Танкеры 'Диксон' и 'Арарат' открывают навигацию по Севморпути для доставки ГСМ на Чукотку

Топливную навигацию по СМП на Чукотке откроют танкеры "Диксон" и "Арарат" С грузом ГСМ они вышли из портов Архангельска и Мурманска. Участки Севморпути со сложной ледовой обстановкой танкеры преодолевают под проводкой атомохода "Вайгач". Сейчас караван находится в Восточно-Сибирском море неподалёку от якутского порта Тикси. Первую партию нефтепродуктов доставят в Певек и сёла Чукотского района. ПОДРОБНОСТИ ЗДЕСЬ Информагентство "Чукотка" ПОДПИСАТЬСЯ ПОДДЕРЖАТЬ ГОЛОСОМ

Севморпуть открыл летне-осеннюю навигацию Летне-осенняя навигация стартовала на Севморпути — ее открыли газовозы с грузом ямальского СПГ. Первым в сторону Азии через восточный сектор СМП прошел танкер «Георгий Ушаков», в настоящее время он уже добрался до берегов Китая. На его борту — 100 млн кубометров сжиженного природного газа. «Георгий Ушаков» имеет ледовый класс Arc7, поэтому прошел по маршруту без ледокольного сопровождения, что позволило доставить СПГ примерно за 20 дней. Для сравнения — зимой, когда навигация по Севморпути прекращается из-за сложных ледовых условий, российские танкеры поставляют газ в Азию через Суэцкий канал и Малаккский пролив, что занимает около 45 дней. Еще один танкер, «Владимир Воронин», находится на полпути, в настоящее время он зашел в Восточно-Сибирское море, он также идет без сопровождения. Сейчас ледовая обстановка в восточном районе СМП позволяет обеспечивать проводки судов классов Arc4 и Arc5. Отметим, что пока цены на СПГ в Евросоюзе и Азиатско-Тихоокеанском регионе примерно равны. С учетом логистики европейское направление западный сектор СМП значительно выгоднее для российских производителей. Однако в контексте усиливающегося политического давления ЕС в ближайшее время может существенно снизить закупки российского газа. При таком сценарии восточный маршрут СМП значительно повысит свое стратегическое значение, а экспортные перевозки по нему будут расти. В прошлом году по маршруту перевезли 37,9 млн тонн, при этом на азиатский рынок было доставлено 35 партий СПГ, что в целом составило 2,4 млн тонн. В этом сезоне можно ожидать умеренного роста показателей. Дополнительным позитивным фактором станет исторический запуск контейнерных перевозок по СМП. Под эгидой «Росатома» в навигацию 2025 года планируется организовать пять контейнерных рейсов в Азию. С морским приветом,

Первую партию угля готовят к отправке на Эгвекинотскую ГРЭС В морском порту Анадыря под погрузку встал теплоход "САСКО Кунашир". На него должны погрузить около 8 тыс. тонн твердого топлива. Сухогруз откроет угольную навигацию в Эгвекиноте. «Ранее это топливо мы внутрилиманными перевозками доставили сюда с шахты "Угольная". С учётом грузоподъёмности судна, в навигацию оно выполнит примерно пять – шесть рейсов на этом маршруте», – рассказал корр. ИА "Чукотка" главный диспетчер Анадырского морского порта Сергей Аушев. ЧИТАТЬ ПОЛНОСТЬЮ Информагентство "Чукотка" ПОДПИСАТЬСЯ ПОДДЕРЖАТЬ ГОЛОСОМ

На Чукотку к середине июля доставят топливо по СМП На Чукотке стартовала топливная навигация. Первые партии горюче-смазочных материалов уже направляются в сторону залива Лаврентия. Караван из двух танкеров — «Арарат» и «Диксон» — проходит по льдам Восточно-Сибирского моря в сопровождении атомохода «Вайгач». На борту — свыше 36 тысяч тонн нефтепродуктов, включая дизель «Арктика» и авиационный керосин ТС-1. Сложные участки Северного морского пути суда преодолевают с ледовой проводкой. Сейчас караван миновал Тикси и продолжает движение к побережью Чукотского района. По плану, в середине июля к нему присоединится танкер «Аммолит», который примет часть груза для доставки в труднодоступные сёла без причалов. Остальное топливо направят в Певек. Как сообщили в районной администрации, у берегов Лаврентия «Арарат» выгрузит часть керосина и дизтоплива, затем доставит ещё 12,5 тыс. тонн в северный порт Певека. Поставку в этом сезоне обеспечивает «Чукотснаб» при участии морского оператора «Росатом Арктика». Всего за навигацию 2025 года на Чукотку планируют завезти 154 тысячи тонн ГСМ. #Чукотка

Закажите всё для дома и кухни онлайн и получайте выгоду с каждой покупки.

