Строительство завода по производству высокоскоростных поездов в Верхней Пышме активно продолжается

На Среднем Урале разгоняется строительство завода по производству поездов для ВСМ. Фото В Верхней Пышме высокими темпами ведется строительство нового производственного корпуса завода «Уральские локомотивы», где будет проводиться пусконаладка электропоездов. Здание в тепловом контуре будет готово к осени, рассказал первый заместитель генерального директора «Синара-Девелопмент» Данил Значков в ходе пресс-тура, передает корреспондент URA.RU. Корпус войдет в комплекс по производству высокоскоростных поездов... Подробнее на ura.ru

⏰ Оборудование в комплексе по производству поездов для ВСМ планируют устанавливать уже весной 2026 года До конца 2026 года «Синара-Девелопмент» возведет на территории завода «Уральские локомотивы» в Верхней Пышме пять новых объектов общей площадью 67 тысяч квадратных метров: корпус для формирования компонентов кузова, корпус для проведения пусконаладки электропоездов, испытательный центр тягового привода, конструкторский центр и административный корпус. Сейчас на стройплощадке корпуса для проведения пусконаладки электропоездов ведутся установка металлических ферм и профлиста, монолитные работы залито 11,7 тысячи кубометров бетона . На объекте смонтировано 1,5 тысячи тонн металлоконструкций, что составляет более 60% от объема. В здании предусмотрено размещение трех железнодорожных путей. Первый и второй пути будут оснащены рельсовыми эстакадами и технологическими приямками, третий - смотровой канавой. Длина каждой рельсовой эстакады составит 315,5 м, что позволяет разместить два пятивагонных поезда «Финист» или один высокоскоростной поезд в восьми- или двенадцативагонном исполнении. Подробнее…

СТМ закладывает вариативность поставщиков по критическим узлам высокоскоростного поезда Об этом в интервью журналу «Монокль» рассказал председатель совета директоров «Синара – Транспортные Машины» СТМ Александр Мишарин. «По основным элементам мы стараемся иметь двух поставщиков, для того чтобы снизить риски», – заявил он. Так, два российских поставщика будет по асинхронным тяговым электродвигателям. Один из них – завод «Русские электрические двигатели» входят в «Транснефть» . Зимой предприятие представило опытный образец двигателя ТАД650. По словам Александра Мишарина, в ближайшее он пойдет на испытания. Второй производитель не раскрывается. Предполагается, что каждый из 43 заказанных восьмивагонных поездов будет комплектоваться 16 электродвигателями. Передача крутящего момента от двигателя на ось будет осуществляться через редуктор. По нему тоже будет два поставщика, включая собственное производство СТМ ранее был освоен редуктор для поездов платформы «Финист» . Ранее начальник департамента технической политики РЖД Владимир Андреев сообщал, что всего для высокоскоростного поезда будет разработано 36 новых систем и более 10 тыс. составных частей. Как указывал Мишарин, более 60% составляющих поезда будет выпускаться на производственных мощностях «Уральских локомотивов». Широкую номенклатуру компонентов для перспективного состава будет производить и ГК «Ключевые системы и компоненты». Первый состав для прохождения сертификации должен быть готов в 2027 году, а запуск в эксплуатацию на высокоскоростной магистрали Москва – Санкт-Петербург намечен на апрель 2028-го. Фото: Группа Синара

Группа Синара испытала раму немоторной тележки высокоскоростного поезда Группа Синара завершила испытания рамы немоторной тележки нового высокоскоростного поезда. В результате проверки были подтверждены параметры запаса конструкции по усталостной прочности. Об этом сообщила пресс-служба компании. Усталостные и ресурсные испытания прошли на базе Всероссийского научно-исследовательского и конструкторско-технологического института подвижного состава. Рама прошла 10 млн циклов нагрузки на прочность на специальных стендах с эксплуатационным нагружением, характерным для высокоскоростного движения. Опытный образец рамы немоторной тележки изготовлен на заводе ООО «Уральские локомотивы». Она изготовлена из специальной марки стали с применением высокоточной роботизированной сварки и рассчитана на эксплуатацию подвижного состава на скорости до 400 км/час. На следующем этапе будет испытываться рама моторной тележки высокоскоростного поезда, изготовление которой завершится на «Уральских локомотивах» этим летом. Председатель совета директоров холдинга «Синара-Транспортные Машины» Александр Мишарин рассказал на днях в интервью изданию «Монокль», что тележка для высокоскоростного поезда является развитием тележки для скоростного, но имеет ряд отличий, к которым помимо увеличенной прочности относятся дополнительные конструкции для обеспечения жесткости и плавности хода, изменения элементов самой тележки. «Например, двигатель имеет те же габариты, что и у скоростного поезда, но его мощность почти в два раза выше. Это требует других технических решений и материалов», - пояснил Александр Мишарин. По его словам, на моторной тележке предполагается два двигателя, на каждую ось по двигателю, поэтому на восьмивагонный поезд с четырьмя моторными вагонами потребуется 16 двигателей. Александр Мишарин также сообщил, что по основным элементам компания старается иметь двух поставщиков, для того чтобы снизить риски. Поэтому кроме АО «РЭД», который изготовил опытный образец двигателя для высокоскоростного поезда, есть еще один российский поставщик двигателей. Фото: Группа Синара

