Россия продолжает импорт запчастей для Airbus и Boeing через третьи страны, несмотря на санкции

Yle: Россия продолжает получать запчасти для самолетов Airbus и Boeing, несмотря на санкции Расследование Yle показало, что попытки западных стран остановить российскую авиацию с помощью санкций в значительной степени потерпели неудачу. Несмотря на жесткие западные санкции в отношении России, запасные части для самолетов Airbus и Boeing продолжают поступать в страну в больших количествах. При этом обе компании настаивают на соблюдении санкций. Импортируемые детали включают двигатели и электронные системы, имеющие потенциальное военное применение, такие как оборудование связи, радары и другие технологии. Расследование Yle было сосредоточено на деталях самолетов, производимых европейской фирмой Airbus и американским производителем самолетов Boeing. Согласно записям об импорте, Россия закупала запасные части для авиалайнеров через третьи страны. Согласно документам, Россия импортировала запасные части Airbus на сумму почти 600 миллионов евро и запчасти Boeing на сумму почти 400 миллионов евро. Они были импортированы через такие страны, как Турция, Китай и ОАЭ. Ряд компаний, стоящих за импортом, с тех пор были включены в западные санкционные списки. Проверка Yle международных таможенных данных показала, что в период с февраля 2022 года по сентябрь 2024 года в Россию было отправлено около 4000 партий деталей Airbus и Boeing. В доставке партий участвовало более 360 компаний по всему миру. Большая часть экспорта осуществлялась из ОАЭ, Габона, Китая и Турции, причем некоторые отправляли сотни партий, а другие — всего несколько. Поставки включали запасные части, такие как новые двигатели Airbus и электронное оборудование. Другие экспортные партии включали более распространенные товары, такие как оборудование для пассажирских салонов. Большая часть экспорта шла российским гражданским авиакомпаниям. Однако многие из них находятся в западных санкционных списках, поскольку они приносят доход правительству президента Владимира Путина. Часть компаний является преимущественно государственными, что напрямую связывает их с Кремлем. #Россия Подписаться Сайт Х

Yle: «В Россию продолжают поступать запчасти Boeing и Airbus в больших количествах, показало расследование финского гостелерадиоагентства Yle. Импортируемые детали включают двигатели и электронные системы, оборудование связи, радары и другие технологии. Согласно данным, Россия импортировала запасные части Airbus на сумму почти 600 миллионов евро и запчасти Boeing на сумму почти 400 миллионов евро. Они были импортированы через такие страны, как Турция, Китай и Объединенные Арабские Эмираты. Ряд компаний, стоящих за этим импортом, с тех пор были включены в западные санкционные списки. Почти треть авиационных запчастей, полученных Россией после введения санкций, были отправлены из ОАЭ, а их стоимость составляет сотни миллионов евро. ОАЭ не вводили санкции против России, а это значит, что местные операторы не нарушают никаких законов. Проверка Yle международных таможенных данных показала, что в период с февраля 2022 года по сентябрь 2024 года в Россию было отправлено около 4000 партий деталей Airbus или Boeing. В доставке партий участвовало более 360 компаний по всему миру. Большая часть экспорта осуществлялась из ОАЭ, Габона, Китая и Турции, причем некоторые отправляли сотни партий, а другие — всего несколько. Большая часть экспорта шла российским гражданским авиакомпаниям».

Санкционная стратегия против российской авиации была рассчитана на быстрое истощение запасов и остановку техобслуживания. Но данные Yle демонстрируют иное: за два года в страну поступили тысячи партий деталей, а глобальные поставщики, включая компании из «нейтральных» стран, поддерживают параллельные каналы. Экономический вывод прост: запреты работают только в условиях полной технологической монополии. Но авиарынок — это распределённая система, где даже самые крупные бренды не контролируют весь жизненный цикл продукции. Поставки продолжаются через сервисные хабы, а спрос стимулирует альтернативную логистику. Параллельный импорт превратился не в вынужденную меру, а в устойчивый механизм. Более того, санкционное давление стало стимулом для построения независимой сервисной инфраструктуры и расширения каналов с не западными рынками. Итог: санкции не только не остановили российскую гражданскую авиацию, но и продемонстрировали ограниченность инструментов давления в глобальной экономике. В условиях, когда логистика сама становится политическим фактором, экономика учится дышать через новые обходные маршруты.

