Сергей Собянин отметил 90-летие Московского метрополитена и его вклад в жизнь города

Сергей Собянин поздравил сотрудников и ветеранов Московского метрополитена с 90-летием подземки. По словам мэра, метро является не только быстрым, надежным и комфортным транспортом, но и бесценным памятником архитектуры, а также гордостью многих поколений москвичей. Глава города добавил, что с 2011 года в столице построили и реконструировали 123 станции, что сделало Москву значительно удобнее для жителей. 90 лет — это лишь очередной этап в развитии лучшего транспорта в мире, заключил Собянин.

Вячеслав Володин поздравил коллектив и ветеранов Московского метрополитена с 90-летием Одно из крупнейших в мире, метро Москвы динамично развивается, отметил Председатель Госдумы Вячеслав Володин в поздравлении. «Жители и гости столицы ценят его за надежность, удобство и доступность, ежедневно совершая миллионы поездок. Специалисты разных профессий обеспечивают бесперебойную работу метрополитена, модернизируют подземную инфраструктуру, следят за эксплуатацией подвижного состава. Внедряя современные технологии, повышают безопасность и комфорт пассажиров», – сказал Председатель ГД. Он пожелал сотрудникам метрополитена «дальнейших успехов, здоровья и всего самого доброго».

Мэр Москвы Сергей Собянин поздравил горожан с 90-летием столичного метро. Газета Metro опубликовала колонку Мэра о развитии метро. Полностью читайте здесь или в печатном варианте, а мы собрали для вас самые главные тезисы: С 2010 года основной акцент в развитии транспорта сделали на метро, потому что это основа системы внутригородских перевозок. Стояла цель обеспечить надежным рельсовым транспортом абсолютное большинство районов Москвы. Достигнутые результаты говорят сами за себя. В самые короткие сроки удалось воплотить в жизнь несколько по-настоящему грандиозных проектов: МЦК, БКЛ, МЦД. С 2010 года количество станций московского метро выросло в 1,7 раза — со 182 до 302 с учетом МЦК . Подвижной состав метрополитена обновили кардинально. Закупили почти 5 тыс. новых вагонов. В 2026–2027 годах планируем приобрести еще около 700 новых поездов. Сегодня московская билетная система — самая развитая в мире. За 15 лет отреставрировали более 20 станций Московского метрополитена, в том числе «Смоленскую», «Бауманскую», «Новослободскую». В планах до 2030 года — строительство еще более 30 станций метро. Дептранс Москвы

На рублевой монете выгравировали самую маленькую схему метро Создание мерча к 90-летию метро — отдельная тема. К юбилею постарались не только московские власти, которые выпустили тематические «Тройки», прокручиваемые календари и светильники, но и мастера, которые занимаются сувенирной гравировкой. Они выпустили микроскопическую схему метро, которая уместилась на рублевой монете. Авторы называют свое творение самой маленькой схемой метро. Что там говорить, даже дизайнеры традиционной схемы жалуются, что все станции уместить на одном листе трудно, а здесь площадь карты всего 0,98 квадратного сантиметра. Правда, не похоже, что на монете обозначены линии МЦД. Было бы здорово, если бы в Москве появились жетоны для прохода в метро с выгравированной схемой на них. Было бы удобно: купил жетон и сразу посмотрел, куда ехать. Только пришлось бы носить с собой лупу. Монету сделали, кстати, мастера из Ростова «Впраздник.РФ» . Со своим произведением они подали заявку в Книгу рекордов России.

16 мая в Ситуационном центре Правительства Москвы прошел круглый стол «Опыт Москвы в развитии метро — инфраструктура и подвижной состав». Событие приурочили к 90-летию столичного метрополитена. В дискуссии приняли участие: Первый заместитель руководителя Департамента транспорта Москвы Гамид Баширович Булатов. Руководители метрополитенов России: Московского, Петербургского, Казанского и Нижегородского. Представители производственных компаний и профильных вузов — «ТМХ» и РУТ МИИТ . Круглый стол стал площадкой для обмена опытом и обсуждения будущего российского метро. Участники: Поделились стратегиями развития метрополитенов. Обсудили политику модернизации инфраструктуры и подвижного состава. Обменялись опытом по внедрению инновационных решений. «С 2010 года столичное метро демонстрирует беспрецедентные темпы развития. 15 лет назад его провозная способность была на критическом уровне, а сегодня сеть выросла почти в 1,7 раза, в рабочие дни совершается 8,2 млн поездок. Мы продолжаем развивать метро для пассажиров по поручению Мэра Москвы Сергея Собянина. Круглый стол с участием руководства метрополитенов России указал на необходимость координировать усилия городов, научного сообщества и промышленных партнеров для реализации масштабных инфраструктурных проектов, которые отвечают современным требованиям безопасности и комфорта», — рассказал Максим Ликсутов. Дептранс Москвы

