Усиление боевых действий на Ближнем Востоке влияет на судоходство в Ормузском проливе

Судоходной отрасли невозможно будет не отреагировать на усиление боевых действий на Ближнем Востоке.На море наблюдаются явные изменения: число технических сбоев растет, и Управление морских торговых операций Великобритании United Kingdom Maritime Trade Operations, UKMTO выпустило новое предупреждение о преднамеренной фальсификации сигналов автоматической идентификационной системы AIS , сильном глушении GPS и неисправностях гирокомпасов в Ормузском проливе и Персидском заливе, отмечает провайдер Windward, который специализируется на морских перевозках.Изображения TankerTrackers показывают заметное рассеивание иранских танкеров с якорных стоянок на острове Харг и в Ассалуйе в Персидском заливе.В то время как экспорт нефти и мазута продолжается, пустые суда непервостепенной важности тихо отходят от ключевых терминалов, что свидетельствует о признаках перенастройки из-за появившихся угроз, поясняют эксперты.

МТК «Север – Юг»: буря на Ближнем Востоке и не устранённые логистические изъяны Помимо эскалации военных действий на Ближнем Востоке, которую невозможно обойти вниманием и в данном материале, обмеление центральной и особенно северной части Каспийского моря ставит под вопрос полноценное использование действующих транскаспийского и прикаспийского маршрутов МТК «Север – Юг». В случае дальнейшей военной эскалации Иран рискует утратить свои ключевые логистические преимущества.

Сотни судов в Персидском заливе «исчезают» с радаров — массовое глушение навигации С начала конфликта между Израилем и Ираном почти 1000 судов в Персидском заливе столкнулись с глушением сигналов GPS — их навигация указывает на ложные точки, вплоть до российских деревень. Так, нефтяной танкер Front Tyne, шедший между Ираном и ОАЭ, «оказался» по данным спутника в России. Во вторник два танкера столкнулись южнее Ормузского пролива и загорелись — эксперты называют ситуацию опасной и беспрецедентной. Глушение сигналов становится нормой в зонах конфликтов — ранее оно фиксировалось в Чёрном море, Тайваньском проливе, у берегов Сирии и Израиля.

Иран сменил тактику: вместо захвата танкеров — массовое подавление GPS в Ормузском проливе На фоне обострения конфликта с Израилем, Иран прибегнул к нестандартной, но крайне эффективной мере давления — глушению GPS-сигналов в одном из ключевых узлов мировой торговли энергоресурсами. По данным Windward Maritime AI™, свыше 1000 судов в сутки уже столкнулись с искажением координат. Системы AIS автоматическая идентификация судов массово «показывают» суда… на суше: на иранских портах, в пустынях Омана, а иногда даже «висящими» возле Дубая. Среди пострадавших — 27 супертанкеров VLCC только за последние сутки. И хотя навигация по-прежнему осуществляется по гироскопам, радарам и визуальным ориентирам, массовые сбои в AIS резко усложняют логистику, создают риски столкновений и начинают сказываться на портовых операциях и международной торговле. Ормузский пролив остаётся открыт, но Тегеран дал понять: даже не перекрывая поток нефти и СПГ, он может устроить масштабный хаос. Это — цифровая блокада XXI века.

Судоходство в Персидском заливе сталкивается с навигационными проблемами Количество судов, пострадавших от помех в работе GPS в Персидском заливе и Ормузском проливе, выросло на 60% в воскресенье после атак США на Иран, что увеличило риск аварий на одном из самых загруженных судоходных маршрутов в мире, сообщают аналитики. Сбои в работе навигационных систем связаны с попытками сторон конфликта нарушить работу ракет с GPS-наведением в этом районе. Тем не менее, со стороны Ирана пока не наблюдается деятельности по ограничению движения судов через Ормуз. С прошлой недели в Персидском заливе образовался затор из почти 1000 судов, которые ограничивают транзит только дневным временем из-за неспокойной ситуации.

