Россия стремится к независимости в авиастроении, заявляет министр транспорта

Министр транспорта Роман Старовойт в контексте возможного возвращения иностранных авиастроителей заявил о цели обеспечить независимость России от зарубежных компаний. "Наша цель – обеспечить независимость от зарубежных компаний, и введенные недружественными странами санкции нам в этом отлично помогают". Так он ответил РИА Новости на вопрос о том, продолжат ли российские авиакомпании делать акцент на покупке отечественных самолетов, даже если зарубежные производители смогут вернуться в Россию.

Россия должна быть обеспечена к 2030 году в большей степени отечественными самолетами — министр транспорта Старовойт Читать далее #UNAC #AFLT

Министр транспорта Старовойт заявил, что к 2030 году Россия планирует значительно увеличить долю отечественных самолетов в своём воздушном парке. #UNAC #AFLT

Минтранс: к 2030 году в РФ должны быть в большей степени российские самолёты Кажется, министр транспорта верит сам и убеждает всех, что по данным комплексной программы развития авиаотрасли, к 2030 году планируется произвести 990 самолётов для нужд гражданской авиации. Кто-нибудь расскажет ему, что "планируется" "успевается" по факту уже меньше, но только после сертификации импортозамещенных МС-21 и Суперджета Минпромторг сможет нарисовать уточнить КПГА. На наш взгляд, надо просто принять как данность, что раньше 2031 года реальную программу до 2030 года мы всё равно не увидим. МОСКВА, 28 апреля. /ТАСС/. Россия должна быть обеспечена к 2030 году в большей степени отечественными самолётами, в том числе широкофюзеляжными, сообщил министр транспорта РФ Роман Старовойт на марафоне "Знание. Первые". "По плану в 2030 году мы должны быть обеспечены в большей степени нашими отечественными новыми самолётами, в том числе и широкофюзеляжными", - сказал он. Старовойт также посоветовал следить за новостями: "Буквально на днях ещё один борт у нас будет подниматься с высокой степенью локализации", - добавил он. Как сообщалось, по данным комплексной программы развития авиаотрасли, к 2030 году планируется произвести 990 самолётов для нужд гражданской авиации, из них 142 единицы SSJ New, 270 единиц МС-21-310, 51 единица Ил-114-300, 113 единиц Ту-214, 12 единиц Ил-96-300, 105 единиц ТВРС-44 "Ладога", 158 единиц "Освей" ЛМС-192 и 139 единиц "Байкал" ЛМС-901 . P.S. Ключевое слово "планируется", поэтому министр даже не ошибается. Ну и молодежь с горящими глазами на таких лекциях надо мотивировать идти работать в промышленность. Пока глаза не погаснут, они могут успеть помочь нашему авиапрому преодолеть сложности, или хотя бы передать эстафету следующим поколениям... #Минтранс #Старовойт #Планы #Программа2030

Цель России — обеспечить независимость от зарубежных авиастроителей Так министр транспорта Роман Старовойт ответил РИА Новости на вопрос о том, продолжат ли российские авиакомпании делать акцент на покупке отечественных самолетов, если зарубежные производители вернуться в Россию. Он подчеркнул, что в настоящее время уже заключены соответствующие контракты на поставку отечественных самолетов.

Минтранс: к 2030 году в России должны быть в большей степени отечественные самолеты Россия должна быть обеспечена к 2030 году в большей степени отечественными самолетами, в том числе широкофюзеляжными, сообщил министр транспорта РФ Роман Старовойт на марафоне "Знание. Первые". Об этом пишет ТАСС. "По плану в 2030 году мы должны быть обеспечены в большей степени нашими отечественными новыми самолетами, в том числе и широкофюзеляжными", - сказал он. Старовойт также посоветовал следить за новостями. "Буквально на днях еще один борт у нас будет подниматься с высокой степенью локализации", - добавил он. aviaru.net/n283083

Никаких сдвигов вправо. Россия должна быть обеспечена к 2030 году в большей степени отечественными самолетами, в том числе широкофюзеляжными, сообщил министр транспорта РФ Роман Старовойт. Он также посоветовал следить за новостями: «Буквально на днях еще один борт у нас будет подниматься с высокой степенью локализации». По данным комплексной программы развития авиаотрасли, к 2030 году планируется произвести 990 самолетов для нужд гражданской авиации, из них 142 SSJ New, 270 МС-21-310 и т.д.

Воздушные замки Старовойта: почему обещания министра транспорта — не больше чем дымовая завеса Министр транспорта Роман Старовойт пообещал, что уже к 2030 году небо над Россией будут бороздить преимущественно отечественные самолёты, включая даже широкофюзеляжные модели. На бумаге — прорыв. На деле — очередной мираж, к которому гражданская авиация не подлетит даже на «Сухом Суперджете». За громкими словами Старовойта скрывается пугающая реальность: Россия не готова к масштабной перестройке авиапарка. С 2011 года произведено всего 235 SSJ-100, из которых летают менее половины. Оставшиеся ржавеют в ангарах, ожидая запчастей, которые либо под санкциями, либо просто не производятся. Проект МС-21, на который делалась главная ставка, застрял между обещаниями и реальностью — пока есть лишь восемь прототипов. Ил-96 — старичок из 90-х, на которого возлагают надежды как на широкофюзеляжного спасителя — за три десятилетия выпущен в количестве 33 штук. Это даже не капля в море, это испарина. Для того чтобы достичь заявленной цифры — почти тысяча самолётов за пять лет — ежегодно с 2025 года нужно выпускать по 200 машин. Сейчас — от силы пару десятков. Где эти заводы, где тысячи новых инженеров, где технологическая база? Ответа нет. Зато есть красивые слайды и выступления министра, за которыми скрываются проваленные сроки, дефицит кадров, пустые ангары и бесконечное импортозамещение в формате PowerPoint. И всё это на фоне откровенного недоверия внутри самой отрасли. Даже в Ростехе и Минпромторге признаются, что планы оторваны от действительности. Мечты о тотальном обновлении флота разбиваются о банальную нехватку авионики, двигателей и материалов. Всё, что не может быть быстро скопировано или получено через параллельный импорт, остаётся в лабораториях и на макетах. Пока Старовойт рисует светлое будущее, реальная авиация продолжает летать на изношенных Airbus и Boeing, разбираемых на запчасти в режиме “каннибализации”. Это не стратегия, это выживание. И пока министерство транспорта превращает проблемы в презентации, каждый полёт становится не только дорогим, но и рискованным.