Рост тарифов на контейнерные перевозки из-за геополитических факторов

С декабря 2023 года на Дальнем Востоке растут тарифы на контейнерные перевозки. Эксперты связывают проблему с переориентацией грузопотоков на порты Владивостока и Находки. Как сообщили РБК Приморье в ООО «Транспортная компания ВТК» ТК ВТК , сложности с доставкой грузов начались в ноябре 2023 из-за нападений хуситов на суда в Красном море, что стало следствием войны Сектор Газа. В результате проход через Суэцкий канал стал опасным, и некоторые контейнеровозы, которые перевозили товары из китайских портов в Европу, Санкт-Петербург и Новороссийск, теперь идут через Гибралтарский пролив. Часть судов и вовсе отменили рейсы. Многие перевозчики развернули грузопоток в дальневосточном направлении. При этом обход через Африку привел к росту тарифов на фрахт на линии Китай – Европа. В свою очередь, увеличилась стоимость по направлениям Китай – США и Дальний Восток. Стоит отметить, что в качестве альтернативы рассматриваются перевозки по Северному морскому пути. Подробнее об этом читайте здесь.

КОНТЕЙНЕРНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ: ЦЕНЫ ОТХОДЯТ ОТ ЛОКАЛЬНЫХ МАКСИМУМОВ, НО ВОЗВРАЩЕНИЕ В РАЙОН $2000 МАЛОВЕРОЯТНО Один из ключевых индикаторов состояния мировой торговли - индекс контейнерных перевозок, по итогам прошлой недели уменьшился на 2% нед/нед vs снижения на 1.4% неделей ранее, составив $3.659 за контейнер, и это 93% гг После довольно резкого скачка в декабре-январе расценки пытаются корректироваться, хотя нельзя сказать, что ситуация с транзитом грузов через Красное море основной геополитический фактор как-то заметно нормализовалась. Также на тарифы некоторое давление оказывают и длинные новогодние праздники в Китае, и по их окончании не исключено возобновление роста.

С начала года предприятиям и предпринимателям всё сложнее отправлять свои грузы по железной дороге с запада на Дальний Восток страны. Как сообщают редакции Новостей VL.ru представители бизнеса, сотни контейнеров ждут своей очереди, цены на железнодорожные перевозки выросли более чем в полтора раза только за последние две недели. И рост логистических затрат рано или поздно выльется в рост цены в магазинах Приморья и других регионов ДФО. Причина, по мнению многих, – это установленный правительством приоритет отправки угля по Восточному полигону, которому традиционно не хватает пропускных способностей.

"С начала года предприятиям и предпринимателям всё сложнее отправлять свои грузы по железной дороге с запада на Дальний Восток страны. Как сообщают представители бизнеса, сотни контейнеров ждут своей очереди, цены на железнодорожные перевозки выросли более чем в полтора раза только за последние две недели. И рост логистических затрат рано или поздно выльется в рост цены в магазинах Приморья и других регионов ДФО. Причина, по мнению многих, – это установленный правительством приоритет отправки угля по Восточному полигону, которому традиционно не хватает пропускных способностей".

КОНТЕЙНЕРНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ: ЦЕНЫ ОТХОДЯТ ОТ ЛОКАЛЬНЫХ МАКСИМУМОВ, НО ВОЗВРАЩЕНИЕ В РАЙОН $2000 МАЛОВЕРОЯТНО Один из ключевых индикаторов состояния мировой торговли - индекс контейнерных перевозок, по итогам прошлой недели уменьшился на 2% нед/нед vs снижения на 1.4% неделей ранее, составив $3.659 за контейнер, и это 93% гг После довольно резкого скачка в декабре-январе расценки пытаются корректироваться, хотя нельзя сказать, что ситуация с транзитом грузов через Красное море основной геополитический фактор как-то заметно нормализовалась. Также на тарифы некоторое давление оказывают и длинные новогодние праздники в Китае, и по их окончании не исключено возобновление роста.

КОНТЕЙНЕРНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ: ЦЕНЫ ОТХОДЯТ ОТ ЛОКАЛЬНЫХ МАКСИМУМОВ, НО ВОЗВРАЩЕНИЕ В РАЙОН $2000 МАЛОВЕРОЯТНО Один из ключевых индикаторов состояния мировой торговли - индекс контейнерных перевозок, по итогам прошлой недели уменьшился на 2% нед/нед vs снижения на 1.4% неделей ранее, составив $3.659 за контейнер, и это 93% гг После довольно резкого скачка в декабре-январе расценки пытаются корректироваться, хотя нельзя сказать, что ситуация с транзитом грузов через Красное море основной геополитический фактор как-то заметно нормализовалась. Также на тарифы некоторое давление оказывают и длинные новогодние праздники в Китае, и по их окончании не исключено возобновление роста.

Фрахт становится все дороже В секторе морских перевозок геополитическая напряженность обычно оказывает влияние на доходы судоходных компаний. На фоне конфликта на Ближнем Востоке и увеличения транспортного плеча в связи с обходом акватории Красного моря возросли и ставки фрахта нефтеналивных танкеров. По данным НААНС-МЕДИА средневзвешенная ставка фрахта для перевозки российской нефти морским транспортом в январе 2024 года установилась на уровне: по маршруту Черное море – Средиземное море Black Sea/Med : - для танкеров дедвейтом 135 тыс тонн – 132,0 - для танкеров дедвейтом 80 тыс тонн – 199,8 по маршруту Балтийское море – Великобритания Baltic/UKC -для танкеров дедвейтом 100 тыс тонн – 157,4. Рост ставок фрахта январе 2024 года в зависимости от направлений составил от 44 до 82% относительно декабря 2023 года.

С начала года предприятиям и предпринимателям всё сложнее отправлять свои грузы по железной дороге с запада на Дальний Восток страны. Как сообщают представители бизнеса, сотни контейнеров ждут своей очереди, цены на железнодорожные перевозки выросли более чем в полтора раза только за последние две недели. И рост логистических затрат рано или поздно выльется в рост цены в магазинах Приморья и других регионов ДФО. Причина, по мнению многих, – это установленный правительством приоритет отправки угля по Восточному полигону, которому традиционно не хватает пропускных способностей. Https://