Российские автоперевозчики сталкиваются с рекордными убытками из-за конкуренции и штрафов

Утилизационный шок: как изменятся затраты перевозчиков с 1 августа С 1 августа 2025 года владельцы грузового транспорта столкнутся с резким ростом расходов . Правительство утвердило новые правила расчета утилизационного сбора Постановление №1065 , которые сильнее всего ударят по паркам тяжелых фургонов, рефрижераторов и тягачей. Седельные тягачи массой свыше 20 тонн с августа обойдутся перевозчикам в 4 300 500 рублей новые и 9 060 000 рублей до трех лет . Но уже в 2026 году ставки подскочат: 4 729 000 и 9 966 000 рублей соответственно. Исключение сделали для международных перевозчиков, использующих тягачи Евро-5 и Евро-6: для них сбор зафиксирован до 2030 года на уровне 1 002 000 рублей за новые машины и 2 035 500 рублей за б/у. Подробности читайте в эксклюзивном материале на портале «Логирус»

Китайцы захватывают рынок, «Платон» глючит, штрафы растут — российские автоперевозчики на грани банкротства Российские грузоперевозчики фиксируют рекордные убытки из-за падения тарифов, сбоя в системе «Платон», давления китайских конкурентов и роста штрафов. По данным Росстата, отрасль в первом полугодии показала падение прибыли на 3%, а убытки выросли на 71% — до 21,4 млрд рублей. На некоторых направлениях ставки рухнули на 40%, а кредиты под 25% годовых и лизинговые платежи съедают выручку. Китайские компании демпингуют: у них дешевле водители и они не платят штрафы за перевес. Кроме того, с 1 сентября в России вводят новые санкции — за нарушения в электронной очереди на границе, включая блокировку на 30–90 дней. Российским перевозчикам становится всё труднее конкурировать даже с коллегами из Беларуси и Казахстана. Штрафы в РФ достигают 600 тыс. рублей, а у соседей — в 3–5 раз ниже. Подписаться Прислать новость

Дилеры распродают грузовики на 28% ниже себестоимости для разгрузки складов. Резкое снижение продаж грузовой техники в России в 2025 году привело к скоплению большого количества машин на складах, дилеры вынуждены продавать тягачи ниже себестоимости - за 6-8 млн рублей, сообщили РИА Новости в логистических компаниях. "Однако даже такие цены не стимулируют спрос: большинство перевозчиков приостановили обновление парка из-за нестабильной ситуации на рынке", - отмечают логисты. Вернуться к обновлению автопарков компании смогут лишь после снижения ключевой ставки до 15%, а также при росте тарифов на грузоперевозки минимум на 20% по сравнению с концом первого квартала 2025 года. : экономика / Все наши каналы

Российские дилеры вынуждены продавать грузовики на четверть ниже исходных цен из-за скопления этих машин на складах — РИА Читать далее #KMAZ

«С одной стороны – китайцы, с другой – штрафы и «Платон». Российские автоперевозчики несут рекордные убытки Замедление экономики, высокие процентные ставки, ужесточение регулирования вкупе и сбои системы сбора платы за проезд грузовиков «Платон», а также активизация иностранных автоперевозчиков поставили российские компании на грань выживания. «На рынке грузоперевозок у нас «идеальный шторм»: тарифы низкие, регуляторное давление – высокое, демпинг иностранных конкурентов», – описывает ситуацию руководитель транспортной компании. По данным Росстата, тарифы на грузовые автоперевозки в первом полугодии выросли на 5,8% после 0,1% в IV квартале прошлого года. По некоторым направлениям ставки на перевозку упали за год на 40%, и сейчас многие компании работают в убыток, жаловались недавно участники рынка на закрытом заседании комитета Госдумы по транспортной инфраструктуре, говорит человек, знающий это от участника заседания. «Пытаемся выжить, но уже приходится сокращаться: с одной стороны китайцы давят, а с другой – "глючный" «Платон» и другие штрафы», – описывает ситуацию владелец федеральной транспортной компании.

«С одной стороны – китайцы, с другой – штрафы и «Платон». Российские автоперевозчики несут рекордные убытки Замедление экономики, высокие процентные ставки, ужесточение регулирования вкупе и сбои системы сбора платы за проезд грузовиков «Платон», а также активизация иностранных автоперевозчиков поставили российские компании на грань выживания. «На рынке грузоперевозок у нас «идеальный шторм»: тарифы низкие, регуляторное давление – высокое, демпинг иностранных конкурентов», – описывает ситуацию руководитель транспортной компании. По данным Росстата, тарифы на грузовые автоперевозки в первом полугодии выросли на 5,8% после 0,1% в IV квартале прошлого года. По некоторым направлениям ставки на перевозку упали за год на 40%, и сейчас многие компании работают в убыток, жаловались недавно участники рынка на закрытом заседании комитета Госдумы по транспортной инфраструктуре, говорит человек, знающий это от участника заседания. «Пытаемся выжить, но уже приходится сокращаться: с одной стороны китайцы давят, а с другой – "глючный" «Платон» и другие штрафы», – описывает ситуацию владелец федеральной транспортной компании. Владимир Левченко

Российская автотранспортная отрасль оказалась под давлением сразу нескольких факторов — от замедления экономики и высоких процентных ставок до усиления регулирования, сбоев в системе «Платон» и увеличения конкуренции со стороны иностранных перевозчиков. В результате часть участников рынка работает в убыток, а сами компании оказались на грани выживания. Согласно данным Росстата, в первом полугодии 2025 года тарифы на грузовые автоперевозки выросли в среднем на 5,8%. Для сравнения, в IV квартале 2024 года рост составлял лишь 0,1%. При этом по отдельным направлениям ставки за год снизились до 40%, отмечали представители отрасли на закрытом заседании комитета Госдумы по транспортной инфраструктуре. Финансовые показатели отрасли подтверждают ухудшение ситуации. За январь–май 2025 года совокупная прибыль сектора снизилась на 3% в номинальном выражении по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. При этом структура отрасли становится все более полярной: по данным Росстата, прибыль рентабельных компаний выросла на 13,6%, в то время как совокупные убытки убыточных участников рынка увеличились на 71% — до 21,4 млрд руб.

На российских складах скопилось большое количество нераспроданных машин После резкого падения объемов продаж на грузовую технику в 2025 году, на складах российских дилерских компаний скопилось большое количество нераспроданных машин. Об этом сообщают в логистических компаниях ПЭК и «Транс Порт Терминал». Подробнее на ura.ru

После высокого спроса на грузовую технику в 2023-2024 годах и резкого снижения продаж в 2025 году на складах российских дилеров скопилось большое количество нераспроданных машин, в попытках их реализовать дилеры продают машины на 28% ниже исходной стоимости, подсчитали для РИА Новости в логистических компаниях ПЭК и "Транс Порт Терминал".

Российские грузоперевозчики фиксируют рекордные убытки из-за падения тарифов, сбоя в системе «Платон», давления китайских конкурентов и роста штрафов. По данным Росстата, отрасль в первом полугодии показала падение прибыли на 3%, а убытки выросли на 71% — до 21,4 млрд рублей. На некоторых направлениях ставки рухнули на 40%, а кредиты под 25% годовых и лизинговые платежи съедают выручку. Китайские компании демпингуют: у них дешевле водители и они не платят штрафы за перевес. Кроме того, с 1 сентября в России вводят новые санкции — за нарушения в электронной очереди на границе, включая блокировку на 30–90 дней.