Минтранс инициирует идентификацию воздушных судов через ЭРА ГЛОНАСС, Аэрофлот требует уточнений

Инициатива Минтранса по идентификации дронов и пилотируемых воздушных судов массой от 495 кг через систему ЭРА ГЛОНАСС потребует от авиакомпаний вложений из расчета по 2 млн долларов за лайнер и займет несколько лет Ъ со ссылкой на оценку Аэрофлота

Самолеты последят за весом Аэрофлот просит уточнить условия интеграции воздушных судов с ЭРА ГЛОНАСС Инициатива Минтранса по идентификации дронов и пилотируемых воздушных судов ВС массой от 495 кг через систему ЭРА ГЛОНАСС вызвала беспокойство крупных авиакомпаний Аэрофлот попросил регулятора сделать требование опциональным указав что для магистральных самолетов его исполнение обойдется минимум в 2 млн за лайнер и займет несколько лет В Минтрансе подчеркивают что крупная техника под новое регулирование не подпадает Но в отрасли уверены в необходимости четко зафиксировать разграничение во избежание проблем в будущем Аэрофлот попросил Минтранс четко разграничить типы самолетов которых коснутся новые поправки к правилам идентификации пилотируемых и беспилотных воздушных судов через систему ЭРА ГЛОНАСС сообщает Коммерсант PROtransport

Авиакомпании не в восторге от системы идентификации с ГЛОНАСС Крупные авиакомпании обеспокоились инициативой Минтранса по идентификации дронов и пилотируемых воздушных судов массой от 495 кг через систему ЭРА ГЛОНАСС И если Аэронекст волновали вопросы безопасности то Аэрофлот говорит о больших финансовых издержках Аэрофлот попросил сделать требование опциональным поскольку для магистральных самолетов его исполнение обойдется минимум в 2 млн за лайнер и займет несколько лет Как пишет Ъ в авиакомпании попросят уточнить что передача данных в ЭРА ГЛОНАСС может быть обязательна только при технической возможности В Минтрансе говорят что изменения не касаются Аэрофлота и других авиакомпаний а дооснащение ВС массой более 15 тонн новым оборудованием не предполагается Но в отрасли просят прописать всё это в проекте постановления и установить четкую градацию самолетов чтобы избежать разночтений в будущем Беспилот

Неясность формулировок Авиарынок в подвешенном состоянии Минтранс разработал новые правила идентификации ВС но их формулировки так расплывчаты что под них может попасть и крупная авиация Аэрофлот уже направил официальное обращение с просьбой сделать норму добровольной Причина гигантские затраты и техническая сложность исполнения Переоборудование одного лайнера обойдется минимум в 2 млн а процесс займет годы Подробности читайте на портале Логирус

Аэрофлот просит уточнить условия интеграции воздушных судов с ЭРА ГЛОНАСС Инициатива Минтранса по идентификации дронов и пилотируемых воздушных судов массой от 495 кг через систему ЭРА ГЛОНАСС вызвала беспокойство крупных авиакомпаний В Аэрофлоте отметили что для магистральных самолетов исполнение требования обойдется минимум в 2 млн за лайнер и займет несколько лет В связи с этим авиакомпания попросила уточнить что передача данных в ЭРА ГЛОНАСС может быть обязательна только при технической возможности В Минтрансе подчеркивают что крупная техника под новое регулирование не подпадает Близкий к Минтрансу собеседник Ъ отметил что там получили предложение Аэрофлота и уже дали ему разъяснения Но в отрасли уверены в необходимости четко зафиксировать разграничение во избежание проблем в будущем Ъузнал

Инициатива Минтранса по идентификации дронов и пилотируемых воздушных судов массой от 495 кг через систему ЭРА ГЛОНАСС вызвала беспокойство крупных авиакомпаний Аэрофлот попросил регулятора сделать требование опциональным указав что для магистральных самолетов его исполнение обойдется минимум в 2 млн за лайнер и займет несколько лет В Минтрансе подчеркивают что крупная техника под новое регулирование не подпадает

