Казахстан изменяет правила регистрации транспортных средств для российских компаний с 2025 года

С 2025 года Казахстан существенно усложнил работу российских транспортных компаний, которые в последние десять лет регистрировали свои транспортные средства в республике в связи с рядом преимуществ, которые давала такая процедура. Об этом «Ленте.ру» рассказал представитель ассоциации «АвтоГрузЭкс».

Правительство РФ не планирует вводить дополнительные ограничения для экспортеров, связанные с привлечением исключительно российских транспортных компаний. В кабмине сочли, что в таких мерах нет необходимости. Это следует из письма первого вице-премьера Дениса Мантурова Владимиру Путину, рассказал «Ъ» источник, знакомый с его содержанием. В сфере автомобильных перевозок доступ иностранных игроков из недружественных стран уже ограничен, и более 90% российских компаний пользуется услугами местных перевозчиков. Участники рынка указывают, что необходимость привлечения зарубежных партнеров остается, особенно в сфере морских перевозок, где в некоторых отраслях достичь суверенитета пока просто невозможно. Подробнее — в материале «Ъ». #Ъузнал

По итогам февральской встречи с руководителями компаний в сфере автоперевозок президент дал поручение рассмотреть вопрос стимулирования экспортёров, получающих госсубсидии в части логистики, привлекать только российские транспортные компании. В правительстве идея не нашла поддержки. Это следует из письма Владимира Путину первого вице-премьера Дениса Мантурова. Аргументы следующие: Импорт: в сфере автомобильных перевозок доступ иностранных игроков из недружественных стран уже ограничен и более 90% российских компаний пользуется услугами местных перевозчиков. Прокомментируем: доступ из "недружественных" стран - да, ограничен. Но проблема с китайскими дальнобойщиками на российских дорогах встаёт всё острее. Экспорт: количество российских компаний, готовых полностью закрыть вопрос перевозки, в т.ч. в странах дальнего зарубежья, ограничено, поэтому на любом этапе могут привлекаться международные игроки. ™ Грузопоток

По итогам февральской встречи с руководителями компаний в сфере автоперевозок президент дал поручение рассмотреть вопрос стимулирования экспортёров, получающих госсубсидии в части логистики, привлекать только российские транспортные компании. В правительстве идея не нашла поддержки. Это следует из письма Владимира Путину первого вице-премьера Дениса Мантурова. Аргументы следующие: Импорт: в сфере автомобильных перевозок доступ иностранных игроков из недружественных стран уже ограничен и более 90% российских компаний пользуется услугами местных перевозчиков. Прокомментируем: доступ из "недружественных" стран - да, ограничен. Но проблема с китайскими дальнобойщиками на российских дорогах встаёт всё острее. Экспорт: количество российских компаний, готовых полностью закрыть вопрос перевозки, в т.ч. в странах дальнего зарубежья, ограничено, поэтому на любом этапе могут привлекаться международные игроки. ™ Грузопоток

Правительство не планирует ограничивать экспортеров в выборе логистов Нет необходимости в дополнительных ограничениях для экспортеров, связанных с привлечением только российских транспортных компаний, сочли в правительстве РФ, пишет Коммерсантъ. В сфере автомобильных перевозок доступ иностранных игроков из недружественных стран уже ограничен, и более 90% российских компаний пользуется услугами местных перевозчиков. Участники рынка указывают, что необходимость привлечения зарубежных партнеров остается, особенно в сфере морских перевозок, где в некоторых отраслях достичь суверенитета пока просто невозможно. Правительство посчитало нецелесообразным введение дополнительных ограничений для экспортеров, связанных с привлечением исключительно российских транспортных компаний, учитывая необходимость достижения показателей нацпроекта по приросту экспорта.

