США и Европа развивают гиперзвуковые технологии: новые проекты и испытания

США продолжают попытки создания гиперзвуковых ракет. Часть 2 При этом она будет иметь возможность маневрировать и менять высоту полета подобно обычной сверхзвуковой ракете. Конечно, в конструкции будут использованы самые современные материалы, так как температура корпуса при полете в атмосфере будет достигать нескольких тысяч градусов. Сегодня это самый амбициозный американский проект. Если здесь будет успех, то надо ожидать использования подобных двигателей не только в ракетах, но и в пилотируемых летательных аппаратах. Пока же планы оптимистичны — уже в начале 2027 года США планируют завершить испытания HACM и начать развертывание ракет для оснащения самолетов стратегической авиации. Европейские проекты. Европа, с одной стороны, просит разместить у себя американские ракетные «зонтики», но с другой — пытается быть самодостаточной и ведет собственные работы по программе EHTP European Hypersonic Technologies Programme . В отличие от прагматичных американских европейская программа не стремится создавать конкретный образец оружия — европейцы говорят, что они занимаются наукой. Они исследуют технологии полета на скоростях выше 5 М — материалы, двигатели, системы управления и другие общие компоненты, из которых компании-разработчики уже смогут создать конкретные образцы смертельных ракет. В программе есть создание гиперзвукового ПВРД, керамических материалов для корпусов будущих летательных аппаратов, систем управления для полета на гиперзвуковых скоростях с наведением на цели. Но благородная Европа делает это для развития науки и поддержки будущих промышленных прорывов. И еще один момент. Сегодня есть лишь несколько ракетных систем, которые уже состоят на вооружении и даже применяются в боевых условиях с использованием гиперзвука. Это российские ракетные системы «Кинжал», «Циркон», стратегический «Авангард» пока только на дежурстве . Проекты этих систем стартовали в 1980–1990-е годы и стали квинтэссенцией развития ракетостроения в современной России. Это безусловный отечественный приоритет. И это не единственные проекты, над которыми работают наши конструкторы. Так что пока на Западе создают боевой гиперзвук первого поколения, в России готовят уже второе. Боевые Технологии

Европейский водородный гиперзвуковой самолет будет летать на скорости 5 Махов Европейское космическое агентство ESA запускает проект Invictus — программу по созданию многоразового гиперзвукового летательного аппарата с горизонтальным взлетом. Его ключевая особенность — водородный воздушно-реактивный двигатель с системой предварительного охлаждения, разработанный на базе технологии SABRE. Эта силовая установка позволит аппарату развивать скорость до 5 Махов и выдерживать экстремальные тепловые нагрузки. В ESA отмечают, что такие аппараты откроют новую эру воздушно-космических платформ, способных взлетать с полосы как самолеты и выходить на орбиту как ракеты.

США испытали сверхзвуковой самолет X-59 «сын Конкорда», способный долететь до Лондона за 3 часа Эксперементальная модель лайнера, созданная НАСА и Lockheed Martin, в длину достигает 30,4 метра, а в ширину — 9,5 метров. Она способена развивать скорость до 925 миль в час 1,5 тыс. км/ч — а значит, долететь до Лондона за 3,5 часа, пишет New York Post. «В течение ближайших недель самолет будет постепенно увеличивать свою скорость, что приведет к испытанию высокоскоростного руления», — заявили представители производителей. В материале подчеркивается, что полеты на сверхзвуковых самолетах в США были запрещены более 50 лет. Причина — звук, возникающий, когда лайнеры превышают скорость звука — 767 миль в час. Ожидается, что тонкая конусообразная носовая часть X-59 будет разбивать ударные волны для предотвращения рева при движении лайнера. Фото: NASA / Все каналы АиФ