Навигация по Севморпути открыта! Танкеры «Арарат» и «Диксон» с более чем 35 тыс. тонн ГСМ на борту, в сопровождении ледокола «Вайгач», направляются к селу Лаврентия. Часть топлива перегрузят на «Аммолит» для доставки в труднодоступные сёла, остальное поступит в порт Певека. Всего в сезон-2025 на Чукотку планируют доставить 154 тыс. тонн нефтепродуктов в рамках сотрудничества «Чукотснаба» и «Росатома Арктика». Источник

О логистических проблемах Севморпути. Проблема первая — практически полное отсутствие инфраструктуры на трассе СМП. В случае возникновения технических проблем зайти в порт нереально. В 2024 через СМП прошел контейнеровоз Flying Fish длиной почти 300 м и осадкой 12,5 м. На пути нет ни одного причала, где такое судно можно было бы пришвартовать. Что делать с ним в случае серьезной аварии, где и как ремонтировать — непонятно. Проблема вторая — на СМП относительно легко передвигаться, когда на нем нет льдов, но это всего несколько месяцев с июля до ноября. Для круглогодичной навигации нужны суда с ледовыми классами Arc7, которые в разы дороже обычных. Третье — ряд грузовладельцев решительно против СМП в том числе по температурным условиям этой трассы. Пробные рейсы, выполненные в 2023 и 2024 были прошли успешно. Но о круглогодичной регулярной навигации по СМП сейчас говорить рано. Комментарий «Полярной крачки» Видимо в качестве иллюстрации проблемы где и как ремонтироваться на трассе СМП в случае серьезных аварий, в настоящее время изумительные процессы происходят в гораздо более южных и освоенных регионах Сибири — на юге Красноярского края. Там возникла необходимость отремонтировать буксир-толкач, севший на камни на Казачинском пороге р. Енисей. Как это делается — заслуживает отдельного рассказа...

Навигация по Северному морскому пути началась с экспорта СПГ в Азию На Северном морском пути СМП стартовала навигация 2025 года, традиционно открытая газовозами, доставляющими ямальский сжиженный природный газ СПГ в Азию по кратчайшему маршруту. Танкер «Георгий Ушаков» уже завершил рейс, доставив около 100 млн кубометров газа в Китай, в то время как «Владимир Воронин» находится в Восточно-Сибирском море, следуя без сопровождения ледокола. Два меньших танкера, направляющихся в Певек, сопровождает ледокол «Вайгач», так как большая часть маршрута покрыта льдами. СМП, протяженностью менее 6 тысяч миль, остается самым коротким путем из России в Азию, втрое короче маршрута через Европу и Африку 17 тысяч миль . Навигация, ограниченная периодом с июня по декабрь, преимущественно обслуживает танкеры ледового класса. В 2024 году по СМП перевезли 37,9 млн тонн грузов, включая 2,4 млн тонн СПГ 35 партий в Азию, но основная часть ямальского СПГ по-прежнему направляется в Европу.

Первое судно компании Maersk, мирового лидера в сфере морских перевозок, начало движение по Северному морскому пути СМП , что сократит маршрут на 8 тысяч километров. Китайская судоходная компания NewNew Shipping также получила этим летом разрешение на проход своих контейнеровозов по российскому арктическому маршруту. Это дает возможность крупным судам, не обладающим ледовым классом, воспользоваться самым коротким маршрутом между Азией и Европой.

Севморпуть открыл летне-осеннюю навигацию Летне-осенняя навигация стартовала на Севморпути — ее открыли газовозы с грузом ямальского СПГ. Первым в сторону Азии через восточный сектор СМП прошел танкер «Георгий Ушаков», в настоящее время он уже добрался до берегов Китая. На его борту — 100 млн кубометров сжиженного природного газа. «Георгий Ушаков» имеет ледовый класс Arc7, поэтому прошел по маршруту без ледокольного сопровождения, что позволило доставить СПГ примерно за 20 дней. Для сравнения — зимой, когда навигация по Севморпути прекращается из-за сложных ледовых условий, российские танкеры поставляют газ в Азию через Суэцкий канал и Малаккский пролив, что занимает около 45 дней. Еще один танкер, «Владимир Воронин», находится на полпути, в настоящее время он зашел в Восточно-Сибирское море, он также идет без сопровождения. Сейчас ледовая обстановка в восточном районе СМП позволяет обеспечивать проводки судов классов Arc4 и Arc5. Отметим, что пока цены на СПГ в Евросоюзе и Азиатско-Тихоокеанском регионе примерно равны. С учетом логистики европейское направление западный сектор СМП значительно выгоднее для российских производителей. Однако в контексте усиливающегося политического давления ЕС в ближайшее время может существенно снизить закупки российского газа. При таком сценарии восточный маршрут СМП значительно повысит свое стратегическое значение, а экспортные перевозки по нему будут расти. В прошлом году по маршруту перевезли 37,9 млн тонн, при этом на азиатский рынок было доставлено 35 партий СПГ, что в целом составило 2,4 млн тонн. В этом сезоне можно ожидать умеренного роста показателей. Дополнительным позитивным фактором станет исторический запуск контейнерных перевозок по СМП. Под эгидой «Росатома» в навигацию 2025 года планируется организовать пять контейнерных рейсов в Азию. С морским приветом,