Проблемы с кондиционерами в «ВладТрамвае»: причины и меры по их устранению

Во «ВладТрамвае» проверили работу системы кондиционирования и подтвердили несколько ключевых проблем: Одной из главных причин стало открытие окон и дверей на остановках, что нарушает герметичность салона и препятствует равномерному распределению прохладного воздуха. Ещё одна важная причина - износ контактной сети, приводящий к значительным скачкам напряжения. По нормативам напряжение должно составлять порядка 600 вольт, однако на практике наблюдаются регулярные падения до недопустимых уровней, что отрицательно сказывается на работе электроприборов, включая кондиционеры. Специалисты «ВладТрамвая» делают все для поддержания работы систем охлаждения, регулярно обслуживают кондиционеры, заправляют фреоном, чистят фильтры. Эти шаги помогают минимизировать негативное влияние неисправностей и обеспечить приемлемый уровень комфорта для пассажиров.

В Смольном призвали не открывать форточки в транспорте из-за кондиционеров В комитете по транспорту сообщают, что весь подвижной состав общественного транспорта города оборудован кондиционерами. В жаркую погоду устройства работают на полную мощность, поэтому пассажирам не стоит открывать окна. Просьба касается не только манипуляций с форточками, но и люками. Причина запрета на открывание окон кроется в особенностях функционирования кондиционеров — в часы пиковой нагрузки при повышенной температуре воздуха за бортом кондиционер затрачивает большее количество времени на охлаждение салона. Михаил Тихонов/"ДП"

Не упустите шанс заказать продукты и товары домой с максимальной экономией.

Мэрия Владикавказа выяснила причины плохой работы кондиционеров в трамваях Техспециалисты обследовали системы кондиционирования и пришли к выводу, что причины их неудовлетворительной работы связаны с конструктивными особенностями, а также с износом контактной сети, рассказал «Сапе» начальник управления транспорта АМС Владикавказа Алан Закаев. «Рабочее напряжение контактной сети должно составлять 600 В, на некоторых участках оно падает до 320 В. Электрооборудование вагона допускает падение напряжения до +-10%, фактическое падение на большинстве участках — до 50%. Ранее контактная сеть состояла из 24 фидеров, в настоящее время осталось 11. Падение напряжения — основная проблема некорректной работы электрооборудования», — рассказал он. По словам Закаева, главная сложность в том, что на остановках холодный воздух вытекает из салона, а внутрь поступает раскаленный воздух с улицы. «Представьте, что вы пытаетесь охладить комнату, постоянно открывая окна. Кондиционер просто не успевает восстановить комфортную температуру. Прогреть зимой или охладить летом салон трамвая сложнее, чем небольшое замкнутое помещение». В АМС отмечают, что кондиционеры в трамваях рассчитаны на определенный диапазон температуры. Когда на улице от +30 градусов, система работает на пределе, ей сложно справиться с экстремальным потоком тепла через окна, стены и крышу кузова. Каждый пассажир — тоже источник тепла. Чем больше пассажиров, тем сильнее нагружена система. Теоретически, при установке более мощной системы разница между температурой в салоне и на улице будет слишком большой, что может негативно сказаться на пассажирах. «Специалисты "ВладТрамвая" делают все для поддержания работы систем охлаждения, регулярно обслуживают кондиционеры, заправляют фреоном, чистят фильтры. К сожалению, полностью исключить дискомфорт в период аномальной жары очень сложно. Эта общая проблема для трамвайного транспорта в городах», — говорит Алан Закаев. Подписывайся на «Сапа 15»