Госдума предупреждает о росте цен на авиабилеты из-за новых экологических норм

Заместитель главы Комитета Госдумы по энергетике Юрий Станкевич предупредил правительство, что авиакомпании переложат расходы за использование «зеленого» топлива на пассажиров, пишет РБК. Парламентарий предложил заинтересованным ведомствам обсудить последствия схемы CORSIA, которая станет обязательной через два года. С 2021 года ее применение было добровольным, но с 2027-го авиакомпании будут обязаны платить за выбросы, превышающие 85% от уровня 2019 года. В качестве решения Станкевич предложил наладить производство низкоуглеродного авиатоплива LCAF или SAF в России. Однако верификацией такого топлива в настоящее время занимаются компании из Швейцарии, Германии и Японии. Депутат считает необходимым признание способности российского топлива сокращать углеродный след на международном уровне. Заместитель министра энергетики России Павел Сорокин пояснил, что в стране отсутствует единая методика расчета выбросов и нормативов парниковых газов при производстве LCAF, что затрудняет точную оценку возможностей производства.

Уменьшение вероятности повышения стоимости авиаперелётов. Начиная с 2027 года, российские авиакомпании будут обязаны уменьшать выбросы CO2 при международных рейсах согласно нормам ICAO. В Госдуме предложили наладить производство низкоуглеродного топлива в России, чтобы предотвратить подорожание билетов и авиагрузоперевозок, которое может возникнуть из-за дополнительных расходов на соблюдение требований системы CORSIA.

В Госдуме оценили риски, связанные с началом действия обязательных требований Международной организации гражданской авиации ИКАО о сокращении авиационных выбросов углекислого газа с 2027 года эта схема была утверждена в 2016-м . Соответствующие выводы замглавы комитета Госдумы по энергетике Юрий Станкевич изложил в письмах Минэнерго, Минтрансу, Минпромторгу и Минэномомразвития. Требования, о которых идет речь, направлены на достижение целей по повышению топливной эффективности на 2% до 2050-го и стабилизации уровня выбросов с 2020-го. За превышение базового уровня — 85% от показателя 2019-го — авиакомпании должны будут платить. По мнению профильного комитета Госдумы, дополнительные издержки создадут риски для российских авиакомпаний и снизят конкурентоспособность производства и поставок авиатоплива. Кроме того, они могут привести к росту стоимости билетов и расценок на грузоперевозки, что скажется на доставке фармацевтических и скоропортящихся грузов, а это увеличит нагрузку на другие виды транспорта. Нефтегазохимия. Аналитика

Умный помощник, который всегда под рукой

В Госдуме заявили о рисках роста стоимости пассажирских авиаперевозок в связи началом действия с 2027 года обязательных требований Международной организации гражданской авиации ICAO о сокращении авиационных выбросов углекислого газа системы CORSIA . Россия должна будет их придерживаться и платить за выбросы, превышающие уровень 85% от показателя 2019 года, при международных перелетах. У авиакомпаний возникнет потребность переложить эти допзатраты в цену авиабилетов. Решить проблему может запуск в России промышленного производства низкоуглеродного или устойчивого авиатоплива — LCAF на основе ископаемых углеродов или SAF из растительного сырья . С таким предложением обратился к правительству замглавы комитета Госдумы по энергетике Юрий Станкевич, узнал РБК. Но этому мешает отсутствие в стране внутренних стандартов и возможности признания российского зеленого авиатоплива в ICAO. О предложенном плане Минтранса читайте в материале РБК. Картина дня — в телеграм-канале РБК

Возможные риски в связи с началом вступления в действие обязательных требований Международной организации гражданской авиации ICAO, ИКАО о сокращении авиационных выбросов углекислого газа с 2027 года обозначил правительству замглавы комитета Госдумы по энергетике Юрий Станкевич. В конце марта он обратился с этим вопросом в Минэнерго, Минтранс, Минпромторг и Минэкономразвития. Речь идет об учрежденной в 2016 году в рамках ICAO, членом которой является Россия, Схеме компенсации и сокращения выбросов углерода система CORSIA в международной гражданской авиации. Это свод глобальных рыночных мер, направленных на достижение целей по повышению топливной эффективности на 2% в период до 2050 года и стабилизации уровня выбросов СО2 с 2020 года. С 2021 года ее применение является добровольным, но с 2027 года будет обязательным. Согласно резолюции ICAO А41-22, схема предполагает, что за выбросы углекислого газа, превышающие базовый уровень 85% от показателя 2019 года , авиакомпании будут платить. ℂ ℕ