Курчатовский институт разрабатывает подводные газовозы для Северного морского пути

Курчатовский институт разрабатывает подводные газовозы для Северного морского пути На Северном морском пути могут появиться подводные газовозы, соответствующий проект разрабатывает Курчатовский институт. Об этом сообщил в интервью генеральному директору ТАСС Андрею Кондрашову министр транспорта РФ Роман Старовойт в преддверии Петербургского международного экономического форума. Мы даже обсуждаем подводные газовозы, которые будут работать на этом маршруте. Есть и такие предложения. Такой проект разрабатывает Курчатовский институт, и вполне возможно, что скоро они появятся на линиях, — сказал он. Как рассказал Роман Старовойт, в настоящее время на СМП работают 12 ледоколов, включая 8 атомных, также построено два буксирно-спасательных судна ледового класса и 12 судов техфлота. Объем перевозок грузов в акватории Севморпути в 2024 году составил 37,9 млн тонн, в том числе транзитных — 3,1 млн тонн. А к 2030 году планируется увеличить портовую мощность Арктического бассейна более чем на 34 млн тонн, отметил министр. Подписаться на «Медиапалубу»

На Северном морском пути СМП могут появиться подводные газовозы, соответствующий проект разрабатывает Курчатовский институт, сообщил в интервью генеральному директору ТАСС Андрею Кондрашову министр транспорта РФ Роман Старовойт в преддверии Петербургского международного экономического форума ПМЭФ . "Мы даже обсуждаем подводные газовозы, которые будут работать на этом маршруте. Есть и такие предложения. Такой проект разрабатывает Курчатовский институт, и вполне возможно, что скоро они появятся на линиях", - сказал он. Как рассказал Старовойт, в настоящее время на СМП работают 12 ледоколов, включая 8 атомных, также построено два буксирно-спасательных судна ледового класса и 12 судов техфлота. Объем перевозок грузов в акватории Севморпути в 2024 году составил 37,9 млн тонн, в том числе транзитных - 3,1 млн тонн. А к 2030 году планируется увеличить портовую мощность Арктического бассейна более чем на 34 млн тонн, отметил министр.

На СМП могут запустить подводные газовозы На Северном морском пути СМП могут появиться подводные газовозы, соответствующий проект разрабатывает Курчатовский институт, сообщил в интервью гендиректору ТАСС А. Кондрашову министр транспорта РФ Р. Старовойт в преддверии Петербургского международного экономического форума ПМЭФ . Проект атомного подводного газовоза был представлен Курчатовским институтом на OMR 2024. Речь идет о создании принципиально нового класса судов, способных стать альтернативой традиционным танкерам-газовозам, которые в условиях Арктики не способны вести круглогодичную навигацию без ледокольного сопровождения. Подводные газовозы смогут перевозить сжиженный природный газ СПГ от места производства до точки начала транспортировки по суше. Пронедра/Подписывайся

Спецпредставитель "Росатома" по Арктике: Ледокольная проводка на Севморпути не должна дорожать до полной "раскатки" маршрута 18 июня. INTERFAX.RU - В 2025 году отмечается 500-летний юбилей с момента начала освоения Северного морского пути СМП . В 21-м веке РФ инициировала масштабное развитие арктической трассы. Новая цель - перевозить через СМП более 100 млн тонн грузов к 2030 году. Но страна уже который год живет в условиях санкционного давления и международных ограничений. О том, как за последние годы изменилось государственное отношение к Арктике, как Севморпуть перерос в "Трансарктический транспортный коридор", как в развитии северных перевозок хотят участвовать неарктические Китай и Индия, а также о субсидировании ледокольной проводки на СМП и реализации инвестпроектов вдоль его трассы в интервью "Интерфаксу" рассказал специальный представитель госкорпорации "Росатом" по Арктике, заместитель председателя Госкомиссии по развитию Арктики Владимир Панов.

СМП просит время и деньги на раскатку Госкорпорация "Росатом" считает необходимым сохранить текущую стоимость ледокольной проводки по Северному морскому пути СМП и субсидировать тарифы на этапе "раскатки" маршрутов, сообщил спецпредставитель ГК по Арктике, заместитель председателя Госкомиссии по развитию Арктики Владимир Панов. По его словам, стоимость строительства ледоколов в последнее время серьезно выросла, в том числе за счет удорожания привлечения внебюджетных средств на эти цели. Это напрямую влияет на тариф ледокольной проводки. "Позиция "Росатома" следующая: необходимо сохранить действующий тариф на ледокольные проводки в том числе для всех новых и будущих ледоколов — на период до выхода инвестпроектов на СМП до их проектных величин", — сказал Панов в интервью "Интерфаксу". В частности, предлагается субсидировать ставку тарифов ледокольной проводки на период пока проекты, которые будут использовать СМП для вывоза продукции, только строятся и выходят на планируемые мощности. В дальнейшем, когда состоится полная раскатка СМП, их пересмотреть. Панов отметил, что в 2025 году через СМП пройдет 36-38,5 млн тонн грузов в 2024 году — 37,9 млн т . Наращивается и транзитный грузопоток через СМП, в частности, со стороны Китая. Индия изучает экономическую эффективность маршрута. К 2030 году, как ожидается, совокупный грузопоток по Севморпути составит базовые 109 млн тонн. "Такой объем грузоперевозок станет свидетельствовать, что СМП полностью сформировался и "раскатка" завершена. Тогда станет возможным введение определенного сбора с перевозки грузов по СМП. Этот сбор будет направлен на компенсацию инфраструктурных расходов, выделенных из бюджета", — добавил Панов. В марте 2025 года президент России Владимир Путин поручил до 1 августа принять решения, обеспечивающие конкурентоспособность тарифов на ледокольную проводку судов по Севморппути. Поручено рассмотреть необходимость субсидирования стоимости услуг ледокольного флота, а также других мер господдержки.