Спроси что угодно — умный ИИ уже готов ответить

В Верхней Пышме строят комплекс по выпуску поездов для ВСМ На заводе «Уральские локомотивы» идёт строительство нового производственного комплекса площадью 67 тыс. м². До конца 2026 года «Синара-Девелопмент» возведёт пять объектов: два корпуса для сборки и пусконаладки поездов, испытательный и конструкторский центры, а также административное здание. В цехе пусконаладки уже смонтировано более 60% металлоконструкций 1,5 тыс. тонн , залито 11,7 тыс. м³ бетона. В кузовном корпусе — 40% металлоконструкций и 13,3 тыс. м³ бетона. Работы идут круглосуточно — задействовано более 250 человек и 35 единиц техники. Оборудование планируют начать устанавливать весной 2026 года. Первые два высокоскоростных поезда соберут в действующем цехе, затем часть процессов перенесут в новые здания. План — выпускать до 144 высокоскоростных вагонов в год. Источник: sinara-development.ru #новости #транспорт Akselsource®Инжиниринг

Москва участвует в разработке высокоскоростного поезда Правительство Москвы вошло в капитал АО "Инжиниринговый центр железнодорожного транспорта" ИЦ ЖТ , ведущего разработку и проектирование российского высокоскоростного поезда. Доля Москвы - 30%, ОАО "РЖД" принадлежит 60%, СТМ - 10%. Об этом в интервью изданию «Монокль» сообщил председатель совета директоров «Синара — транспортные машины» СТМ Александр Мишарин. По его словам, сейчас совместно с заводом «Уральские локомотивы» входит в СТМ ведется разработка конструкторской документации, технологических карт, идет строительство новых корпусов на площадке «Уральских локомотивов», заканчивается подписание контрактов по основным компонентам. «По основным элементам мы стараемся иметь двух поставщиков, для того чтобы снизить риски. Потому что есть элементы, без которых поезда не будет. Можно произвести все, а если этого элемента нет, значит, и поезда нет», - пояснил Александр Мишарин. По этой причине кроме АО «РЭД», который изготовил опытный образец двигателя для высокоскоростного поезда и в ближайшее время поставит его на испытания, есть еще один российский поставщик двигателей. Самостоятельная разработка редуктора также страхуется заказом у альтернативного поставщика. Фото: СТМ

РЖД завершили испытания опытного образца рамы тележки отечественного высокоскоростного электропоезда Надёжность конструкции подтверждена усталостными и ресурсными тестами на специальных стендах, в ходе которых рама выдержала по 10 млн циклов для каждого режима нагрузки без разрушения. Рама тележки высокоскоростного электропоезда – сложный узел, который при движении несёт на себе все нагрузки от веса кузова и динамического воздействия верхнего строения пути на скорости до 400 км/ч. Мы сконструировали тележку, в которую разработчики заложили уникальные характеристики. Результаты этого этапа испытаний дают уверенность в том, что мы на правильном пути и что мы готовы к испытаниям как моторной тележки, так и следующему этапу – ходовым испытаниям электропоезда со скоростями до 400 км в час, – сказал начальник Департамента технической политики РЖД Владимир Андреев. Процесс испытаний был запущен в начале марта 2025 года. Проведённый комплекс нагрузок подтвердил, что запас прочности данного узла достаточен для эксплуатации на ВСМ.

Эксперты рассказали, какие инновации потребуется внедрить для первой в России ВСМ Уже активно идёт строительство первой в России высокоскоростной железнодорожной магистрали. Она соединит Москву и Санкт-Петербург, пройдёт по территории Тверской области. Но прежде чем запустить движение поездов, потребуется внедрить ряд технологий, которые будут обеспечивать безопасность высокоскоростного движения. Об этом шла речь на конференции «PRO//Движение. Транспортные системы управления». #ВСМ