Снижение продаж грузовых автомобилей в России: КАМАЗ и Автостат комментируют ситуацию

Нет слов - одни междометия «Ух..», так глава КАМАЗа Сергей Когогин в интервью РБК отреагировал на вопрос о состоянии рынка грузового транспорта в стране: «Наш «барометр» говорит не об охлаждении, а о заморозке. Наверное, ситуацию можно описать одной фразой: «Ух» По данным главы Автостата Сергея Целикова, в мае 2025 года в России было продано 2715 тяжелых грузовых автомобилей. Это на 65% меньше, чем в мае прошлого года. Снижение по отношению к апрелю -26%. Самое существенное падение фиксируем в сегменте магистральных тягачей -79% . Продажи самосвалов сократились на 65%. Бортовые версии грузовиков и фургоны ушли в минус на 47%. #КАМАЗ #HCV

‍ Нет слов - одни междометия «Ух..», так глава КАМАЗа Сергей Когогин в интервью РБК отреагировал на вопрос о состоянии рынка грузового транспорта в стране: «Наш «барометр» говорит не об охлаждении, а о заморозке. Наверное, ситуацию можно описать одной фразой: «Ух» По данным главы Автостата Сергея Целикова, в мае 2025 года в России было продано 2715 тяжелых грузовых автомобилей. Это на 65% меньше, чем в мае прошлого года. Снижение по отношению к апрелю -26%. Самое существенное падение фиксируем в сегменте магистральных тягачей -79% . Продажи самосвалов сократились на 65%. Бортовые версии грузовиков и фургоны ушли в минус на 47% . #КАМАЗ #HCV #торговлябезграниц #tradewithoutborders #Россия #экспорт #импорт #продажи ____ Торговля без границ Экспорт Вашей продукции Решение любых вопросов ВЭД

Глава КАМАЗa: "это не просто охлаждение рынка, это коллапс" Из интервью С. Когогина РБК: Сегодня на рынке большегрузных автомобилей наблюдается избыток китайского транспорта. В отдельных сегментах их доля достигает 80%. — Китайцы вышли на рынок в избытке: до повышения утильсбора, до 1 октября 2024-го, ввезли более чем достаточное количество техники, часто не соответствующее нашим техническим регламентам. В прошлом году было продано около 120–130 тыс. грузовиков, а в этом году продажи будут на уровне примерно 55 тыс. штук. В 2023–2024 годах люди приобретали технику, рассчитывая на рост экономики и ВВП. Баланс же российского рынка лежит в пределах 75 тыс. машин в год, и нам всегда этого объема хватало. Но КАМАЗ за последние три года переориентировал основные поставки на силовые ведомства — с этой задачей мы справляемся. На свободном рынке мы не могли удовлетворить повышенный спрос: рынок вырос с 70 тыс. почти вдвое, и китайцы его заполнили. Кроме того, уход европейских поставщиков заставил КАМАЗ полностью перепроектироваться, указывает Когогин. Это стоило времени и доли рынка. — Также у нас была техническая проблема — уход от европейских поставщиков и замена комплектующих: мы фактически перепроектировали машину и сделали огромный объем работы по локализации. Это нас притормозило. Сейчас мы отвоевываем свою долю — 30–40% рынка. Но разбалансировка продолжается: около 85% коммерческого транспорта продавалось через лизинг, и сегодня при двойной ставке лизинг неокупаем. В результате порядка 50 тыс. грузовиков скопилось на складах лизинговых компаний, добавьте к этому еще не распроданные стоки китайских дилеров, которые мы оцениваем сейчас в 40 тыс., — это не просто охлаждение рынка, это коллапс. Писали о проблемах рынка ранее.

Совладелец и гендиректор КАМАЗа, крупнейшего производителя грузовой автотехники в России, Сергей Когогин о состоянии рынка большегрузных автомобилей: «Наш «барометр» говорит не об охлаждении, а о заморозке. Наверное, ситуацию можно описать одной фразой: «Ух», — сказал он. Капитал по-прежнему остается недоступным как для игроков рынка, так и для потребителей. В такой ситуации следует переходить от стратегии к тактике — «как прожить сегодня и завтра». За январь—май 2025 года, по данным аналитического агентства «Автостат», в России было продано 19,1 тыс. новых крупнотоннажных грузовых машин — на 54% меньше, чем год назад. Около 85% коммерческого транспорта продавалось через автолизинг, который при текущей ставке не окупается, 50 тыс. грузовиков скопились на складах лизинговых компаний. Нераспроданные стоки китайских дилеров КАМАЗ оценивает в 40 тыс. штук. Чистый убыток КАМАЗа по РСБУ в первом квартале 2025-го составил 12,46 млрд руб. против прибыли 1,44 млрд руб. в прошлом году, сообщала компания. Выручка группы составила 57,9 млрд руб. минус 29,4% .