Инициатива Минтранса по введению обязательной идентификации дронов и пилотируемых воздушных судов массой от 495 кг через систему ЭРА ГЛОНАСС вызвала тревогу у авиаперевозчиков Аэрофлот направил в ведомство письмо с просьбой сделать требование опциональным По расчетам компании установка оборудования на магистральный самолет обойдется минимум в 2 млн и растянется на несколько лет В Минтрансе в свою очередь заявляют что магистральная авиация под новые нормы не подпадает и речь идет о другой категории воздушной техники Получается что очередное регулирование едва появившись уже породило путаницу и дополнительное напряжение между регулятором и отраслью

Аэрофлот просит уточнить условия интеграции воздушных судов с ЭРА ГЛОНАСС 22 сентября КОММЕРСАНТ Аэрофлот MOEX AFLT попросил Минтранс разграничить типы самолетов которых коснутся правила идентификации пилотируемых и беспилотных воздушных судов через систему ЭРА ГЛОНАСС В отзыве юридического департамента авиакомпании к проекту постановления есть у Ъ Минтранса сказано что требования будут труднореализуемыми на их лайнерах Согласно проекту пилотируемые воздушные суда ВС с максимальной взлетной массой более 495 кг должны оснащаться оборудованием для передачи информации содержащей опознавательный индекс категорию ВС высоту его полета и координаты непосредственно от ВС или посредством информационных систем используемых владельцами таких ВС через систему ЭРА ГЛОНАСС В первоначальной версии постановления самолеты максимальной взлетной массой MTOW от 15 тыс кг упоминаются отдельным пунктом Но в проекте поправок касающихся интеграции ВС с ЭРА ГЛОНАСС никаких уточнений для такой техники не сделано Аэрофлот попросил уточнить что передача данных в ЭРА ГЛОНАСС может быть обязательна только при технической возможности Финансовые издержки для отечественных ВС оцениваются экспертами от 2 млн на самолет

Аэрофлот просит уточнить условия интеграции воздушных судов с ЭРА ГЛОНАСС Инициатива Минтранса по идентификации дронов и пилотируемых воздушных судов ВС массой от 495 кг через систему ЭРА ГЛОНАСС вызвала беспокойство крупных авиакомпаний Аэрофлот MOEX AFLT попросил регулятора сделать требование опциональным указав что для магистральных самолетов его исполнение обойдется минимум в 2 млн за лайнер и займет несколько лет В Минтрансе подчеркивают что крупная техника под новое регулирование не подпадает Но в отрасли уверены в необходимости четко зафиксировать разграничение во избежание проблем в будущем Аэрофлот попросил Минтранс четко разграничить типы самолетов которых коснутся новые поправки к правилам идентификации пилотируемых и беспилотных воздушных судов через систему ЭРА ГЛОНАСС В первоначальной версии постановления самолеты максимальной взлетной массой MTOW от 15 тыс кг упоминаются отдельным пунктом Но в проекте поправок касающихся интеграции ВС с ЭРА ГЛОНАСС никаких уточнений для такой техники не сделано Основатель сервиса RunAvia Андрей Патраков согласен что в документе должна быть установлена четкая градация требований для самолетов различных категорий и для ВС от 450 кг должны быть установлены предельные значения Если нормативный акт вызывает вопросы и требует разъяснений еще на стадии принятия то спорные положения могут вызвать вопросы или претензии Ространснадзора или Госавианадзора к авиакомпаниям продолжает он Затраты в 2 млн по словам эксперта это объективная стоимость интеграции иностранных систем навигации и передачи данных с зарубежных датчиков в российскую информсистему Основную долю затрат по его словам составит проверка электромагнитной совместимости оборудования и сертификация изменений Директор компании RuDrones Беспилотные технологии Дмитрий Дацыков поясняет что самолеты получают координаты через спутники GPS США и ГЛОНАСС РФ есть китайская система BeiDou и европейская Galileo Координаты скорость курс позывные и т д с самолета автоматически в реальном времени передаются через системы ADS B Automatic Dependent Surveillance Broadcast Система ЭРА ГЛОНАСС получает и передает ту же информацию с помощью GSM модемов через каналы сотовой связи Здесь возникает две сложности продолжает господин Дацыков GSM трекеры не работают на высоте 11 тыс метров на которых летает магистральная авиация Антенны вышек сотовой связи в основном применимы для приема сигнала на высоте полета до 150 метров Документы такого рода должны быть предельно конкретными и трактоваться однозначно Источник www kommersant ru doc 8058231 ГЛОНАСС Аэрофлот Идентификация news UAV