Ростовская и Челябинская компании получают миллиарды на дорожные контракты

Скандальный ростовский дорожный подрядчик получил почти 3 млрд рублей новых госконтрактов Ростовская компания "Т-Транс", известная своим участием в коррупционных скандалах с высокопоставленными чиновниками регионального правительства, с начала 2025 года подписала семь государственных контрактов в Адыгее, Волгоградской и Астраханской областях на сумму около 2,7 миллиарда рублей, согласно данным портала госзакупок. Как пишет "Ъ-Ростов", крупнейшим заказчиком стал Комитет транспорта и дорожного хозяйства Волгоградской области, с которым "Т-Транс" будет заниматься реконструкцией дорог и мостов на 1,4 миллиарда рублей. Также подрядчик восстановит участок трассы А-160 "Майкоп - Бжедугхабль - Адыгейск - Усть-Лабинск - Кореновск" протяженностью 21 км за 745 миллионов рублей. "Астраханьавтодор" заказал ремонт 12-километрового отрезка магистрали "Волгоград - Астрахань" в Ахтубинском районе за 532 миллиона рублей. С начала 2025 года "Т-Транс" заключила 21 государственный заказ на 10,5 миллиарда рублей, основным партнером остается министерство транспорта Ростовской области с 11 договорами на 6,4 миллиарда рублей. В 2024 году выручка "Т-Транс" увеличилась на 25,7% до почти 19 миллиардов рублей, а прибыль выросла на 32%, достигнув 1,46 миллиарда рублей. Напомним, прошлый министр транспорта региона Виталий Кушнарёв сейчас является фигурантом самого громкого уголовного дела, и "Т-Транс" в его контексте неоднократно упоминался.

"Челябинские миллиарды уходят в Москву. Кто стоит за дорожным бенефисом Вайнштейнов?" Пока челябинцы перескакивают через ямы на проспектах, миллиарды на «содержание дорог» летят в московский офис фирмы с неброским названием. Сегодня городской Комитет дорожного хозяйства заключил два новых контракта на 674,7 миллиона рублей. С кем? С уже хорошо знакомым подрядчиком — ООО "СТРОЙМЕХАНИЗАЦИЯ". Эта компания уверенно входит в список фаворитов бюджетных денег: только в Челябинской области с 2020 года она наторговала более чем на 15 миллиардов рублей. И что неудивительно — львиная доля поступила именно от местных ведомств. Дорожный комитет — 3,5 млрд, управление закупок мэрии — 3,2 млрд, региональный центр закупок — 2,6 млрд, Минтранс — 2,29 млрд. Стратегия проста: брать всё подряд и с каждым годом крепнуть. Главный акционер "СТРОЙМЕХАНИЗАЦИИ" — Валерия Александровна Вайнштейн. Полная тезка племянницы миллиардера и бывшего депутата Госдумы Сергея Вайнштейна, некогда боксёра, а ныне патриарха целой бизнес-династии. Семья Вайнштейн давно и плотно вросла в госконтрактный ландшафт. И в региональной политике у них тоже свои связи. Другая представительница клана, Мария Мишель Вайнштейн, числится бизнес-партнёром сына Ирины Гехт. А это уже совсем другой уровень. Гехт — бывший сенатор, замполпреда, руководитель правительства в Запорожье, а теперь — временно исполняющая обязанности губернатора Ненецкого округа. Нефть, дороги, госфинансы — всё сходится в узкий круг лиц, которым в России и ямы не страшны, и миллиарды не лишние. Так чья же это дорога — усыпанная асфальтом или миллионами? И зачем московская фирма с челябинским акцентом с каждым годом получает всё больше, даже когда горожане видят всё меньше? Возможно, потому что вопрос давно не в качестве дорог, а в направлении потоков. И они, как видно, ведут в одну и ту же семью.

Дороги Челябинска снова поделили в Москве Глава Челябинска Алексей Лошкин не стал менять подходы к выбору подрядчиков для содержания дорог. Вместо этого он, по мнению наблюдателей, предпочел, как и его предшественники, «сдать» город коммерсантам, к которым было крайне много претензий. В частности, контракты на обслуживание дорог в Советском и Тракторозаводском районах получила «Ойкумена», с которой мэрия более года судится из-за некачественной зимней уборки. Еще два района достались, судя по всему, связанной с ней «Группе компаний Автодор». Между тем, собеседники агентства отмечают, что взаимодействие с бенефициарами «дорожной группы» уже стоило кресла экс-главе региона Борису Дубровскому, стало одной из причин уголовного преследования его предшественника Михаила Юревича, а также министра транспорта Алексея Нечаева. В ситуации такой «стабильности», по мнению политологов, ждать позитивных изменений в данной сфере вряд ли стоит. Ведь «совершенно неважно, кто в конкретный момент находится у власти» и, по всей видимости, «получает дивиденды за сохранение существующего порядка вещей», пока бюджет делят в Москве. Подробнее на «Правде УрФО»

Широкий выбор свежих продуктов и нужных товаров с гарантией минимальной цены.