Умный помощник, который всегда под рукой

Совладелец и гендиректор КАМАЗа, крупнейшего производителя грузовой автотехники в России, Сергей Когогин о состоянии рынка большегрузных автомобилей: «Наш «барометр» говорит не об охлаждении, а о заморозке. Наверное, ситуацию можно описать одной фразой: «Ух», — сказал он. Капитал по-прежнему остается недоступным как для игроков рынка, так и для потребителей. В такой ситуации следует переходить от стратегии к тактике — «как прожить сегодня и завтра». За январь—май 2025 года, по данным аналитического агентства «Автостат», в России было продано 19,1 тыс. новых крупнотоннажных грузовых машин — на 54% меньше, чем год назад. Около 85% коммерческого транспорта продавалось через автолизинг, который при текущей ставке не окупается, 50 тыс. грузовиков скопились на складах лизинговых компаний. Нераспроданные стоки китайских дилеров КАМАЗ оценивает в 40 тыс. штук. Чистый убыток КАМАЗа по РСБУ в первом квартале 2025-го составил 12,46 млрд руб. против прибыли 1,44 млрд руб. в прошлом году, сообщала компания. Выручка группы составила 57,9 млрд руб. минус 29,4% .

Уход от европейских поставщиков и замена комплектующих: мы фактически перепроектировали машину и сделали огромный объем работы по локализации. Это нас притормозило. Сейчас мы отвоевываем свою долю — 30-40% рынка. Но разбалансировка продолжается: около 85% коммерческого транспорта продавалось через лизинг, и сегодня при двойной ставке лизинг неокупаем. В результате порядка 50 тыс. грузовиков скопились на складах лизинговых компаний, добавьте к этому ещё нераспроданные стоки китайских дилеров, которые мы оцениваем сейчас в 40 тысяч, — это не просто охлаждение рынка, это коллапс — глава КамАЗа Сергей Когогин в интервью РБК.

Совладелец и гендиректор КАМАЗа, крупнейшего производителя грузовой автотехники в России, Сергей Когогин о состоянии рынка большегрузных автомобилей: «Наш «барометр» говорит не об охлаждении, а о заморозке. Наверное, ситуацию можно описать одной фразой: «Ух», — сказал он. Капитал по-прежнему остается недоступным как для игроков рынка, так и для потребителей. В такой ситуации следует переходить от стратегии к тактике — «как прожить сегодня и завтра». За январь—май 2025 года, по данным аналитического агентства «Автостат», в России было продано 19,1 тыс. новых крупнотоннажных грузовых машин — на 54% меньше, чем год назад. Около 85% коммерческого транспорта продавалось через автолизинг, который при текущей ставке не окупается, 50 тыс. грузовиков скопились на складах лизинговых компаний. Нераспроданные стоки китайских дилеров КАМАЗ оценивает в 40 тыс. штук. Чистый убыток КАМАЗа по РСБУ в первом квартале 2025-го составил 12,46 млрд руб. против прибыли 1,44 млрд руб. в прошлом году, сообщала компания. Выручка группы составила 57,9 млрд руб. минус 29,4% .

КАМАЗ на грани катастрофы: как крупнейший производитель грузовиков России тонет в убытках и складах с нереализованным товаром Сергей Когогин, совладелец и гендиректор КАМАЗа, пытается оправдать кризис фразой «Ух», но реальность куда страшнее. За первые пять месяцев 2025 года продажи новых тяжёлых грузовиков рухнули на 54% — всего 19,1 тысячи машин против почти вдвое больше год назад. Почти вся техника — 85% — реализуется через автолизинг, но нынешние ставки делают лизинг убыточным как для рынка, так и для покупателей. Итог — 50 тысяч грузовиков залежались на складах лизинговых компаний, а дилеры КАМАЗа не могут продать ещё 40 тысяч китайских машин. Это настоящий складской коллапс, о котором руководство предпочитает молчать. Финансовое состояние КАМАЗа катастрофическое. В первом квартале 2025 года чистый убыток составил 12,46 млрд рублей, тогда как годом ранее компания демонстрировала прибыль в 1,44 млрд. Выручка упала почти на треть — до 57,9 млрд рублей. Это не просто кризис — это сигнал к немедленным переменам, но руководство либо не способно, либо не хочет реагировать на угрозу. Обесценивание продукции, неэффективная политика продаж и неспособность адаптироваться к рыночным условиям превращают КАМАЗ из лидера отрасли в компанию, балансирующую на грани банкротства. Пока государство и инвесторы молчат, топ-менеджмент продолжает создавать иллюзию стабильности, скрывая масштаб проблем, которые с каждым месяцем становятся всё очевиднее. Источник: Тайны Кремля