Увеличение доли эстакад на ВСМ Москва-Петербург до 30% для повышения надежности

В строительстве ВСМ Москва-Санкт-Петербург будет применяться технология, которая ранее не использовалась на стройках в России, - без шпал и балласта, сказал в интервью РБК акционер и глава холдинга НПС Алексей Крапивин. «На ВСМ поезда будут ездить не по железобетонным шпалам и балласту, а по железобетонным плитам – безбалластному верхнему строению пути. Конструкция состоит из нескольких слоев бетона: верхний – высокопрочные плиты заводского изготовления, средний слой из безусадочного бетона, который до сегодняшнего дня еще не применялся в российском транспортном строительстве, самый нижний – из привычного бетона с армированием стальной арматурой. Такая конструкция будет укладываться и на земляном полотне, и на мостах», - раскрыл детали проекта глава НПС. При строительстве высокоскоростных железнодорожных магистралей требуется поиск «золотой середины» в соотношении земляного полотна и искусственных сооружений, - говорит Крапивин. «Работа над проектом даст ответ на вопрос, какова пропорция эстакад и насыпи», - объяснил он, добавив, что в модельной концепции ВСМ Москва-Петербург было около 18% искусственных сооружений, то есть, около 100 километров эстакад. Но в итоге их будет больше, примерно до 30%. Интервью Алексея Крапивина читайте в подписке РБК в понедельник в 7.00 Фото Олег Барханов/ Росконгресс

Строительство ВСМ Москва-Петербург развернуто на всем протяжении МОСКВА, 21 июля. ИА Цивилизация. ТРАНСПОРТ. Подготовительные работы по строительству высокоскоростной магистрали Москва — Санкт-Петербург развернуты по всему маршруту следования. В них уже задействовано более 4 тыс. человек, сообщил в интервью РБК глава компании-подрядчика НПС Алексей Крапивин. Он также подтвердил, что директивный срок завершения строительства — 2028 год. На пиковом этапе в реализации проекта будут участвовать до 40 тыс. специалистов. По словам Крапивина, в итоговом проекте доля искусственных сооружений, таких как эстакады и мосты, будет увеличена до 30%, что говорит о высокой сложности и технологичности трассы. ИА «ЦИВИЛИЗАЦИЯ». Подписаться «Цивилизация» в Rutube

Доля эстакад на трассе ВСМ Москва-Петербург достигнет 30% МОСКВА, 21 июля. ИА Цивилизация. ТРАНСПОРТ. При строительстве высокоскоростной магистрали Москва — Санкт-Петербург будет найдена «золотая середина» между стоимостью проекта и применением самых передовых технологий. Как сообщил глава компании-подрядчика НПС Алексей Крапивин, доля сложных инженерных сооружений, таких как эстакады, будет увеличена почти вдвое — с 18% до 30%. Он отметил, что современные китайские ВСМ на 90% состоят из эстакад, что значительно дороже традиционной земляной насыпи. Увеличение доли эстакад на российской магистрали необходимо для обеспечения максимальной эффективности и надежности трассы мирового уровня. Окончательная стоимость всего проекта будет названа после государственной экспертизы. ИА «ЦИВИЛИЗАЦИЯ». Подписаться «Цивилизация» в Rutube

Ежедневные покупки становятся приятнее, когда платишь меньше за то, что любишь.

Около 160 километров ВСМ будут построены на эстакадах. В изначальной концепции 18% протяженности ВСМ «Москва — Петербург» планировалось строить на искусственных сооружениях. При строительстве ВСМ будут использовать безбалластное верхнее строение пути: железобетонная плита из нескольких слоев в том числе — из безусадочного бетона, который до сегодняшнего дня еще не применялся в российском транспортном строительстве, рассказал глава холдинга «Нацпроекстстрой» Алексей Крапивин в интервью РБК.

Около 160 километров ВСМ будут построены на эстакадах. В изначальной концепции 18% протяженности ВСМ «Москва — Петербург» планировалось строить на искусственных сооружениях. При строительстве ВСМ будут использовать безбалластное верхнее строение пути: железобетонная плита из нескольких слоев в том числе — из безусадочного бетона, который до сегодняшнего дня еще не применялся в российском транспортном строительстве, рассказал глава холдинга «Нацпроекстстрой» Алексей Крапивин в интервью РБК.

На строительстве высокоскоростной магистрали применят уникальные технологии МОСКВА, 21 июля. ИА Цивилизация. ТЕХНОЛОГИИ. Строительство первой в России высокоскоростной магистрали Москва — Санкт-Петербург будет вестись с применением технологий, которые ранее не использовались в отечественном транспортном строительстве. Об этом в интервью РБК рассказал глава холдинга-подрядчика НПС Алексей Крапивин. По его словам, поезда на ВСМ будут двигаться не по традиционным шпалам, а по высокопрочным железобетонным плитам, уложенным на слой из уникального безусадочного бетона. Это безбалластная технология верхнего строения пути, которая обеспечит необходимую надежность и долговечность при сверхскоростном движении. Кроме того, само земляное полотно будет создаваться с применением специальных защитных слоев, покрываться асфальтобетоном и устанавливаться на колоссальном объеме свайных оснований для минимизации осадки. ИА «ЦИВИЛИЗАЦИЯ». Подписаться «Цивилизация» в Rutube

При строительстве высокоскоростной магистрали Москва — Санкт-Петербург на основном этапе будет задействовано до 40 тысяч человек, сообщил глава холдинга "Нацпроектстрой" Алексей Крапивин. Сейчас подготовительные работы ведутся на всём протяжении трассы с участием более 4 тысяч сотрудников. Проект предусматривает высокий процент искусственных сооружений — до 30% длины линии составят эстакады, что больше первоначально планировавшихся 18%. Земляное полотно строится с применением специальных защитных слоёв и асфальтобетонного покрытия, а под опорами мостов и насыпями устанавливаются свайные основания. ВСМ будет оборудована безбалластным верхним строением пути из железобетонных плит с несколькими слоями бетона, включая инновационный безусадочный бетон, что является новинкой для российского транспортного строительства. Такой путь будет укладываться как на земляном полотне, так и на мостах.

Около 160 км ВСМ будут построены на эстакадах При строительстве высокоскоростной магистрали ВСМ Москва – Санкт-Петербург используют технологию, которая ранее не применялась в стране, – без шпал и балласта.