Комитет дорожного хозяйства Челябинска снова лихо делит госконтракты на услуги по содержанию автодорог. Свой кусок от сытного бюджетного пирога получила известная не только в Челябинской области семья Вайнштейн. У основ бизнеса стоял бывший боксер Евгений Вайнштейн, основа же семейства сейчас Сергей Вайнштейн - миллиардер, бывший депутат Госдумы. Итак, сегодня, 16 июня 2025 года было заключено два госконтракта: на 319,8 млн рублей и 354,9 млн рублей. Оба на содержание участков дорог в 2025-2026 годах, оба с ООО "СТРОЙМЕХАНИЗАЦИЯ", прописанным в Москве. Фирма до того нарубила на госзакупках более 15 млрд рублей, из которых 3,5 млрд обеспечил челябинский дорожный комитет, еще 3,2 млрд - управление закупок мэрии Челябинска, еще 2,6 млрд рублей - Центр закупок Челябинской области и 2,29 млрд рублей челябинский Минтранс. Владелец 58,24% - Вайнштейн Валерия Александровна, это полная тезка племянницы Сергея Вайнштейна. Эта фирма - лишь малая толика бизнеса семьи Вайнштейн. Про другую родню экс-депутата писала ранее Некая Мария Мишель Вайнштейн - это бизнес-партнёр сына Ирины Гехт. Гехт - бывший вице-губернатор Челябинской области, экс-сенатор, бывший замполпреда в СЗФО, экс-глава правительства Запорожской области, с 18 марта 2025 года — временно исполняющая обязанности губернатора Ненецкого автономного округа. Вайнштейна не на пустом месте же называли близким к губернатору Текслеру. Гехт тут, как говорится, как раз к месту...

Каждый день простоя трамвайной концессии обойдется концессионеру в 10 тысяч рублей. Однако компания «Мовиста» надеется избежать таких санкций. В период с 2023 по 2024 год городские и региональные власти, выступающие в роли концедентов, заключили договор концессии с компанией «Мовиста-Регионы-Липецк». В рамках этого соглашения компания должна была провести реконструкцию 40,8 километров трамвайных путей и модернизацию контактной сети, а также построить новую ветку длиной 5,2 километра через Юго-Запад, реконструировать депо и закупить 46 низкопольных трамваев. Но за шесть месяцев до завершения проекта концессионер выполнил только один пункт соглашения — закупил все трамваи. Из них только шесть трамваев курсируют по обновлённой ветке — укороченному маршруту №2. Работы по перекладке путей на других маршрутах находятся на разных стадиях, и очевидно, что они не будут завершены к концу текущего года. Согласно договору, предусмотрены штрафы — 10 000 рублей за каждый день просрочки спустя 180 дней со времени истечения контракта. То есть, концессионера начнут штрафовать с 1 июля 2026 года. Однако концессионер будет обязан выплачивать штрафы только в том случае, если условия договора останутся неизменными. В марте компания «Мовиста — Регионы — Липецк» заявила о своём намерении отказаться от некоторых работ по проекту «по соглашению сторон». Дополнительное соглашение, в котором концессионер предлагал пересмотреть объём работ, в том числе отказаться от строительства новой трамвайной линии и реконструкции депо, не было согласовано и подписано сторонами. Нынешний градоначальник Роман Ченцов настаивает на том, чтобы проект модернизации трамвайной сети был реализован в соответствии с первоначальными планами.

Любимый подрядчик тюменского правительства собрал госконтрактов на 10 миллиардов рублей Портфель госконтрактов, по которым в этом году работает «карманный» подрядчик тюменских властей, превысил отметку в 10 миллиардов рублей. Учрежденная правительством региона компания ТОДЭП, которая занимается дорожными работами в регионе, победила в двух торгах на общую сумму в 1,2 миллиарда, сообщает реестр госконтрактов. Подробнее на ura.ru

Контрольно-счетная палата Курской области выявила 373 нарушения в рамках реализации концессии с «Мовистой» по реконструкции трамвайного движения в Курске. Из них 7 нарушений – финансовые на общую сумму 657 миллионов 323 тысячи рублей. Список нарушений такой. На 865 дней пропущена приемка работ 1 этапа реализации концессии – это сбор исходно-разрешительной документации и выполнение проектов, хотя сама работа вроде бы как проделана. Несмотря на планы, так и не выполнены задачи 3 этапа – не сделан проект по участкам трамвайных путей на мостах по ул. Фрунзе и ул. Сумской. Оба путепровода аварийные и, видимо, концессионеры ожидают для начала их реконструкцию, но факт просрочки, тем не менее, запротоколирован. И хотя к данному времени планировалось завершить реконструкцию более 40 км трамвайных путей, сделали только чуть больше половины -24,72 км или 58%. Реконструкция тяговых подстанций и депо не осуществлялась вообще. Нарушения допущены при заключении концессии и внесении в него изменений, при предоставлении концессионеру имущества и земельных участков, при разработке проектов планировки. Отступления от требований выявлены при предоставлении гранта и инвестиционного платежа для компенсации дополнительных расходов «Мовистой», есть нарушения по бухгалтерской отчетности и многие другие косяки. Впрочем, для того, чтобы понять, что вся реализация трамвайной концессии тянется как один большой косяк сверх всех планов, не нужно быть контрольно-счетной палатой. Впрочем, и стартовала концессия до начала т.н. СВО в куда более благополучных экономических и социально-политических условиях. Трамвай, действительно, символ Курска. Можно сказать, многогранный. ПОДПИСАТЬСЯ ПРЕДЛОЖИТЬ НОВОСТЬ