"Вопреки санкциям, детали от крупнейших мировых производителей самолетов Airbus и Boeing продолжают поступать в Россию",- Yle Компании при этом утверждают, что придерживаются санкционного режима. Попытки Запада ограничить доступ России к авиатехнологиям фактически провалились. Журналистское расследование Yle выявило, что с февраля 2022 года в Россию попали авиационные детали на более чем миллиард евро, несмотря на наложенные санкции. Меры, которые должны были парализовать гражданскую авиацию, не оправдали ожиданий. Россия нашла способ обеспечивать себя необходимыми запчастями для поддержания авиапарка. Финское СМИ выявило обширную сеть поставок, состоящую из более 360 компаний, вовлеченных в транзакции доставки авиадеталей с февраля 2022 по сентябрь 2024 года. Среди крупнейших экспортеров — Объединенные Арабские Эмираты, Габон, Китай и Турция. Около 4 000 поставок включали детали Airbus или Boeing.

Не упустите шанс заказать продукты и товары домой с максимальной экономией.

Согласно данным финского Yle, Россия импортировала запасные части Airbus на сумму почти 600 миллионов евро и запчасти Boeing на сумму почти 400 миллионов евро. В период с февраля 2022 года по сентябрь 2024 года в Россию было отправлено около 4000 партий деталей Airbus или Boeing. В доставке партий участвовало более 360 компаний по всему миру. Большая часть экспорта осуществлялась из ОАЭ, Габона, Китая и Турции.

Огромное количество деталей крупнейших в мире производителей самолетов Airbus и Boeing попадает в руки россиян несмотря на санкции. При этом компании утверждают, что соблюдают санкционный режим Масштабный анализ, проведённый отделом журналистских расследований Yle, показывает, что после февраля 2022 года в Россию попали авиационные детали на сумму не менее миллиарда евро. На российскую авиационную отрасль были наложены чрезвычайно жёсткие санкции, которые, как предполагалось, должны были парализовать, прежде всего, гражданскую авиацию. Однако Россия создала сеть, с помощью которой она приобретает значительное количество авиационных запчастей для внутреннего использования. В расследовании Yle внимание было сосредоточено на деталях, произведённых крупнейшими мировыми производителями самолётов — европейским Airbus и американским Boeing. Информацию журналисты получили с помощью данных российской таможни, приобретённых у коммерческого оператора no comments

‍ Согласно данным финского Yle, Россия импортировала запасные части Airbus на сумму почти 600 миллионов евро и запчасти Boeing на сумму почти 400 миллионов евро. В период с февраля 2022 года по сентябрь 2024 года в Россию было отправлено около 4000 партий деталей Airbus или Boeing. В доставке партий участвовало более 360 компаний по всему миру. Большая часть экспорта осуществлялась из ОАЭ, Габона, Китая и Турции. #торговлябезграниц #tradewithoutborders #экспорт #импорт #Россия #авиа #Финляндия ____ Торговля без границ Экспорт Вашей продукции Решение любых вопросов ВЭД

Расследование Yle: Россия получила запчасти Airbus и Boeing более чем на $1 миллиард вопреки санкциям В проведенном расследовании финское издание Yle выяснило, что с февраля 2022 по сентябрь 2024 года Россия получила через третьи страны запасных частей для самолётов Airbus и Boeing на сумму более 1 млрд долларов. При этом около 2/3 полученных деталей – новые оригинальные детали, а остальное, возможно, контрафакт или бывшие в употреблении запчасти. Поставки шли минуя прямой экспорт из Европы или США. Основные транзитные узлы — ОАЭ, Китай, Турция, Габон, а также Индия, где зафиксированы крупные отгрузки на общую сумму более 50 млн долларов. Всего в схемах участвовало более 360 компаний по всему миру. Это позволило российским авиакомпаниям поддерживать эксплуатацию западных самолётов. Airbus и Boeing утверждают, что соблюдают все санкционные ограничения, однако признают невозможность контролировать реальное движение запчастей после первой продажи. «В начале 2022 года Boeing приостановил предоставление запчастей, обслуживания и технической поддержки клиентам и поставщикам услуг по техническому обслуживанию в России. Мы продолжаем соблюдать санкции США и мировые законы и правила». – Boeing «Airbus соблюдает все соответствующие законы и санкции в отношении России». – Airbus По полученным журналистами таможенным данным, большая часть – более 600 млн долларов пришлись на запчасти для Airbus, а чуть более 400 млн долларов составляли поставки запчастей для самолётов Boeing. Среди поставленного не только "типовые запчасти", но и авионика, а также двигатели, а также, как считает издание, запчасти с возможным двойным назначением. Для издания очевидно, что Россия по-прежнему зависит от западных запчастей, а попытки производить неоригинальные компоненты. В то же время, схемы «параллельного импорта» позволяют сохранять боеспособность парка, включая десятки «захваченных» самолётов. P.S. "Эстонские" журналисты в финских изданиях – это, конечно, нечто смешное. Сейчас это "расследование" пройдите по ссылке для оценки , спустя более трёх лёт с начала СВО, будет разноситься по всем "утюгам". А вот реальные последствия публикации расследования российские авиакомпании, возможно, почувствуют в каком-то ближайшем времени. Что ж, поживем – увидим. AviaNews