Агрегаторы такси переходят на аренду автомобилей с водителем

Не такси, а аренда водителя: таксисты отказываются от официальной регистрации Официальные агрегаторы такси решили изменить бизнес и предлагают "аренду машины с водителем" Читать подробнее на сайте...

Агрегаторы такси стали отказываться от одноименного названия в пользу «сервиса аренды машин с водителем». Эта модель бизнеса не предполагает дорогого ОСАГО и страховки перевозчика ОСГОП, медосмотров и техосмотров, путевых листов, как в таксопарках больших городов. Но при этом нельзя рисовать «шашечки» в символике. Такая схема позволяет частникам на личных автомобилях выделиться в новый сегмент перевозок, не зарегулированный так же сильно, как такси — Известия. Можно вспомнить и о такой забытой функции — трезвый водитель. К слову, ночью такая функция активно процветает.

Российские таксисты переходят в "сервис аренды машин с водителем" В России агрегаторы такси стали отказываться от одноименного названия в пользу "сервиса аренды машин с водителем". Такая бизнес-модель не предполагает дорогого ОСАГО и страховки перевозчика ОСГОП, медицинских и технических осмотров, путевых листов, как в таксопарках больших городов. Так, один из крупнейших агрегаторов "Максим" сообщил о переходе на схему аренды машин с водителями, которая не подпадает под действие закона о такси. Отмечается, что для частника на личном автомобиле требования закона объективно невыполнимы. В стране отсутствует инфраструктура медицинских, технических осмотров. А стоимость страховки по тарифу такси нередко превышает годовую выручку такого водителя.

Таксисты переходят в «сервис аренды машин с водителем» Агрегаторы такси стали отказываться от одноименного названия в пользу «сервиса аренды машин с водителем». Эта модель бизнеса не предполагает дорогого ОСАГО и страховки перевозчика ОСГОП, медосмотров и техосмотров, путевых листов, как в таксопарках больших городов.

Некоторые агрегаторы такси начали менять свое позиционирование в регионах — теперь они называют себя «сервисами аренды машин с водителем». Это позволяет вывести бизнес из-под горы регуляций, введенных на рынке такси. В частности, такое позиционирование резко снижает цену ОСАГО и убирает требования по проведению регулярных медосмотров и техосмотров, а также позволяет не вести путевые листы.

Валерий Корнеев, председатель союза «Цифровой мир», рассказал, почему таксисты переходят от традиционной работы в сервисах к аренде автомобилей для самостоятельного заработка: Краткосрочный найм частника на своей машине, которого можно вызвать через цифровую платформу – самый современный и экономически эффективный для всех трёх сторон: водителя, пассажира и самой платформы, способ организации легковых пассажирских перевозок в эпоху цифровизации. В англоязычных странах он называется «райдхелинг», а для русского языка органично бы подошёл «автонайм». Тем более, что во всём мире он фактически сейчас занимает доминирующее положение, и скоро окончательно уничтожит так называемую схему такси, при которой таксист полный рабочий день работает на таксопарк на чужом автомобиле, так как она менее экономически эффективна. В России схема автонайма была фактически единственной до принятия закона 580-ФЗ «О такси», который в 2023 году вернул в законодательство архаичную советскую схему паркового такси, но только формально. Физически выполнить требования этого закона никто из «таксистов», даже таксопарковых, не может и не выполняет. Ни требований по ежедневным медосмотрам и техосмотрам, ни по оформлению в таксопарках таксистов в соответствии с Трудовым кодексом. То есть закон принят, но выполнить его невозможно. Реальность полностью противоречит законодательству. Всё это – несмотря на позицию Президента России, который многократно говорил, что не реальность должна подстраиваться под законы, а законы должны регулировать сложившиеся в реальности отношения. Примечательно – никто из парковых и частных таксистов не выполняет требования по техосмотрам и медосмотрам, а аварийность их всё время снижается, что говорит о бессмысленности этих требований. Которых, кстати, нет больше нигде в мире. И никто от этого не страдает. Вывод из этого один: автонайм надо регулировать совсем по-другому, отменяя все ненужные, невыполнимые требования для приведения в соответствие законодательства о такси к реальности и не мешать развитию отрасли, при этом не нанося никакого ущерба безопасности пассажиров и государственным интересам. Всё о выборах. Подписаться

Спроси что угодно — умный ИИ уже готов ответить

Агрегаторы такси начали осваивать «сервисы аренды машин с водителем» Поскольку формально это уже не такси, такая модель позволяет перевозчикам избежать ежедневных осмотров, путевых листов, дополнительных страховок и других требований нового закона. О переходе на схему аренды заявил один из крупнейших агрегаторов — «Максим». По данным сервиса, если частника с таксистским разрешением поймают без медосмотра, то штраф составит 30–50 тыс. рублей. Без разрешение его оштрафуют максимум на 2 тыс. рублей. «Неудивительно, что многие сдирают «шашечки» с бортов, аннулируют официальные разрешения в реестре такси и работают через телеграм-чаты всерую. На данный момент от разрешений отказалось порядка 30–40% частников в регионах», — объяснил «Известиям» директор сервиса Максим Шушарин.

Агрегаторы такси стали отказываться от одноименного названия в пользу «сервиса аренды машин с водителем». Эта модель бизнеса не предполагает дорогого ОСАГО и страховки перевозчика ОСГОП, медосмотров и техосмотров, путевых листов, как в таксопарках больших городов. Но при этом нельзя рисовать «шашечки» в символике. Такая схема позволяет частникам на личных автомобилях выделиться в новый сегмент перевозок, не зарегулированный так же сильно, как такси, — Известия. Платформа X ru Платформa Х eng BlueSky WhatsApp

Агрегаторы такси в условиях ужесточения правил для таксистов сделали выбор в пользу «сервиса аренды машин с водителем», выяснили «Известия». Эта модель бизнеса позволяет частникам на личных автомобилях выделиться в новый сегмент перевозок, не требующий путевых листов, страховок, медицинских и технических осмотров, как в таксопарках, пишет газета

Шашечки долой: частники спасаются от законов через аренду авто с водителем по данным сервиса такси «Максим» . 30-40% частных таксистов уже отказались от легальных разрешений из-за штрафов и нереальных требований; Штраф за работу без медосмотра в такси — ₽30-50 тыс., а в схеме «аренды с водителем» — всего ₽500-2000; 95% перевозок в регионах держатся на самозанятых, но закон о такси для них невыполним. Агрегаторы массово переходят на «райдхейлинг», потому что закон о такси убивает частников — а без них регионы останутся без транспорта Закон о такси создавался для крупных игроков, но забыл про главное: в России «такси» — это часто сосед на старой «Тойоте», который просто хочет подзаработать. Пока чиновники спорят о терминалах за ₽700 тыс., водители уже голосуют колесами — и уезжают в серую зону Telegram-чаты, наличные .