Рост стоимости страхования судов в Персидском заливе на фоне конфликта между Ираном и Израилем

Стоимость страхования судов на Ближнем Востоке резко выросла Цена страховки судов, плавающих в Персидском заливе, выросла из-за после начала ирано-израильского конфликта: теперь страховщики взимают 0,2% от стоимости судна по сравнению с 0,125% до конфликта. Также выросли тарифы на заходы в Красное море и для судов, заходящих в Израиль: сборы увеличились более чем в три раза с 0,2% до 0,7% от стоимости судна. Срок действия котировок сокращен с 48 до 24 часов, что отражает волатильность рынка.

Премии за страхование судов для прохода через Ормузский пролив выросли на 60% Стоимость страховки судов, проходящих через Ормузский пролив, выросла более чем на 60% с начала войны между Израилем и Ираном, пишет Financial Times со ссылкой на данные крупнейшего страхового брокера Marsh McLennan. Этот узкий пролив соединяет Персидский залив с Аравийским морем и пролегает между полуанклавом Омана и Ираном. На этой неделе премия за страхование судов, проходящих по этому водному пути, выросла с 0,125% от их стоимости до примерно 0,2%. В проливе суда сталкиваются с целым рядом опасностей: от электронных помех до атак повстанцев-хуситов и угрозы дальнейшей эскалации конфликта Израиля и Ирана, беспокоятся страховщики. Сама война, как страховой продукт, как правило, <…> либо вы теряете все, либо зарабатываете состояние. И многие состояния были заработаны страховщиками, готовыми пойти на риск», — отметил руководитель отдела морского и грузового страхования в Marsh McLennan Маркус Бейкер.

После начала боевых действий между Ираном и Израилем премия за страхование корпуса и оборудования для судов, проходящих через Ормузский пролив, выросла на 60% - с 0,125% до 0,2% от стоимости судна. Т.е. за страховку для судна стоимостью $100 млн придётся заплатить не $125 тыс., а $200 тыс. И тенденция может сохраниться. ™ Грузопоток

Давайте разберемся… Если судоходство в Ормузском канале стало настолько опасно - что очевидно, поскольку летает всякое в обе стороны над ним, то кажется, что повышение тарифа с 0,125 до 0,2 видится просто очередным хайпом и желанием на пустом месте собрать денег. В условиях военных действий тариф 0,125 или 0,2 гарантировано представляет собой покрытие без «военных рисков», а это означает, что повышение тарифа не является отражением степени риска. Потому что риск изменился в покрытии именно «военных рисков» и изменился настолько, что тариф либо должен быть как в Средние века - 30% от стоимости груза, либо покрытие вообще не должно предоставляться из-за невозможности оценить риск. Все остальное от лукавого и исключительно в рамках желания наживы.

Масштабные проблемы с навигацией в Ормузском проливе становятся серьезной проблемой: ежедневно с ней сталкивается порядка 900 судов Помехи достигли пика во вторник, затронув 1155 судов. Среди них было не менее 120 танкеров дедвейтом более 10 тыс. тонн, включая 27 очень больших танкеров для перевозки нефти VLCC и 24 контейнеровоза, отмечает провайдер морских перевозок Windward. Из-за широкомасштабных помех GPS в регионе, которые начались с последней вспышкой напряженности на Ближнем Востоке, сигналы автоматической системы идентификации судов AIS все чаще появляются в неожиданных местах, таких как иранские порты, оманская пустыня и территория вокруг Дубая. Постоянные электронные помехи привели к задержкам, отклонениям и более масштабным изменениям в стратегиях маршрутизации, поскольку заинтересованные стороны пытаются ориентироваться в растущей неопределенности. В начале недели два танкера уже столкнулись в проливе и загорелись. Согласно Объединенному морскому информационному центру JMIC , транзиты через Ормуз в течение недели упали на 20%. Всего 118 судов прошли через пролив 16 июня по сравнению со 147 неделей ранее, транзитов 17 июня было 114. С 11 по 18 июня система раннего обнаружения Windward выявила более 35 танкеров для перевозки сжиженного нефтяного газа, стоящих в водах Омана, что на 82% больше ожидаемого уровня. По информации судовых брокеров, премии за военные риски для танкеров, заходящих в регион, выросли с $0,20 до $0,80 за баррель. Для VLCC это означает дополнительные $1,2 млн за рейс. Фрахтовые ставки почти удвоились всего за три дня, поскольку судовладельцы корректируют цены с учетом возросшего риска. Кроме того, владельцы стали требовать частичной оплаты фрахта авансом или пересматривают чартеры в середине рейса.