Спроси что угодно — умный ИИ уже готов ответить

Мэр Москвы Сергей Собянин поздравил сотрудников и ветеранов Московского метрополитена с 90-летием службы, отметив их высочайший профессионализм. Метро Москвы — не только транспорт, но и памятник архитектуры, которым гордятся многие поколения москвичей, отметил Собянин. / Москва

МОЭК участвует в строительстве 17 объектов метро в Москве В Москве продолжается масштабное развитие транспортной и инженерной инфраструктуры, важной частью которой остаётся обеспечение надёжного теплоснабжения. Московская объединённая энергетическая компания МОЭК участвует в реализации 17 объектов метрополитена, включая новые участки Бирюлёвской, Арбатско-Покровской и Рублёво-Архангельской линий. Работы касаются как проектирования, так и строительства тепловых коммуникаций, обеспечивающих стабильное теплоснабжение будущих станций и прилегающих территорий. С 2019 года МОЭК выполнила комплексные работы на 21 объекте метро. Общая протяжённость новых теплосетей уже превысила 17 километров. Это говорит о последовательном подходе к формированию современной городской инфраструктуры, где инженерные системы интегрированы в транспортную сеть ещё на этапе проектирования. Такой подход позволяет повысить надёжность эксплуатации и снизить издержки в будущем. Для Москвы это особенно актуально: развитие метро идёт в сторону новых районов и промышленных зон, и вместе с транспортной доступностью туда должны приходить и устойчивые инженерные решения. Работа МОЭК в этом направлении — пример технической координации между различными городскими структурами, что напрямую влияет на качество жизни горожан. На федеральном уровне модернизация инженерной инфраструктуры в мегаполисах рассматривается как приоритет, и участие профильных компаний в синхронных проектах подтверждает общую стратегию — не точечное улучшение, а системное развитие. Это особенно важно для столичного региона, где каждое новое кольцо метро требует не только транспортной логистики, но и энергетической устойчивости, рассчитанной на годы вперёд.

Руководитель Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы Максим Ликсутов провел обзор одной из первых в России цифровых станций — «Марьина Роща» БКЛ. Он заявил, что столичное метро является лидером по цифровым технологиям, обеспечивающих удобство передвижения пассажиров. «У нас есть виртуальный помощник Александра — это замечательная девушка, построенная на искусственном интеллекте. Могу сказать, что по вот этим показателям цифровых технологий и разработок, что есть в московском метро, наш метрополитен №1 в мире. Нигде в мире подобных технологий не используется», — сказал Ликсутов ведущему программы «Доброе утро» на Первом канале.

155 млн человек ежедневно пользуются услугами метрополитенов по всему миру. Некоторые из этих транспортных систем запустились еще в позапрошлом веке. Другие открылись совсем недавно. В 2025 году Московский метрополитен отмечает юбилей. Изучили, каким стало столичное метро за 90 лет своей истории, какими сервисами для удобства пассажиров может похвастаться перед другими подземками, как метрополитену удается оставаться очень востребованным и одним из самых удобных транспортов на планете.

Самым популярным видом общественного транспорта в Москве остается метро — аналитики. Столица занимает второе место после Токио в мировом рейтинге по числу перевезенных в метро в 2024 году пассажиров — 2,5 млрд человек. Затем идёт городской наземный транспорт: электробусы и трамваи, а также — каршеринг. За последний год число поездок на нём увеличилось на 15%. И все же москвичи, по мнению экспертов, используют не все возможности современной инфраструктуры, предпочитая знакомые маршруты и привычные сценарии поездок. Чтобы изменить эту ситуацию, необходим цифровой сервис, позволяющий в одном окне определять оптимальный вариант передвижения по городу — с расчетом времени, стоимости, количества пересадок.