С 2025 года Казахстан резко ограничил возможности российских транспортных компаний, которые ранее активно регистрировали там технику ради снижения издержек. Теперь республика не выдает карточки допуска на транспорт, принадлежащий иностранным юрлицам, ограничила найм иностранных водителей и перестала признавать тахографы, выданные в других странах ЕАЭС. Ситуация является прямым нарушением принципов ЕАЭС, где декларируется снятие барьеров, но на деле растёт дискриминация российских компаний. Уже в июне начались массовые проверки, по итогам которых многим перевозчикам приостановили разрешения на международные рейсы. Российские логисты оказались в заведомо неравных условиях и на фоне общего кризиса кадров, сложностей с лицензиями и финансированием рискуют потерять рынок, на который делали ставку последние 10 лет.

Правительство не сочло целесообразным введение дополнительных ограничений для экспортеров, связанных с привлечением исключительно российских транспортных компаний. Ответ на соответствующие поручение Путина, данное им еще в феврале 2024 года по итогам встречи с автоперевозчиками, подписал вице-премьер Денис Мантуров. Как следует из письма, в сфере автомобильных перевозок доступ иностранных игроков из недружественных стран уже ограничен и более 90% российских компаний пользуется услугами местных перевозчиков. - Ъ

Правительство РФ посчитало нецелесообразным вводить дополнительные ограничения на привлечение только российских транспортных компаний для экспортеров. Причина - необходимость выполнения планов по экспорту и уже существующие ограничения для иностранных автоперевозчиков. Подчеркивается, что в сфере автоперевозок более 90% услуг оказывают российские компании. Однако, участники рынка отмечают, что в сфере морских перевозок, особенно в некоторые регионы, полное замещение иностранными компаниями невозможно, и жесткие ограничения могут негативно сказаться на экспорте, в особенности, на отраслях, находящихся под давлением.

Правительство отказалось ограничивать экспортеров в выборе логистов Вводить дополнительные ограничения, обязывающие экспортеров пользоваться исключительно услугами российских транспортных компаний, не будут, решили в кабинете министров. В письме Мантурова Президенту говорится, что такая мера может противоречить целям нацпроекта по увеличению экспорта. Особенно это касается морских перевозок — достичь полной логистической автономии здесь пока невозможно, с учетом санкций. Власти признают, что более 90% перевозок уже осуществляют российские компании, а доступ иностранных игроков из недружественных стран ограничен. При этом необходимость в международных партнерах сохраняется, особенно при экспорте в Латинскую Америку и Африку. Вместо запретов власти делают ставку на субсидирование российских перевозчиков и поддержку инфраструктурных проектов. Представители отрасли тоже считают приоритетным развитие собственного флота, хабов за рубежом и обновление автопарка. Это должно повысить конкурентоспособность отечественных перевозчиков, особенно на сложных маршрутах. Между тем доля иностранных игроков — особенно китайских экспедиторов — на рынке морской доставки продолжает расти, все чаще вытесняя российских операторов с выгодных направлений.

Правительство отказалось ограничивать экспортеров в выборе логистов Вводить дополнительные ограничения, обязывающие экспортеров пользоваться исключительно услугами российских транспортных компаний, не будут, решили в кабинете министров. В письме Мантурова Президенту говорится, что такая мера может противоречить целям нацпроекта по увеличению экспорта. Особенно это касается морских перевозок — достичь полной логистической автономии здесь пока невозможно, с учетом санкций. Власти признают, что более 90% перевозок уже осуществляют российские компании, а доступ иностранных игроков из недружественных стран ограничен. При этом необходимость в международных партнерах сохраняется, особенно при экспорте в Латинскую Америку и Африку. Вместо запретов власти делают ставку на субсидирование российских перевозчиков и поддержку инфраструктурных проектов. Представители отрасли тоже считают приоритетным развитие собственного флота, хабов за рубежом и обновление автопарка. Это должно повысить конкурентоспособность отечественных перевозчиков, особенно на сложных маршрутах. Между тем доля иностранных игроков — особенно китайских экспедиторов — на рынке морской доставки продолжает расти, все чаще вытесняя российских операторов с выгодных направлений. Суверенная экономика