебского направления было возведено временное трамвайное кольцо В 2010 году демонтировали небольшой участок в районе Рыбинской улицы В 2017 году была предпринята первая попытка демонтировать трамвайные пути на всём протяжении набережной Но тогда советник вице губернатора по транспортным вопросам Владимир Федоров не дал демонтировать линию полностью Поэтому ограничились небольшим участком на пересечении с Боровой улице врезали островки безопасности демонтировав заодно и пути на перекрёстке Сохранение линейного объекта инфраструктуры было необходимо чтобы сетевые организации не расположили свои коммуникации под дорожным полотном тем самым окончательно бы поставили крест на восстановлении движения Нынешний демонтаж 2025 года показывает что в целом техническое состояние линии было исправным даже резиновый профиль успешно отстоял 25 лет с момента строительства Сегодня участок обслуживается автобусом Но понятно что редевелопмент этой части города вопрос времени Станций метро в обозримом будущем здесь не появится а расстояние до ближайшей из самой удаленной точки более километра К тому же закрытая станция метро Фрунзенская перегрузила весь наземным транспорт в районе Московского проспекта Поэтому линия по набережной Обводного канала пригодилась бы даже сейчас Очень жаль что в отличие от Департамента транспорта Москвы где после 20 ти летней консервации восстановили движение по Трифоновской улице в Петербурге потратили бюджетные деньги и немалые на демонтаж очередной трамвайной линии А работы получились недешёвыми ведь экскаваторы уже две недели долбят монолитный железобетон чтобы выдернуть рельсы

Красноярский метро трам Дмитрий Тронин большой энтузиаст в вопросах рельсового транспорта написал лонг лонг рид про красноярский метро трам его перспективы и слабые стороны Со свойственной автору скрупулезностью он проанализировал весь город и предложил аж 4 линии рельсов по обоим берегам и двум мостам Было любопытно ознакомиться Размышления Тронина не лишены логики но в контексте нашего времени выглядят предельно утопично И это проблема не конкретной статьи а большинства транспортных концепций которые мне доводилось видеть и в создании которых участвовать Планы транспортного развития почти всегда опираются на город сегодняшний А принимая во внимание долгосрочность реализации капиталоемких транспортных проектов город успевает вырасти из них как школьник из прошлогодних ботинок

Москва возобновление трамвайного движения по улице Трифоновской отложено Трамвайное движение на Трифоновской улице в центре Москвы до Рижского вокзала не откроют 30 сентября как это было запланировано ранее сообщил порталу MSK News источник в транспортном комплексе столицы При этом он не смог уточнить причины переноса сроков открытия движения по полностью готовой линии По данным источника линию могут открыть в конце октября или в начале ноября но точной даты на данный момент нет По неофициальной информации перенос сроков может быть связан с продолжением работ по выходным дням по ремонту путей в Протопоповском переулке Данные работы были начаты 6 сентября и пока не анонсировано их окончание В качестве еще одной версии называется нехватка трамваев Львёнок в трамвайном депо имени Апакова для запуска маршрута По данным на конец прошлой недели в Москву поступило 25 вагонов с автономным ходом из 50 которые должны поставить до конца 2025 года еще 50 придут в 2026 году Для работы запущенного в сентябре временного маршрута 90 с запланированными интервалами требуется 22 вагона Как сообщалось трамвайное движение на Трифоновской улице до Рижского вокзала изначально планировалось открыть на День города однако из за нехватки вагонов с автономным ходом сроки были перенесены При этом линия на тот момент была полностью готова к эксплуатации Обкатка вагонов по линии прошла в 20 х числах августа 17 сентября стало известно что линию планируется открыть 30 сентября Между Белорусским и Рижским вокзалами будет работать маршрут трамвая 9 Сейчас он следует от Белорусского вокзала до остановки МИИТ и работает только в будни Трамваи поедут от Белорусского вокзала по существующей трассе до остановки Улица Образцова а после этого направятся по улицам Трифоновская и Гиляровского до нового кольца возле Рижского вокзала Протяженность восстановленного участка составляет около 1900 метров в одну сторону При этом маршруту присвоят номер 5 трамваи по этому маршруту до 1995 года следовали от Медведково до Лесной улицы На восстанавливаемом участке не будет контактной сети поэтому движение по линии возможно только трамваев оборудованных аккумуляторами На маршруте будут работать пять трамваев Львёнок с автономным ходом Предполагается что интервал составит 10 минут в 2025 году и семь минут в следующем в 2026 году на линии будут работать семь вагонов Одновременно будет отменен маршрут электробуса с510 Рижский вокзал улица Гиляровского На данный момент на едином транспортном портале расписание маршрута трамвая 9 отсутствует с 31 октября Трамвай из центра Москвы к Рижскому вокзалу был запущен в 1936 году позже линию продлили по проспекту Мира к ВДНХ и Медведково В 1995 году линию по улицам Трифоновская и Гиляровского решили временно закрыть Тогда власти города обещали что трамваи вновь начнут ходить в этом месте в 1999 году но этого не случилось Позже власти Москвы неоднократно обещали восстановить движение трамваев по улицам Трифоновская и Гиляровского Решение о восстановлении линии было принято в 2024 году Подписаться на наш канал msknovosti ru transport zapusk tramvaev na trifonovskoy ulitse v moskve perenesli na bolee pozdniy srok