Более 900 судов в Персидском заливе столкнулись с навигационными сбоями Свыше 900 судов сообщили о проблемах с навигацией в районе Ормузского пролива и Персидского залива на фоне эскалации конфликта между Ираном и Израилем, передает Bloomberg. По данным Совместного морского информационного центра JMIC , зафиксировано «экстремальное глушение» GPS-сигналов, исходящих из иранского порта Бендер-Аббас. Несмотря на это, признаков подготовки к блокаде Ормузского пролива, через который проходит более 25% мировой торговли нефтью, не обнаружено. Вследствие глушения судовладельцам приходится ориентироваться по радару и компасу, что увеличивает риск аварий. Некоторые судоходные компании временно приостановили заходы в Персидский залив.

Из-за ситуации на Ближнем Востоке может начаться новый кризис судоходства Судоходной отрасли невозможно будет не отреагировать на усиление боевых действий на Ближнем Востоке. На море наблюдаются явные изменения: число технических сбоев растет, и Управление морских торговых операций Великобритании выпустило новое предупреждение о преднамеренной фальсификации сигналов автоматической идентификационной системы AIS , сильном глушении GPS и неисправностях гирокомпасов в Ормузском проливе и Персидском заливе, отмечает провайдер Windward. В то время как экспорт нефти и мазута продолжается, пустые суда непервостепенной важности тихо отходят от ключевых терминалов, что свидетельствует о признаках перенастройки из-за появившихся угроз, поясняют эксперты. Другие танкеры и судовладельцы тоже приспосабливаются, проявляя большую осторожность при планировании маршрутов. "Технически Ормузский пролив может оставаться открытым, но в совокупности эти события указывают на то, что судоходство может оказаться в еще одном кризисе — с учетом того, что риски, связанные с Красным морем и Россией, остаются высокими", — пишут аналитики Windward.

Чтобы блокировать Ормузский пролив достаточно заглушить судовую систему AIS На фоне разворачивающегося конфликта, стороны, пытаясь сбить системы ракетного наведения, массово глушат GPS. Этого оказалось достаточно, чтобы поразить самый критически важный нефтяной узел в мире. Корабли исчезают с трекеров. Согласно предупреждению Британской организации морской безопасности UKMTO, один из регуляторов морской торговли на Ближнем Востоке , не такое серьезное, по меркам настоящей радиоэлектронной войны вмешательство, нарушает работу автоматической идентификационной системы AIS судов, вызывая ошибки в навигации и повышая риски их столкновения. Результат – капитаны танкеров отказываются заходить в проливы, не имея возможности нормально провести судно без риска попасть в аварию.

Около 970 судов ежедневно с 15 по 18 июня сталкивались с помехами GPS в Персидском заливе и Ормузском проливе, отмечает провайдер Windward Из-за широкомасштабных помех GPS в регионе, которые начались с последней вспышкой напряженности на Ближнем Востоке, сигналы автоматической системы идентификации судов AIS все чаще появляются в неожиданных местах, таких как иранские порты, оманская пустыня и территория вокруг Дубая, указывают эксперты. Хотя Ормузский пролив, через который проходит около 20% мировых потоков нефти и газа, остается открытым для коммерческих перевозок, риски прохода через него возросли. Постоянные электронные помехи привели к задержкам, отклонениям и более масштабным изменениям в стратегиях маршрутизации, поскольку заинтересованные стороны пытаются ориентироваться в растущей неопределенности. Фото: Mati Milstein/NurPhoto via Getty Images

Иран изменил тактику в борьбе с западным влиянием и начал массовое подавление GPS в Ормузском проливе, вместо захвата танкеров. По данным Windward Maritime AI™ на фоне конфликта с Израилем Иран применяет глушение GPS-сигналов, что уже привело к искажению координат у более чем 1000 судов в сутки. Системы AIS автоматическая идентификация судов массово «показывают» суд на суше: на иранских портах, в пустынях Омана, а иногда даже «висящими» возле Дубая. Среди пострадавших — 27 супертанкеров VLCC только за последние сутки. Хотя Ормузский пролив остается открытым, Иран демонстрирует, что способен устроить масштабные проблемы, не перекрывая потоки нефти и СПГ — это можно рассматривать как цифровую блокаду XXI века. !