Рост стоимости фрахта танкеров в Азии на 15% из-за конфликта Израиль-Иран

Судоходный рынок нефтяных танкеров сталкивается с потрясениями вследствие конфликта между Израилем и Ираном. На фоне возросших рисков судоходные компании начали увеличивать ставки за фрахт. В результате стоимость аренды танкеров для доставки нефти в Азию возросла на 15%.

Владельцы нефтяных танкеров начали отказываться от рейсов на Ближний Восток из-за рисков, связанных с обострением конфликта Израиля и Ирана. Ставки фрахта на эталонном маршруте Ближний Восток — Китай выросли за несколько дней на 20–30%. Случаев перенаправления танкеров пока не зафиксировано, но судовладельцы воздерживаются от новых рейсов в страны Персидского залива, тем самым давая понять, что ставки фрахта могут быть повышены, а сроки доставки грузов сдвинуты. Такие крупные поставщики, как Саудовская Аравия и Объединенные Арабские Эмираты, имеют мало возможностей для перенаправления экспорта, если пострадают поставки из Персидского залива в результате блокирования Ираном Ормузского пролива. Правда, маловероятно, что Тегеран пойдет на такой шаг, ведь глава МИДа Исламской республики уже заявил о согласии продолжать переговоры с США по ядерной сделке.

Стоимость фрахта танкеров, перевозящих переработанные нефтепродукты с Ближнего Востока, резко выросла, сообщает Bloomberg. Стоимость перевозки топлива с Ближнего Востока в Восточную Азию выросла почти на 20% за три торговых сессии. Цена доставки топлива до Восточной Африки подорожала более чем на 40%. Владельцы танкеров начали приостанавливать свои услуги на Ближнем Востоке из-за того, что конфликт между Ираном и Израиля не демонстрирует признаков деэскалации, отмечает Bloomberg. Подпишитесь на «Ведомости»

Твой личный ИИ — отвечает, объясняет, помогает

Владельцы танкеров включают плату за риск По данным S&P, большинство судовладельцев готовы заходить в порты Персидского залива, но за гораздо более высокую прибыль. Об этом вчера сообщили руководители судоходных компаний в Токио, Лондоне, Копенгагене и Сингапуре. Не все готовы идти на риск, даже минимальный. Frontline, одна из крупнейших судоходных компаний, объявила, что не будет фрахтовать свои суда для рейсов через Ормузский пролив. Её танкер Front Altair подвергся нападению в регионе в 2019 году. Компании, имеющие связи с Израилем, в Персидский залив идти также отказываются. Ожидается, что ставки фрахта на ключевых маршрутах вырастут, как и стоимость страхования. Так до 13 июня дополнительная страховая премия по военным рискам AWRP для транзита груза через Персидский залив составляла около 0,05% от стоимости груза. Теперь премия удвоится.

Цены на перевозку нефтепродуктов из Ближнего Востока резко выросли: за три дня — почти на 20% в направлении Восточной Азии и более чем на 40% — в сторону Восточной Африки. Об этом свидетельствуют данные Baltic Exchange. Причина — растущие риски прохода через Ормузский пролив на фоне продолжающегося обмена ударами между Израилем и Ираном. Владельцы и управляющие танкерными судами начали приостанавливать предложения на маршрутах через Персидский залив. Рынок логистики замирает в ожидании новой фазы конфликта. Любое расширение боевых действий в регионе может окончательно подорвать стабильность поставок топлива в Азию и Африку, усиливая давление на цены и создавая новые логистические цепочки — включая возможный рост спроса на российские и индийские поставки.