Тихий сверхзвук от NASA: X-59 провёл первые рулёжные испытания NASA сделала важный шаг к возвращению сверхзвука в гражданскую авиацию: экспериментальный X-59 осуществил первые самостоятельные рулёжки испытания под собственной тягой в Калифорнии. Самолётом управлял лётчик-испытатель NASA Нильс Ларсон. 17 июля 2025 года космическое агентство США опубликовало кадры и фотографии самолета, движущегося на малой скорости по земле в Летно-исследовательском центре Армстронга на территории авиабазы Эдвардс в Калифорнии. Самолёт впервые был представлен в январе 2024 год. Согласно пресс-релизу NASA X-59 начал заключительную серию испытаний перед первым полётом X-59, который запланирован на этот год. В ближайшие недели самолёт будет постепенно увеличивать скорость во время наземных испытаний, приближаясь к скорости взлёта/отрыва. Проект X-59 реализуется совместно с Lockheed Martin в рамках миссии проекта Quiet SuperSonic Technology или QueSST пер.англ. Бесшумная сверхзвуковая технология . Его цель — доказать, что сверхзвук может быть тихим. Вместо громкого звукового удара самолёт должен издавать лишь мягкий звук, похожий на звук закрывающейся двери машины. Для этого инженеры разработали уникальный удлинённый фюзеляж и специальные аэродинамические формы. Полёты X-59 помогут сформировать новые нормы шума, которые могут в будущем разрешить коммерческие сверхзвуковые рейсы над сушей — сегодня они запрещены почти повсеместно. Если проект будет успешным, X-59, наряду с XB-1 от компании Boom Supersonic, могут стать предшественником новой эпохи пассажирских лайнеров, способных преодолевать континенты за считанные часы — и делать это без звукового удара над городами. AviaNews

Ежедневные покупки становятся приятнее, когда платишь меньше за то, что любишь.

Европа создает гиперзвуковой самолет для полетов на Земле и в космос: что известно Европейское космическое агентство и британская компания Frazer-Nash занялись созданием нового самолета, способного летать с гиперзвуковой скоростью. Проект получил название INVICTUS. Новый самолет должен продемонстрировать свои возможности к 2031 году. Подробнее читайте в нашей рубрике Фокус. Наука.

NASA начинает рулёжные испытания сверхзвукового демонстратора X-59 17 июля 2025 года американское космическое агентство опубликовало кадры и изображения самолета, впервые движущегося собственном ходом по земле в Исследовательском центре полетов Армстронга, расположенном на территории базы ВВС Эдвардс, штат Калифорния. X-59 разрабатывается Национальным управлением по аэронавтике и исследованию космического пространства совместно с Lockheed Martin специально для миссии “Quesst”, в рамках которой планируется исследовать способы смягчения звукового удара, возникающего при сверхзвуковом полёте. Сфера гражданских сверхзвуковых полётов переживает возрождение после десятилетий, сдерживаемых строгими нормами по шуму. Частные компании, такие как Boom Supersonic и Spike Aerospace, уже работают над сверхзвуковыми авиалайнерами с низким уровнем шума. Эти усилия нашли отклик на правительственном и законодательном уровнях в США. 6 июня 2025 года Дональд Трамп издал указ, который отменяет полный запрет на гражданские сверхзвуковые полёты над сушей и переходит к системе, основанной на определенных пороговых значениях шума. Ряд законодателей также продвигают законопроект, который закрепит эти изменения в законе. Такие проекты, как X-59, направлены на сбор данных, которые помогут определить эти шумовые пороги. Для этого NASA заявило, что результаты исследований будут переданы американским и международным регулирующим органам. Следующим этапом программы X-59 станет первый полёт самолёта, который должен состояться в неустановленную пока дату в ближайшем будущем. / NASA #Постфактум Онлайн-проект eMAKS

Европейское космическое агентство презентовало проект гиперзвукового космоплана нового поколения Invictus Европейский гиперзвуковой самолет создается на водородном воздушно-реактивном двигателе и заявлен на скорости 5 Махов 6150 км/ч . Это позволит взлетать с обычной взлетной полосы и выходить на орбиту, как ракета. Технология открывает возможности для создания нового класса воздушно-космических платформ, обеспечивающих быструю доставку грузов и спутников. Первый полет запланирован на 2031 год. КИБЕРФРОНТ.

Япония презентовала мобильную пусковую установку для гиперзвуковой ракетной системы Установка оснащена двумя контейнерами, в которых, по заявлению Токио, будут находиться гиперзвуковые ракеты, разрабатываемые в двух версиях. Максимальная дальность первой может составить не менее 500 километров. Ракета, по заверениям японской стороны, уже прошла испытания на ракетном полигоне в американском штате Калифорния и поступит в войска в 2026–2027 годы. Вторая версия ракеты, которая будет готова к 2030 году, будет иметь максимальную дальность в диапазоне от двух до трёх тысяч километров. Гиперзвуковые ракеты предполагается оснащать различными боеголовками, предназначенными для поражения как кораблей, так и сухопутных целей.