Главное о петербургской урбанистике и том что с ней связано обзор dnlvrnn выпуск 13 16 сентября 1 октября 2025 года На набережной Обводного канала в Петербурге начали демонтировать трамвайные пути которые не использовались с 2006 года Их сохраняли для возможного возвращения движения но от этих планов отказались и рельсы убирают в рамках ремонта проезжей части Парк Заросли внесли в список объектов обладающих признаками ОКН КГИОП включил зелёный массив на Васильевском в перечень объектов с признаками культурного наследия ЗакС Петербурга рассмотрит поправки ужесточающие запрет на снос исторических зданий Инициатива направлена на то чтобы закрыть лазейки разрешавшие демонтаж некоторых дореволюционных домов в рамках градостроительных проектов Эти проекты такие как строительство развязки у Большого Смоленского моста и вокзала ВСМ ранее вызывали неоднозначную реакцию горожан В Петербурге предложили развивать городские электрички и территории промзон у станций Это позволит снизить дефицит коммерческой недвижимости разгрузить магистрали и стимулирует экономику как это произошло в Москве с МЦД Однако для этого необходимо увеличить частоту движения поездов модернизировать станции и обновить подвижной состав В Выборге восстановили исторические двери в готическом портале дома Arinan Talo 1904 года постройки Проект реализован по инициативе жильца и фонда Внимание на основе найденных подлинных чертежей архитектора Это яркий пример успешного сотрудничества частных лиц и фонда по восстановлению исторического наследия без участия государства Петербургская урбанистика Вороньи мысли совместно с Вечерним Ленинградом

Хороший вопрос задают коллеги eveningleningrad о том что в Ленинграде схема метрополитена задумывалась с созданием кольца а не с этим нашим несчастьем центрично лучевой системы Как так получилось что идея утвержденная на первом этапе Ленгорсоветом пропала доподлинно сказать не могу но посмотрела статью в журнале Одно из объяснений можно увидеть прямо там на схемке с замерами трафика пассажирского движения по исследованиям в Ленинграде в 1947 и 1952 годах Привожу снимок подкрасила для наглядности где широкими линиями лучами показаны потоки людей в центр более 200 тыс чел каждый луч тонкими межрайонные связи не более 30 тыс чел А линии соединяющие лучи с Выборгской на Петроградскую сторону и на Васильевский ни то ни сё 34 80 тыс чел Ещё менее знАчим оказался район Охты и Ланской Таким образом центр собирал широкими потоками 1млн 321 тыс чел паутинка связей меж районами не пошла в счёт и так же не сочли значимым количество людей по краям лучей возможную кольцевую ветку Эта опора на схемку с трафиком движения похожа на метод проектирования парков по вытоптанным тропинкам и дорожкам такие идеи тоже присутствуют но к созданию нового они никакого отношения не имеют учитывая количество заборов запретов и прочих ограничений движения Особенно же они не учитывают цели городского проектирования как процесса постоянного развития Вообще по началу и завершению проектов метро видны принципиальные исторические изменения вспомним 1956 год и постановление о борьбе с излишествами в архитектуре и дело не только в стиле похоже что тогда в первую очередь отодвинули мнение специалистов и профессионалов старой школы Вот только ли по причине экономии не получилось метро