Умный помощник, который всегда под рукой

Глава Минтранса рассказал о подводных газовозах для Севморпути На Северном морском пути смогут работать подводные газовозы, соответствующий проект разрабатывает Курчатовский институт. Читать далее на KORABEL.RU #события Телеграм ВКонтакте Рутуб Корабел.ру - мы больше, чем СМИ

Газовозы под водой: не утонем? Минтранс считает возможной реализацию проекта строительства подводных газовозов, который ранее инициировал Курчатовский институт. Подводные газовозы планируется использовать на Северном морском пути. Такие суда могут появиться уже в скором времени, сказал глава Минтранса Роман Старовойт, не уточнив, какой именно срок он понимает под "скоро". "Мы даже обсуждаем подводные газовозы, которые будут работать на этом маршруте. Есть и такие предложения. Такой проект разрабатывает Курчатовский институт, и вполне возможно, что скоро они появятся на линиях", – отметил он в интервью ТАСС. Старовойт также сообщил, что в настоящее время на СМП задействованы 12 ледоколов, из которых 8 являются атомными. Кроме того, построены 12 судов техфлота и 2 буксирно-спасательных судна ледового класса. К 2030 году планируется увеличить портовую мощность Арктического бассейна более чем на 34 млн тонн, добавил министр. Он также напомнил, что в 2024 году объем грузоперевозок по СМП достиг 37,9 млн тонн, из которых 3,1 млн тонн пришлось на транзитные грузы. В ноябре сообщалось, что Курчатовский институт заключил договор с "Газпромом" на проработку проекта строительства подводного газовоза. "У нас есть стандартные материалы и изделия, которые не надо заново разрабатывать: металл для корпусов, блоки электродвижения, реакторы. По сути, это будет подводный подвижный газопровод", – говорил президент Национального исследовательского центра "Курчатовский институт" Михаил Ковальчук. По его словам, атомный газовоз может быть беспилотным, однако для этого необходимо сделать реактор необслуживаемым. Он также отмечал, что создание газовоза поможет России справляться с санкциями и продемонстрирует достижения отечественной науки. Проект атомного подводного газовоза был впервые представлен в октябре 2024 года. На газовозах предлагается использовать стандартный водо-водяной ядерный реактор "РИТМ-200". Грузоподъемность подводного челноуа может достигать 180 тысяч тонн. Судно будет перемещаться на глубинах от 100 до 150 метров и сможет подниматься на поверхность в припортовых зонах.

Подводные газовозы как новый фактор арктической логистики Россия разрабатывает принципиально новый класс судов для арктической логистики — речь идет о подводных атомоходах для перевозки сжиженного природного газа. Работу над проектом таких субмарин подтвердил министр транспорта Роман Старовойт. Опыт в создании гигантских подлодок у российских специалистов есть — но пока интересантами выступали исключительно военные. Появление подводных танкеров может стать одним из ключевых факторов наращивания грузооборота по Севморпути. Основное преимущество такого класса судов — круглогодичная независимость от ледокольной проводки на всем протяжении маршрута. Напомним, что зимой традиционные танкеры и газовозы ходят по СМП в сопровождении ледоколов. Сейчас на арктическом маршруте работают 12 ледоколов, включая восемь атомных. Для текущего объема грузов в акватории СМП по итогам 2024 года было перевезено 37,9 млн тонн этого достаточно, однако к 2030 году показатель грузооборота должен увеличиться почти вдвое. Потенциальный дефицит ледоколов — ограничивающий фактор для логистики СМП. Однако даже самый толстый арктический лед не страшен подводным танкерам. По оценкам экспертов, время доставки от Сабетты до Мурманска также сократится — с 20 до 12 суток. Есть еще один важный нюанс — в контексте западных угроз задерживать и даже конфисковывать танкеры, принадлежащие российскому «теневому флоту», субмарины будут абсолютно неуязвимы к подобному рейдерству. Однако реализации проекта может помешать относительно высокая стоимость газовозов. Кроме этого, оперативно построить такой флот на сегодня невозможно — соответствующими компетенциями обладает только «Севмаш», загруженный военными заказами. С морским приветом,

Алексей Лихачев: «Нам выпала такая судьба – пересложить глобальную повестку дня» В конце марта президент России Владимир Путин в Мурманске провел совещание по вопросам развития Арктики. Там он кратко рассказал о проекте Трансарктического транспортного коридора, частью которого должен стать Северный морской путь СМП . Это гораздо более масштабная идея, чем перевозки по СМП добытого в Арктике сырья. Как считает гендиректор «Росатома» оператор СМП Алексей Лихачев, это «комплексное развитие и повышение эффективности всего северного транспортного пространства». В преддверии Петербургского международного экономического форума ПМЭФ-2025 «Ведомости» задали руководителю атомной госкорпорации вопросы о том, чем новый транспортный коридор отличается от Севморпути, как может выглядеть глобальная логистика и мировая экономка без доминирования коллективного Запада, а также о том, на каких ценностях может базироваться место России в начинающуюся на наших глазах эпоху.