Танкеры теряются между двух берегов Помехи GPS в Ормузском проливе ежедневно затрагивают около 1 тыс. судов. Такие данные приводит провайдер Windward. Самые мощные помехи были зафиксированы 17 июня. Тогда из-за проблем с геолокацией Front Eagle, находившийся недалеко от Ормузского пролива, передал несколько ложных сигналов, что привело к столкновению с другим танкером и пожару. Из-за некорректной работы GPS суда появляются в неожиданных местах, например, в российской степи, а затем у берегов Ирана. Глушение сигналов приводит к задержкам, отклонениям от маршрута, повышению стоимости прохода и росту аварийного риска. Игорь Юшков, ведущий эксперт Фонда национальной энергетической безопасности: Ормузский пролив — это одно из "бутылочных горлышек" мировой торговли. Блокада пролива заперла бы внутри него сырье Саудовской Аравии, Ирака, ОАЭ, Ирана и Катара, вызвав мировой шок за считанные дни. Цены на нефть при таком сценарии уйдут в трехзначные значения, а стоимость газа станет измеряться несколькими тысячами долларов за 1 тыс. куб. м. В этом случае пострадают не только азиатские страны — цены поднимутся и в Европе, и в США. Для России перекрытие Ормузского пролива тоже невыгодно: сверхвысокие цены на нефть убивают спрос. Мало кто сможет позволить себе покупать ее по $150-200 за баррель. Карен Степаньян, генеральный директор транспортно-логистической компании «Совфрахт»: Сам по себе факт отключения GPS, конечно, создает определенные неудобства для судоводителей, но не является нерешаемым. Современные суда все конвенционно оборудованы достаточно большим спектром техники, которая позволяет ходить безопасно и при отключенных спутниковых системах. Сложности в первую очередь создают потенциальные боевые действия, которые ведутся на земле, но очень легко могут перекинуться на море. Так что ставки страхования будут расти, потому что часть компаний откажется от покрытий. В итоге большой сегмент танкеров, а они очень дорогостоящие, просто не пойдут в эти районы.

Война между Ираном и Ираком привела к росту цен на страхование морских рисков при прохождении Ормузского пролива, соединяющего Персидский залив и Индийский океан, на 60%, сообщает Marsh McLennan. Через полив идет основной трафик супертанкеров с нефтью из стран Залива по всему миру. После начала боевых действий между Ираном и Израилем на этой неделе премия за страхование корпуса и оборудования для судов, проходящих по этому водному пути, выросла с 0,125% от стоимости судна до примерно 0,2%. И теперь покрытие для судна стоимостью $100 млн обойдется минимум в $200 тысяч, а не $125 тысяч, как раньше. Премии могут вырасти еще больше, из-за реализовавшихся опасностей: от электронных помех до атак повстанцев-хуситов и угрозы дальнейшей эскалации конфликта Израиля и Ирана, уверяют в брокере, особенно после того, как в понедельник в заливе столкнулись два танкера. Хотя причина аварии пока не известна, одно судно передавало нетипичные сигналы о своем местоположении, что могло быть результатом электронных помех. Страховой случай

Проход судов через Ормузский пролив подорожал После ударов Израиля по Ирану ставки на перевозку нефти через Ормузский пролив выросли более чем вдвое, сообщает Financial Times. Фрахт VLCC в Китайском заливе подскочил с 19 998 до 47 600 долларов в сутки. Страховые премии для судов в этом районе увеличились до 60%: страхование судна стоимостью 100 млн долларов теперь обходится в 200 000 долларов. По данным Xclusiv Shipbrokers, страховка за баррель нефти на маршруте из Саудовской Аравии в Китай выросла с 0,25 до 0,80 доллара. Пронедра/Подписывайся

Премии за страхование судов для прохода через Ормузский пролив выросли на 60% Стоимость страховки судов, проходящих через Ормузский пролив, выросла более чем на 60% с начала войны между Израилем и Ираном, пишет Financial Times со ссылкой на данные крупнейшего страхового брокера Marsh McLennan. Этот узкий пролив соединяет Персидский залив с Аравийским морем и пролегает между полуанклавом Омана и Ираном. На этой неделе премия за страхование судов, проходящих по этому водному пути, выросла с 0,125% от их стоимости до примерно 0,2%. В проливе суда сталкиваются с целым рядом опасностей: от электронных помех до атак повстанцев-хуситов и угрозы дальнейшей эскалации конфликта Израиля и Ирана, беспокоятся страховщики. Сама война, как страховой продукт, как правило, <…> либо вы теряете все, либо зарабатываете состояние. И многие состояния были заработаны страховщиками, готовыми пойти на риск», — отметил руководитель отдела морского и грузового страхования в Marsh McLennan Маркус Бейкер.

Из-за помех в работе GPS в Ормузском проливе зафиксировано редкое явление: хоровод танкеров по суше. На экранах, конечно. В условиях военного времени такое случается всё чаще. К примеру, недавно такое было у финских границ. Участники рынка 23 июня сообщили, что судоходство в Персидском заливе сталкивается с серьезными заторами, поскольку помехи GPS увеличивают риск столкновений, а эскалация региональной напряженности вынуждает судоходных компаний ограничивать транзит только дневным временем суток. Для движения используется только окно в 16 или 18 часов вместо обычных 24 часов, что и приводит к такому скоплению судов. С прошлой недели образовался затор из почти 1000 судов. Т.е. захочешь не промахнёшься.